Måneforvandlende bygninger designet af USSR

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

I mange år kørte jeg hver dag på vej til arbejde, en ubestemmelig bygning på Berezhkovskaya-dæmningen, som er mellem den tredje transportring og det termiske kraftværk. Selvom jeg stoppede op og læste skiltet på bygningen - "Design Bureau of General Mechanical Engineering", ville det skabe klarhed over, hvad der sker bag bygningens vægge. Ikke desto mindre er bygningen unik - månebyer er blevet udviklet og designet i den i over tyve år. Ikke mere eller mindre.

Hvad skal man flyve på

Designbureauet begyndte at udvikle en langsigtet base på Månen i 1962. På det tidspunkt virkede opgaven ikke mere fantastisk end en bemandet flyvning ud i rummet eller fremstilling af måne-rovere. Forresten blev en langsigtet orbitalstation betragtet som en meget mere kompliceret sag. Datoen for afviklingen af den første måneby blev endda sat - slutningen af 80'erne. Der var også byens uofficielle navn - Barmingrad, efter navnet på designbureauets generelle designer, Vladimir Barmin.

Ifølge en af udviklerne af baserne, Yuri Druzhinin, blev tre muligheder betragtet som løfteraketter til levering af last og astronauter til månen: UR-700 designet af Chelomey, R-56 af Yangel og N-1 af Korolev. Det mest realistiske projekt var R-56, der repræsenterer en flok allerede brugte blokke. Den mest urealistiske er den kongelige N-1, som skulle udvikles fra bunden. Ikke desto mindre valgte den sovjetiske regering som det vigtigste måne-rumfartøj det gigantiske N-1 løfteraket med en startmasse på 2200 tons, der er i stand til at sende en nyttelast på 75 tons i kredsløb om astronauter til månen.

Fjern base

Hvorfor havde vores land brug for en base på månen? For militæret er det en gigantisk affyringsrampe for militære missiler, som er praktisk talt usårlige fra Jorden, og en base for indsættelse af rekognosceringsudstyr, der overvåger USA. Fra et videnskabeligt synspunkt var Månen primært interesseret i som en fremragende astronomisk base. Geologer skulle udforske mineraler: Især Jordens satellit er rig på tritium, et ideelt brændstof til fremtidens termonukleare kraftværker.

Barminsk Design Bureau of General Machine Building var kun moderorganisationen. I alt var flere tusinde (!) Organisationer involveret i arbejdet med skabelsen af månebyen. Arbejdet var opdelt i tre hovedemner: strukturer, bulktransport og energi. Programmet omfattede også tre faser af base-deployering. Først blev automatiske køretøjer lanceret til Månen, som skulle levere jordprøver til Jorden fra stedet for den foreslåede placering af basen. Derefter blev basens første cylindriske modul, måneroveren og de første forskningskosmonauter leveret til månen. Yderligere blev der etableret regelmæssig kommunikation langs ruten Jord - Måne - Jord, nye basismoduler, måne-måne udstyr blev leveret, et atomkraftværk blev monteret, og den planlagte udvikling af en naturlig satellit begyndte. Arbejdet ved basen var planlagt på rotationsbasis for 12 personer, halv-rumsmontører. Hvert skift varer seks måneder.

Forvandling af bygninger

Specificiteten af den første fase af udviklingen af månebasen var, at der på tidspunktet for arbejdets start ikke kun var erfaringen med bemandet astronautik, men endda nøjagtige data om månens overflades struktur. Det eneste, der var klart, var, at specielle strukturer designet til at udforske Arktis, studere havdybderne og til bemandet rumflyvning ikke var egnet til drift under månens forhold. For at sikre et langt ophold af en person på Månen er det ikke nok at kombinere i en struktur letheden af arktiske huse, styrken af bathyscaphes og sikkerheden af rumskibe. Det er også nødvendigt at få strukturerne til at fungere pålideligt i mange år. Et nødvendigt krav for skabelsen af stationære månestrukturer var betingelsen for transformationen af strukturen. Designet skal give væsentligt større arbejdsvolumener i forhold til transport.

I den indledende fase af udviklingen tog arkitekterne den sædvanlige rektangulære form af bygningen som grundlag. Den valgte konfiguration imponerede med bekvemmeligheden ved planlægning og en god kombination af strukturelle elementer i en stiv ramme med en indre blød skal. Den ribbede kraftramme var kompakt under transport og let forvandlet. Fyldning af cellerne med skummende plast gjorde det muligt at opnå holdbare og pålidelige månestrukturer. Men den kubiske form i arkitekturen viste sig at være suboptimal for Månen. Hovedspørgsmålet om rumarkitektur er bestemmelsen af lokalernes rationelle dimensioner og organiseringen af cellernes indre rum. Det ekstra volumen forværrede kun lokalernes vægtegenskaber.

Livet i høj hat

Som et resultat slog vi os ned på cylindriske og sfæriske rum. Interiøret var udstyret med oppustelige møbler. Under hensyntagen til anbefalingerne fra psykologer blev cellerne til at leve designet til to personer. For at imødegå effekten af det lukkede rum valgte arkitekterne særlige farvekombinationer af interiørfarver og udviklede nye typer belysning. Til at transmittere lysenergi fra solkoncentratorer blev der brugt fleksible og hule lysledere lavet af filmmaterialer. Effektiviteten af transmission af lysenergi for sådanne enheder nåede 80%. Der var ingen erfaring med lange flyvninger, og psykologer forudsagde en hurtig depression af månens indbyggere. Derfor blev der planlagt imaginære vinduer med malede landskaber i bunden, som med jævne mellemrum ville ændre sig. På skærmen foran motionscyklen blev det foreslået at projicere pre-shot film for at skabe effekten af en tur på en almindelig Jord for astronauterne.

Faktisk tog de for første gang i USSR seriøst design og ergonomi i boliger op. Forskellige teknologier af transformerbare strukturer er blevet testet i forskellige forskningsinstitutter. For eksempel selvhærdende oppustelige bygninger. Tapedesign blev overvejet. I transporttilstanden lignede strukturen en cylindrisk metalskal, kun tømt for luft og snoet til en rulle. På stedet blev den fyldt med trykluft, pustet op og beholdt efterfølgende formen af sig selv. De mest interessante var strukturerne lavet af bimetaller - materialer med termisk "hukommelse". Færdige strukturer lavet af sådant materiale blev fladtrykt på en speciel måde, forvandlet dem til en kompakt kage og transporteret til månen. Under påvirkning af høj temperatur (i løbet af dagen på månens overflade + 150 ° C) fik strukturen sit oprindelige udseende. Men alle disse fantastiske designs har ikke bestået stadierne af prototyping-tests. Barmin endte med at slå sig ned på et ret konventionelt cylindrisk cylindermodul.

Underjordisk by

En prototype i fuld størrelse i fuld størrelse blev bygget på General Engineering Bureau, og det tog lang tid at udarbejde layoutet af fremtidige basismoduler. Af uforståelige årsager blev han skrottet, og nu er der kun bevaret fotografier af dårlig kvalitet fra ham. Den allerførste base var at lægge til kaj fra ni moduler (hver med en længde på 4,5 m), som gradvist skulle leveres til månen med transportskibe.

Den færdige station ovenfra skulle dækkes med en meter månejord, som ved sine egenskaber er en ideel varmeisolator og tjener som en fremragende beskyttelse mod stråling. I fremtiden var det planlagt at bygge en rigtig måneby - med en biograf, et observatorium, et atomkraftværk, et videnskabeligt center, værksteder, et fitnesscenter, en kantine, et drivhus, et kunstigt tyngdekraftssystem og garager til månetransport. Tre typer transport var planlagt til månebyen - lette og tunge måne-rovere og den vigtigste multifunktionelle maskine "Ant". Udviklingen blev udført af Leningrad VNIITransMash, bedre kendt for skabelsen af pansrede køretøjer. Nogle af maskinerne skulle køre på batterier, nogle på solenergi, og dem, der var beregnet til lange rejser, blev forsynet med små atomreaktorer.

Udviklingen af månebyen var i fuld gang, da den fjerde N-1 raket styrtede ned den 24. november 1972 klokken ni om morgenen.

Tre tidligere opsendelser endte også i katastrofe. På dette tidspunkt havde amerikanerne gået på månen i tre år. USSR's ledelse beslutter at indskrænke N-1-programmet - Korolevs mest højlydte fiasko. Og uden en transportør mistede månebyens projekt sin betydning.

Hvorfor?

Mange af de teknologier, der er udviklet til månebyen, fandt senere deres anvendelse. Filosofien om modulopbygning af basen, når funktionelle blokke færdiggøres omkring hovedmodulet ved docking, er stadig i live: Mir-rumstationen blev skabt efter dette princip, og den internationale rumstation er ved at blive bygget nu. Kabelstagsstrukturer var nyttige ved design af radarsystemer. Udviklingen inden for ergonomi blev brugt af ubådsdesignere: det nuværende interiør af nukleare missilbærere er direkte efterkommere af månens boliger. Og kun i vores land er der mennesker med et unikt erhverv - arkitekter af månebyer. Fantasi!