Inkaernes højteknologiske veje

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Den Nye Verdens største stat – Inkaernes stat – eksisterede i godt 300 år. Og den kejserlige periode, hvor inkaerne undertvang næsten hele den vestlige del af det sydamerikanske kontinent, varede endnu mindre – kun omkring 80 år.

Men på så kort tid skabte inkaerne og folkene under dem en enorm mængde unikke materielle værdier. Det virker utroligt, at bogstaveligt talt ud af ingenting, fra en spredning af stammer, opstod et af antikkens store imperier, der strakte sig som et smalt bånd langs Sydamerikas østkyst i 4.000 km - fra Stillehavets kyster til plateauet i Andesbjergene, der ligger i 4.000 meters højde.

Inkaerne, som på det tidspunkt ikke kendte til hverken hjul eller jern, rejste gigantiske strukturer. De skabte udsøgte kunstgenstande, de fineste stoffer og efterlod mange guldgenstande. De opnåede afgrøder i bjergrige højder, hvor naturen altid er fjendtlig over for kultivatoren.

Meget af inkaernes arv blev ligesom dem selv ødelagt af spanierne. Men monumenterne for monumental arkitektur blev ikke fuldstændig ødelagt. Og prøverne af gammel arkitektur, der har overlevet den dag i dag, vækker ikke kun beundring, men stiller også en række praktisk talt uløselige spørgsmål for forskere.

Inka veje

Den anden sydlige ekspedition af conquistadorerne ledet af Francisco Pizarro ind i dybet af det uudforskede fastland viste sig at være meget vellykket for spanierne. Efter en vandretur gennem den vilde jungle på jagt efter nyt bytte dukkede i begyndelsen af 1528 en stor stenby op foran dem med smukke paladser og templer, rummelige havne, med rigt klædte indbyggere.

Det var en af inkaernes byer - Tumbes. Conquistadorerne var især imponerede over de brede, stenbelagte veje, der strakte sig overalt mellem velplejede marker.

Området besat af "solens sønner", som inkaerne kaldte sig selv, bestod af fire dele, som dannede grundlaget for både den administrative opdeling af staten og dens officielle navn - Tahuantinsuyu, som betød "fire forbundne sider af staten". verden".

Disse fire provinser var forbundet med hinanden og på én gang med hovedstaden - byen Cuzco - via vejsystemer. De pladser, som Inka-vejene betjener, var virkelig enorme - omkring 1 million km2, eller tilsammen territoriet i det nuværende Peru, det meste af Colombia og Ecuador, næsten hele Bolivia, det nordlige Chile og det nordvestlige Argentina. Cirka 30 tusinde km - dette er den samlede længde af Tahuantinsuyu-vejene, der har overlevet til denne dag.

Rygraden i Sons of the Sun-vejnettet blev dannet af to dominerende motorveje. Den ældste af dem hed Tupa Nyan, eller kongevejen. Det begyndte i Colombia, krydsede Andesbjergkæderne, passerede gennem Cuzco, kredsede om Titicaca-søen i en højde af næsten 4000 m og styrtede ind i Chiles indre.

I 1500-tallets historiker Pedro Soes de Leono kan man læse følgende om denne vej:”Jeg tror, at der siden menneskehedens begyndelse ikke har været sådan et eksempel på storhed som på denne vej, der går gennem dybe dale, majestætiske bjerge, sneklædte højder, over vandfald, over klippeaffald og langs kanten af monstrøse afgrunde."

En anden kronikør fra den tid skrev: "… ikke en af de mest bemærkelsesværdige strukturer i verden, som gamle forfattere fortæller om, blev skabt med sådanne anstrengelser og omkostninger som disse veje."

Imperiets anden hovedmotorvej - det var langs den, de første afdelinger af conquistadorer flyttede til Cuzco - strakte sig langs kystdalene i en afstand på 4000 km. Startende ved den nordligste havn - byen Tumbes, krydsede den Costas semi-ørkenterritorium, gik langs Stillehavets kyst, lige op til Chile, hvor den sluttede sig til Royal Road.

Denne motorvej fik navnet Huayna Kopak-Nyan til ære for den Højeste Inca, som afsluttede dens konstruktion kort før erobringen - erobringen af Tahuantinsuyu-landet af de "oplyste europæere".

Inkarigets hovedvej var Tupa Nyan, som forbandt imperiets nord og syd gennem bjergene og blev betragtet som den længste motorvej i verden indtil begyndelsen af vores århundrede. Hvis det var placeret på det europæiske kontinent, ville det krydse det fra Atlanterhavet til Sibirien. Disse to hovedveje var til gengæld forbundet med hinanden af et netværk af sekundære veje, hvoraf der kun er fundet elleve rester.

Det mest slående er, at de majestætiske motorveje udelukkende var beregnet til fodgængere og pakkøretøjer. Unikke motorveje blev skabt af inkaerne, som ikke kendte hjulene og plejede at transportere relativt små pakdyr, lamaer eller til at bære byrder på sig selv.

Det eneste transportmiddel var håndbårer, som kun den øverste inka, medlemmer af kongefamilien og også nogle adelige personer og embedsmænd havde ret til. Lamaer var udelukkende beregnet til godstransport.

Den "nul kilometer" af alle gamle peruvianske veje var i Cuzco - Inkaernes "Rom" på dens centrale hellige plads. Dette symbol på landets centrum, kaldet Kapak usno, var en stenplade, hvorpå den øverste inka sad under de vigtigste religiøse ceremonier.

Bevidst skade på veje og broer blev ubetinget fortolket af inkaernes love som en fjendehandling, en alvorlig forbrydelse, der fortjener den strengeste straf. Uforanderlig var den såkaldte mita - arbejdstjeneste: hvert imperiums subjekt skulle arbejde 90 dage om året på statslige byggepladser, primært med konstruktion af veje, gader, broer. På dette tidspunkt tog staten sig fuldt ud af mad, tøj og bolig for rekrutterede arbejdere, som ofte blev tvunget til at tjene deres mita væk fra hjemmet.

Inkaernes imponerende succes i vejbranchen kan forklares med den pedantiske, ligefrem fanatiske udførelse af alle pligter og den dygtigt debuggede statsmekanisme. Selvom vejene blev bygget ved hjælp af de mest primitive værktøjer, forudbestemte den upåklagelige organisering af arbejdet "vejmiraklet" skabt af "solens sønner". Vejarbejderne i Tahuantinsuyu stoppede ikke foran bjergkæder, tyktflydende sumpe, varme ørkener, hver gang for at finde den optimale tekniske løsning.

I svimlende højder nær de gigantiske tinder (nær Mount Salcantay løber Huayna Copac-vejen i en højde af 5150 m over havets overflade), er der stejle, langstrakte skråninger. Blandt sumpene rejste gamle peruvianske ingeniører en sti og byggede en dæmning eller dæmning til dette.

I kystørkenens sand foret inkaerne deres veje på begge sider med meterhøje stenkofangere, der beskyttede vejen mod sandflugter og hjalp soldaternes rækker med at holde linjeføringen. Middelalderkrøniken hjælper med at finde ud af, hvordan inkavejen så ud i dalene:

"… på den ene og den anden side af den var der en mur mere end god vækst, og hele denne vejs plads var ren og lå under træer plantet på række, og fra disse træer fra mange sider deres grene fulde af frugter faldt på vejen."

Folk, der rejste langs Tahuantinsuyu-imperiets veje, kunne hvile, spise og sove på Tambo-vejstationerne, der ligger hver 25. km, hvor der var en kro og pakhuse med forsyninger. Vedligeholdelsen og forsyningen af Tambo blev overvåget af beboere i nærliggende Ailyu-landsbyer.

"Solens sønner" var også i stand til at bygge underjordisk kommunikation. Bekræftelse af dette er den hemmelige passage, der forbinder hovedstaden med Muyak-Marka-fæstningen, en slags militærhovedkvarter for statsoverhovedet beliggende i bjergene over Cuzco.

Denne underjordiske snoede vej bestod af flere passager, der ligner indviklede labyrinter. En sådan kompleks og usædvanlig struktur blev skabt i tilfælde af en fjendens invasion. Ved den mindste trussel faldt herskerne af Tahuantinsuyu sammen med statskassen frit ned i den uindtagelige fæstning, og fjenderne, selvom det lykkedes dem at trænge ind i tunnelen, spredte sig med stor sandsynlighed, vilde vej og vandrede håbløst. Den nøjagtige rute i labyrinten var den strengeste hemmelighed, som kun var ejet af Tahuantinsuyu's øverste herskere.

Kultveje spillede en rolle i inkaernes liv, svarende til deres fanatiske fromhed. Hver sådan ceremoniel vej havde sin egen arkitektoniske originalitet. Capacocha - "kroningsvejen" - førte til udkanten af Cusco, til Chuquicancha-bjerget.

200 nøje udvalgte børn blev bragt til toppen uden en eneste plet eller muldvarp på kroppen. Prinsen rørte ved ungernes rene hud flere gange, hvorefter han kunne regere imperiet. Børn, bedøvet med stoffer, blev ofret til guderne.

"Solens sønners" hemmelige kultstier er mærkværdige, for eksempel en tunnel skåret i klipperne nær det kongelige bad (Tampu-Muchai) til de underjordiske huler indviet af Jaguar-kulten. Langs tunnelens vægge, under det hellige ritual, blev mumier fra de berømte inkaer installeret, og i dybet sad den øverste inka selv på en to meter lang trone udskåret i en monolit.

Inkaernes tiltrækning af underjordiske veje forklares ikke kun af militærstrategiske overvejelser, men også af den antikke peruvianske befolknings tro. Ifølge legenden gik den første inka, grundlæggeren af et stort dynasti, og hans kone fra den bolivianske Titicaca-sø til stedet for det fremtidige Cusco nøjagtigt under jorden.

I området af denne største sø i Latinamerika er spor af en højtudviklet civilisation - Tiahuanaco - blevet opdaget. På et område på 500 tusinde km2 var der omkring 20 tusinde bosættelser, forbundet med hinanden af dæmninger, der divergerer fra hovedstaden Tiahuanaco gennem et landbrugsdistrikt.

Luftfotografering har afsløret to tusind år gamle veje. Billederne fangede stenstier op til 10 km lange, sandsynligvis rettet mod hovedmotorvejen, der omkranser søen.

Alt dette er overbevisende argumenter til fordel for hypotesen om, at inkaernes store civilisation ikke opstod fra bunden, og at Tahuantinsuyu-vejbyggerne lærte af deres forgængere, repræsentanter for Moche-, Paracas-, Nazca-, Tiahuanaco-kulturerne, som til gengæld, skabt et fremragende vejnet.