Produktionshistorie af russiske hangarskibe

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Hangarskibet er et af Amerikas symboler. Men som mange andre ting i Amerika har dette symbol russiske rødder. Desuden anerkender amerikanerne selv vores prioritering (hvilket er sjældent for dem), men vi kender ikke rigtig til vores prioriteter og er ikke særlig stolte af dem.

I december 1913 blev chefen for Østersøens flådestyrker, admiral N. O. Essen instruerede Admiralitetsfabrikken til at fremstille flådeudstyr til krydseren Pallada, og P. A. Shishkov - at udvikle et projekt for en let krydser, bevæbnet med fire vandfly og udstyret med enheder til deres lancering og modtagelse på skibet. Derudover foreslog det generelle flådehovedkvarter at genudruste Argun-transporten "til at basere flyvemaskiner, som endda kunne lette fra dens dæk."

Men krigens udbrud gjorde sine egne justeringer. Allerede i september 1914, ved Sortehavet, begyndte de mobiliserede linjeskibe fra det russiske selskab for skibsfart og handel (ROPIT) "kejser Alexander III" og "kejser Nicholas I" at blive omdannet til "hydrokrydsere" bevæbnet med 6-8 fly. Behovet for sådanne skibe var akut følt i Østersøen: Seks måneder af krigen viste, at kyst-"luftfartsstationerne" i Østersøens kommunikationstjeneste, hvis fly udførte rekognoscering og patruljerede kysten, klart var utilstrækkelige.

Den 9. januar 1915 blev admiral N. O. Essen modtog tilladelse fra ministeriet for hav "fra de skibe, der ligger i havnene i Østersøen, til at udvælge det mest bekvemme til genoprustning med det mindste forbrug af tid og penge." Valget faldt på fragt-passager-damperen "Empress Alexandra" fra Riga-rederiet "Helmsing og Grimm". Damperen blev bygget i England i 1903, før krigen arbejdede på linjen Windawa - London, og den 27. december 1914 blev hun mobiliseret "under den midlertidige ordre fra Maritime Department på grundlag af Maritime Duty Act".

Den visionære admiral N. O. Essen var ikke tilfreds med den "midlertidige brug" - skibet skulle have et "rent militært formål, bære et militærflag og serviceres af en militær kommando", dets omudstyr krævede høje omkostninger, og at bringe skibet tilbage til dets original form, hvis den blev returneret til sine ejere efter krigen, ville have forårsaget "unyttige udgifter" af midler. Derudover ville et "særligt flyfartøj" ikke miste sin betydning i fredstid, der bruges til uddannelse og træning af søfolk og piloter. MEN. Essen tilbød at købe damperen til det fulde ejerskab af flådeafdelingen og tilmelde den i rang II i kategorien hjælpekrydsere med navnet "Eagle". Omudstyret var baseret på udviklingen af P. A. Shishkova.

Den 15. januar 1915 blev søminister I. K. Grigorovich underskrev den tilsvarende ordre og distribuerede arbejdet til Admiralitets-, Putilov- og Nevsky-fabrikkerne samt Petrograd-havnen. Den 20. april blev "Orlitsa" officielt indrulleret i Østersøflåden, og den 15. maj begyndte hendes tjeneste (selvom mindre bygningsarbejder fortsatte indtil november, selv i perioden med skibets deltagelse i kampe). For at skjule det sande formål med "Orlitsa" blev opført som et træningsskib, og i dokumenterne blev det kaldt "fly", "flyvogn", "lufttransport" og endda … "flypram"!

Sådan optrådte det første "specialbyggede" hangarskib i den russiske flåde. Den havde et slagvolumen på 3800 tons, en længde på 92 meter, udviklede et slag på op til 12 knob og var bevæbnet med fire 75 mm kanoner og 2 maskingeværer. Der var ingen forbehold, men et særligt "bombefangernet" blev installeret over hangarer, maskin- og fyrrum. På dækket blev der installeret to sammenklappelige hangarer til vandflyvere, oplagsfaciliteter til flybrændstoffer og smøremidler og bomber var udstyret i lastrummene, og til reparation af fly i agterstavnen var der værksteder - en motor, metalarbejde og montage, træbearbejdning og overdækning. Flyene blev hævet og sænket i vandet med mastebomme drevet af elmotorer. Eagles' regulære luftvinge bestod af fire F. B. A.-vandflyvere. Franskfremstillet i hangarer, og den femte blev opbevaret adskilt i lastrummet.

Nedstigning af vandflyveren "Almaz"

Sommeren 1915 gik for piloterne fra "Orlitsa" i forholdsvis rolige rekognoscerings- og patruljeflyvninger, men i anden halvdel af september samme år begyndte tyskerne i vid udstrækning at bruge vandflyverbombefly, og "Orlitsa" var i stand til at demonstrere dens evner…

25. september kaptajn af 2. rang B. P. Dudorov bragte sit skib til Kap Ragoce i Riga-bugten. Der var kraftige tyske fæstningsværker og kystbatterier af stor kaliber. Russiske tropper håbede på hjælp fra havet, men den kom også fra luften. I flere dage justerede vandflyene "Eagles" ikke blot ilden på skibene, men de gik ikke selv glip af muligheden for at bombe de tyske fæstningsværker.

Gennem fælles indsats blev to kystbatterier - 152 mm og 305 mm - "taget ud af spillet" i lang tid. Tysk luftfart kunne ikke hjælpe deres egen: takket være piloterne fra Eagle blev ikke et eneste forsøg på at angribe den russiske eskadron kronet med succes.

Desuden fik en fjendtlig ubåd af UA-typen ved Cape Tserel også en minelægger, der tilsyneladende forsøgte at lægge miner i området for manøvrering af russiske skibe.

Flyvere observerede tætte eksplosioner af deres bomber og troede, at båden havde fået skrogskade fra deres vandhammer. Dette blev indirekte bekræftet af, at de minestrygere, der "kæmmede" UA-detektionsområdet, ikke fandt miner - ubåden forlod uden at fuldføre kampmissionen.

Den 9. oktober 1915 deltog "flyskibet" i en vovet landgangsoperation i Riga-regionen. På den tyskbesatte Kurland-kyst, få kilometer fra Domesnes, blev 490 mennesker landet med tre maskingeværer. Faldskærmstropperne, støttet af ild fra destroyere og bomber fra vandflyvemaskiner, forårsagede en fuldstændig uorganisering af den tyske baglæns, besejrede

lokale "sonnderkommandu", ødelagde skyttegravene og fæstningsværkerne og vendte med succes tilbage til skibene. Kommandoen bemærkede, at "Flådeluftgruppen udførte fremragende rekognoscering og sørgede for luftforsvar under landingen i området Domesnes."

I slutningen af maj 1916 blev Orlitsa sendt til Petrograd for oprustning - nu M-9 flyvebåde designet af D. P. Grigorovich. På det tidspunkt var M-9 en af de bedste vandflyvere i verden med høj hastighed, fremragende manøvredygtighed i luften og sødygtighed på vandet. Enkelheden af dens kontrol fremgår af det faktum, at flådepiloten A. N. Prokofiev-Seversky med en protese i stedet for et afskåret ben, og seniorløjtnant A. E. Gruzinov i en ni med slukket motor lavede en cirkel, tæt omkring kuplen af St. Isaac's Cathedral, og satte sig på vandet over Neva. Men det vigtigste var, at ud over hovedmaskingeværet havde M-9 vandflyveren evnen til at tage 100 kg bomber (meget solide til de tider) og endda et tredje besætningsmedlem med et ekstra let maskingevær.

Udstyret med disse fly "Orlitsa" under kommando af kaptajn 2. rang N. N. Romashova deltog i juli-slagene i 1916, som blev hendes "fineste time". Og igen skete det ved Kap Ragoz. Igen skød russiske skibe mod de tyske fæstningsværker, og skibets lodser dækkede dem. Så vidste de endnu ikke, at en ny usynlig fjende var kommet ind i spillet - det tyske fly "Glinder" - tyskerne tog højde for sidste års lektion.

Den 2. juli 1916 patruljerede Eagles' ni næsten uafbrudt over deres eskadron - fjendens razziaer fulgte efter hinanden (formentlig brugte tyskerne foruden Glinder også fly fra kystbaser). Flere voldsomme luftkampe fandt sted, hvor tre tyskere blev skudt ned på bekostning af at miste en M-9.

I perioden fra 1913 til 1917, på kun 5 år, bestilte Nicholas II 12 hangarskibe udstyret med M-5 og M-9 flyvebåde, også af indenlandsk produktion.

Den 4. juli fandt også sted med meget dramatiske begivenheder. Om morgenen gik besætningen af Løjtnant Petrov og Warrant Officer Savinov til de tyske stillinger. Efter at have rekognosceret batteriet, kastede piloterne bomber og signalrøg på det, hvilket fik slagskibet Slava og to destroyere til at skyde mod fjenden. Omkring kl. 9, vendte tilbage til Orlitsa, "i en højde af 1500 m, fandt løjtnant Petrov og observatøren, Midshipman Savinov, et tysk apparat. Efter at have nærmet sig fjenden med 15 meter, gik Petrov bag ham og åbnede ild og beskadigede radiatoren." Det tog fem minutter fra kampens begyndelse til det tyske fly faldt i vandet. På dette tidspunkt kæmpede tre andre M-9'ere fra Ørnen mod tre tyske fly, som et resultat af hvilke det andet fjendtlige fly blev skudt ned, men faldt i fjendens position." Med hensyn til vandflyet, der blev skudt ned af Petrov, skapotede han i løbet af faldet, og begge fjendtlige piloter var i vandet. To M-9'ere plaskede ned ved siden af det nedskudte køretøj, og på trods af ilden fra tyske 152 mm kystkanoner samlede de fangerne op af vandet. Efter at skibene "dækkede" batteriet, nærmede en destroyer sig det halvsunkede fly, fjernede et maskingevær og nogle instrumenter fra det. Forhør af fangerne afslørede, at deres vandflyver var et af fire tyske fly sendt for at ødelægge Eagle. Som et resultat blev selve Glinder-luftgruppen praktisk talt ødelagt …

Ikke mindre lidenskaber var i fuld gang i Sortehavet, hvor "hjælpehydrokrydserne" "kejser Alexander III" og "kejser Nicholas I" opererede. I modsætning til Orlitsa blev disse skibe genudrustet til et minimum, med forventning om at vende tilbage til kommercielle linjer efter krigen, men de var større og hurtigere og medførte flere fly og kraftigere artilleri.

Den første større operation af "Nicholas I" var hans handlinger den 14.-17. marts 1915 som en del af en russisk eskadron mod tyrkiske befæstninger på Bosporus. Vandflyene foretog en detaljeret rekognoscering af målene, og en af dem bombede en tyrkisk destroyer til ingen nytte. I fremtiden viste "kejserne" sig som universalskibe: deres fly udførte rekognoscering, bombede fjendtlige skibe og kystmål, sørgede for antiubådsforsvar af ikonrejser og justerede skibsartilleriild.

Med tiden blev den russiske flådekommando overbevist om, at beskydning fra havet var ineffektiv og besluttede at gennemføre en "ren luftoperation" mod den tyrkiske havn Zonguldak. Flyene skulle angribe strukturerne i kulminer, et kraftværk og en havn, som var lukket fra havet af bjerge. Den 24. januar 1916 dukkede den russiske eskadron op 25 miles fra Zonguldak…

Fra rapporten fra chefen for 1. flådeskadron ("kejser Alexander III") Løjtnant R. F. Essen: "Af de syv tilgængelige enheder deltog seks i razziaen … Kun 10 pund og 16 ti pund bomber blev kastet, og ramte … i molen foran damperens stævn, bag fiskernes laibs, hvilket satte en af dem i brand, … en stor hvid bygning i jernbaneknudepunktet … Under razziaen på Zonguldak blev køretøjerne udsat for brutal artilleriild, granaten eksploderede meget tæt på og flere ad gangen, hvorfra det kan antog, at de skød fra specielt installerede flykanoner. Et køretøj blev bugseret på grund af skader i motoren."

Det, der fulgte, blev kategoriseret som "oplagt-usandsynligt". Chefen for den tyske ubåd UB-7, seniorløjtnant Luthiehann, rapporterede senere, at han affyrede en torpedo mod Alexander III, hvilket "gik godt, men der var ingen eksplosion. I periskopet så jeg, mens vandflyveren steg op i luften og fløj i vores retning. Jeg blev tvunget til at opgive yderligere angreb og gå, ændre kurs og dybde.."

Løjtnant R. F. Essen beskrev denne sag tørt med apparat nr. 37:”Ved 11 timer 12 minutter.vendte tilbage fra bombningen, satte sig på vandet og gik til siden for at løfte. Han blev ikke ført til skibet, da "Alexander", der blev angrebet af en ubåd, gav fuld fart foran maskinerne. Da anordningen var to favne fra skibets agterstavn, ramte en undervandsmine anordningens båd, som stoppede efter sammenstødet og snart sank. Klokken 11 timer 18 minutter. enheden lettede for anden gang og begyndte at beskytte skibene, der sejlede mod nord mod ubåde.

Senere blev det kendt, at efter razziaen sank den tyrkiske transport "Irmingard" i havnen. Operationen mod Zonguldak blev et nyt ord i verdens flådetaktik. For første gang blev det vist, at flådeflyvning, der var i stand til at agere på mål, der var utilgængelige for artilleri, blev slagstyrken, og magtfulde krigsskibe blev nu kun et middel til kampstøtte. Den russiske flådes brug af ny taktik førte til, at leveringen af kul fra Zonguldak til søs i 1917 praktisk talt var lammet. Derudover lagde de russiske piloter grundlaget for et system af anti-ubåds luftforsvar, effektivt nok til at selv den "tyrkiske kyst" ikke ville redde fjenden.

Den 31. december 1915 modtog tyske ubåde en "nytårsgave", da et fly fra "Nicholas I" opdagede en UC-13 ubåd, der var gået på grund ved udmundingen af Melen-Su floden. Destroyerne "Piercing" og "Happy" instrueret af vandflyveren skød hende. Og med ubåden UВ-7, der "torpederede" løjtnant R. Essens "apparat nr. 37", "fandt flådepiloterne ud af det" på egen hånd og sænkede den ved Cape Tarkhankut den 1. oktober 1916.

Det første tilfælde i historien … om erobringen af et fjendtligt skib til boarding er forbundet med Sortehavets piloter! 13. marts 1917 M-9 Løjtnant M. M. Sergeev opdagede en tyrkisk skonnert og skød mod hende med et maskingevær, hvilket tvang besætningen til at lægge sig ned på dækket. Hydroflyet sprøjtede ned i nærheden. Mens navigatøren holdt skonnerten under våben, klatrede Sergeev ombord og viftede med en revolver, drev de tyrkiske sømænd ind i lastrummet og låste dem der. Derefter fløj vandflyveren til den nærmeste russiske destroyer, som "endelig erobrede" skonnerten.

De vellykkede handlinger fra de første "hangarskibe" førte til, at under Første Verdenskrig ved Sortehavet blev transporterne "Rumænien", "Dacia", "Kong Karl" omdannet til vandfly, dampskibene "Saratov" blev planlagt at blive omdannet til "flyskibe", "Athos" og "Jerusalem", men de efterfølgende revolutionære begivenheder ødelagde snart praktisk talt hele den russiske flåde. "Kejser Alexander III" og "Kejser Nicholas I" blev taget af de hvide til Frankrig og solgt i 1921, resten af Sortehavets "flyskibe" blev plyndret, sprængt i luften eller oversvømmet under besættelsen af Sevastopol.

"Ørnens" skæbne var lykkeligere. Den 13. juli 1917 løb hun ind i en undervandsklippe nær Nygrund og sank næsten. Langvarige reparationer fulgte ved kajen. Så - revolutionen, "ismarchen" fra Gelsengfors (Helsinki) til Kronstadt. Den 28. juli 1918 blev "Orlitsa" afvæbnet og overført til hoveddirektoratet for vandtransport i Folkets kommissariat for jernbaner.

Under det nye navn "Sovet" udførte damperen gods- og passagertransport som en del af Baltic Shipping Company. I 1930 blev "Sovjetten" overført til Fjernøsten, hvor han foretog flyvninger fra Vladivostok til Aleksandrovsk, Sovgavan, Nagaevo og Petropavlovsk, var involveret i operationen for at redde Chelyuskiniterne. I juli 1938 deltog "Sovet" i transporten af militære forsyninger til kampzonen nær Khasan-søen og arbejdede i krigsårene på kystlinjer. Det første russiske hangarskib gik først efter metalskrot i 1964 …

"Hvis man sammenligner brugen af den russiske flådes flådeflyvning med den engelske (fordi kun i det er forpligtelserne i dette område synlige), bliver det helt indlysende, at den russiske flådes forrang, hvor grundlaget for flådens kampaktiviteter luftfart blev lagt. Og briternes handlinger gennem hele Første Verdenskrig steg ikke over niveauet for efterligning af russernes handlinger " … - Denne vurdering fra amerikanske flådeeksperter fra USANaval Institute Proceedings "er nu gavnligt for mange" for ikke at huske "…

Læs også om emnet: