Menneskehedens falske historie. Nattehekse

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

I lyset af de seneste flystyrt med deltagelse af passagerskibe i Kazan og Rostov-on-Don, da piloterne tabte teknisk servicerede biler til jorden, begyndte lægmanden at tænke på, hvad der går gennem den pansrede dør til cockpittet på kritisk vis flyveøjeblikke, hvor situationen går ud over det normale.

Og der sker følgende. Teknikken er blevet så kompliceret, at piloterne ikke længere forstår, hvordan de skal agere i de kritiske sekunder, der tager deres liv for at træffe den eneste rigtige beslutning. Og som et resultat er der i disse sekunder i cockpittet tab af kontrol over flyet.

Mindst af alt vil jeg kaste en skygge på flybesætningen, og endnu mere på det lyse minde om deres døde kolleger. Men livet er indrettet sådan, at der kun er få piloter fra Gud, og for flertallet er det bare et arbejde. Og tro mig, ingen ved, hvordan vi hver især vil opføre os, når vi ser ind i dødens øjne. De færreste formår at bevare roen i sådanne øjeblikke. Dette bekræftes af udskrifterne af taleoptagere, hvorfra vi hører, hvordan den modige PIC, der har fløjet mere end tusind timer, pludselig holder op med at være sådan og skjuler sin forvirring bag bandeord. Dette er den meget berygtede menneskelige faktor, som IAC har talt om i mange år.

Men den øgede kompleksitet af luftfartsteknologi og umuligheden af at beregne algoritmen for piloters handlinger for hver nødsituation er blot en af årsagerne til flystyrtene. Der er endnu en fjende af piloten i luften. Det er kun på jorden, at det menneskelige vestibulære apparat er vores uerstattelige ven og hjælper. I luften, under forhold med begrænset sigtbarhed, når horisontlinjen ikke er synlig, begynder det vestibulære apparat at give hjernen falsk information, hvilket fører til, at piloten mister rumlig orientering og flyets død efter få sekunder (afhængigt af højden) af den "blinde" flyvning.

For at forhindre dette i at ske, er flyet udstyret med instrumenter til flyvning under forhold med begrænset sigtbarhed. Disse er: holdningsindikator, højdemåler, kompas, lufthastighedsindikator, retningsviser og variometer. For en sikker flyvning skal piloten holde øje med instrumenterne og konstant analysere deres aflæsninger. Det er en selvfølge, at det er lettest at instrumentere et tungt, kursstabilt fly, når man flyver i en lige linje i konstant højde.

Det ser ud til, at problemet er løst, men skynd dig ikke at glæde dig. Dødsfare ligger og venter på piloten, når han selv i kort tid bliver distraheret fra instrumenterne eller blot slapper af eller bliver træt. Den menneskelige hjerne er designet på en sådan måde, at så snart instrumentpilene går ud over nogle kritiske grænser for normale flyaflæsninger, er den ikke længere i stand til hurtigt at sammensætte og forstå informationen, der kommer fra dem, og udstede de korrekte kommandoer til hænderne og fødder. Der kommer et tab af rumlig orientering af piloten, og nedtællingen til døden fortsatte i sekunder. Hvad er disse kritiske grænser for instrumentaflæsninger? Hver pilot har sin egen. På et farligt tidspunkt bør pilotens hjerne øjeblikkeligt tegne et billede af flyets rumlige position baseret på pilenes aflæsninger og numrene på instrumenterne, og det er ikke altid en gennemførlig opgave.

Sådanne anordninger var også på den legendariske Po-2 natbomber, hvorpå de berømte "nathekse" fra 46. Guards nattebomberluftregiment bombede tyskerne.

Lad os nu tænke over det: er det sandt, hvad vi ved om denne historiske kendsgerning?

Så natten (vi overvejer en måneløs), frontlinjeflyvepladsen, Po-2, er der to piger i cockpittet, og de forbereder sig på at flyve for at udføre en dødbringende mission. Navigatoren beregner på kortet kursen til målet og tidspunktet i flyvningen under hensyntagen til korrektionerne for vindens retning og hastighed. Vi tager afsted. Som sømand kan jeg sige, at et skib kan sejle i havet (langt fra kysten) ganske trygt og plotte en død regningskurs under hensyntagen til strømmens hastighed og retning. Men luft er et andet element, og drifter er ikke som hav.

Et lille fly falder ned i luftlommer, det blæses væk af vinden, hvilket vil komplicere instrumentpilotering mange gange. Og nu, hvis der skete et mirakel, og du endnu ikke er faldet i bund, ifølge navigatørens beregninger (og dette er en 100 % fejl, hvis der ikke er nogen vartegn), er du over målet.

Hvad er det næste? Der er ikke noget syn for bombning, og det er ikke nødvendigt, da tyskerne ikke er dumme og ikke fremhæver deres holdninger nedenfor, og generelt: blackout i krig er et aksiom. Hvor bomber vi? "Bombet", lagde vi os på den modsatte kurs. Navigatøren kan se på et kort over området med en lommelygte, eller han kan læse Murzilka-magasinet med samme succes, resultatet er det samme: du finder aldrig tilbage til flyvepladsen før daggry. For på vej mod målet blev du blæst væk af vinden fra den sande kurs, du ved ikke hvor, og du skal bestemme din placering for at plotte den rigtige returkurs. Hvordan? Spørg forbipasserende? Før eller siden skal du sætte dig ned et sted. Du har brug for en plan platform, men selvom du er utrolig heldig med den, skal du stadig nøjagtigt beregne tidspunktet for at møde jorden, hvilket er åh så svært, selv med et landingslys, variometer og højdemåler. For meget hvis…

Konklusionerne er som følger:

1. Det er umuligt at flyve om natten, og selv under kampforhold, og endda på et maksimalt belastet letmotorfly, såsom Po-2, med instrumenter. Ja, visuel flyvning er mulig på en klar måneskin nat, når piloten ser horisontlinjen, og navigatøren kan "binde" kortet til terrænet, men hvad er så effektiviteten af et sådant bombefly?

2. Kvinders psyke og fysiologi er ikke tilpasset sådanne moralske og fysiske overbelastninger som at kontrollere en ladet Po-2 med instrumenter om natten, og endda i kamp.

3. Vi mister også det moralske aspekt af situationen med kvindelige piloter (såvel som med sygeplejersker på slagmarken): Jeg tror ikke på, at vores bedstefædre bøjede sig for at gemme sig bag kvinders ryg og i stedet for sig selv sendte piger på dødbringende missioner (selv uden faldskærme, kan du forestille dig?!), hvis liv de bare skulle beskytte for egen regning. Dette er i modstrid med den maskuline natur. Den langsomt bevægende Po-2 i 500-800 meters højde har jo ingen chance for at overleve under antiluftskyts. Og til hvad? At smide et par små bomber væk fra målet? Krig er en ren mandssag, og en kvinde hører ikke til i frontlinjen.

4. Læg mærke til med hvilken skræmmende regelmæssighed små fly kæmper i vor tid. Og dette er i mangel af fjendtligheder, ledsagende psykologiske belastninger, på uforlignelig bedre udstyr, med satellitnavigatorer, som regel i løbet af dagen …. Alle kæmper: nybegyndere kadetter og respektable iværksættere, der har købt licensen, og erfarne instruktører med mange års erfaring. Selv det sidste af Kennedys afkom styrtede ned. Og du vil have mig til at tro, at unge piger, efter flere måneders flyveskole, fører et lastet bombefly til målet på instrumenterne gennem natten, gennem forhænget af antiluftskyts og blændende projektører? Og så 5-10 gange (nogle historikere har tilføjet dette) pr. nat?

Jeg tror, at nathekse aldrig har eksisteret. Ja, der var kvindelige piloter i krigen. De var engageret i evakuering af de sårede, levering af mad og ammunition. Og en dyb bøjning for dem for det. Men at blive sendt på dødbringende missioner (især på natbombninger), så vil jeg aldrig tro. Fordi, da det modsiger alt: mænds og kvinders natur, sund fornuft, flypilotteknik, militær hensigtsmæssighed, endelig.

Kvinder ved fronten var altid beskyttet. En rigtig mand vil aldrig sende en kvinde under kugler for at brænde sig selv levende i et nedskudt fly eller blive revet i stykker af fragmenter af luftværnsgranater. Kun mænd skal gå i døden.

Hvad er det: en patriotisk legende, der ligner myten om Panfilov-heltene, eller en del af en historie opfundet for menneskeheden? Jeg ved ikke. Og hvad skete der med os? Hvorfor er vores moralske værdier blevet vendt på hovedet? Jeg taler om, at man ikke letsindigt kan tro på alt, hvad der er blevet skrevet om Anden Verdenskrig, og om andre væsentlige historiske begivenheder.

Jeg taler om rum-tid-kapslen, som vi eksisterer i. Om egenskaberne ved dette rum-tid. Og de er anderledes end det, vi blev lært i skolen. Og mange historiske begivenheder er måske aldrig sket eller sket overhovedet, men ikke på den måde, vi kender til det. Der sker noget med vores virkelighed, som ikke passer ind i vores forståelse af den. Og de stadig åbenlyse historiske kendsgerninger bliver ved nærmere undersøgelse ikke så indlysende.

Der er et paradoks: Vi ved, at en bestemt begivenhed i historien fandt sted, og nogle gange finder vi endda materielle spor af den, men ved en kritisk analyse opdager vi pludselig, at det var umuligt.

De vil med rette bebrejde mig: hvad kan en sømand vide om himlen?! Jeg vil svare: som lystsejler er lufthavet tæt på mig, fordi der er en vinge på en yacht, og løfte, og rulle, og trim (aka pitch), og pitching (turbulens), og drift, og død regning og meget mere, som disse to tilsyneladende forskellige elementer har til fælles….

De bebrejder også, at jeg på grund af mine lave moralske egenskaber og efter at have solgt mig selv til de jødiske frimurere dømmer af mig selv og ikke er i stand til at stige til højderne af den yderst moralske militærgenerations ånd. Forklar mig så, hvilken kategori der skal tilskrives 3,5 millioner repræsentanter for den meget moralske generation (og dette er næsten halvdelen af personalet i Den Røde Hær i begyndelsen af krigen), som overgav sig (de overgav sig og blev ikke såret) i fangenskab i krigens første seks måneder? Er de helte, ofre, forrædere? Og hvor er Vlasovitterne, politifolkene, banderaitterne, skovbrødrene osv.? Og ordren fra folkeforsvarskommissæren nr. 227, så anden halvdel af den røde hær ikke spredes?

Som om jeg bagatelliserer den sovjetiske soldats bedrift… Undskyld mig, men hvad er bedriften? At mændene flygtede for at forlade deres byer og landsbyer, deres befolkning for at blive hånet af fjenden og overgivet sig i massevis i stedet for at stå ihjel? Og fire år senere kom de til fornuft og fordrev fjenden fra deres land? Bedriften må ikke forveksles med en mands hellige pligt til at beskytte sit fædreland, sine kvinder, børn og ældre. Ære til dem, der ærligt udførte denne pligt!