De forbandede russere viste sig at være umulige at skræmme

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Ufologer over hele verden hævder enstemmigt, at kontreadmiral Richard Bird i 1947 led betydelige tab fra nogle mystiske "flyvende tallerkener" lavet af nazisterne ved hjælp af fremmed teknologi. Hvem stod amerikanerne egentlig over for?

ADMIRAL BARD'S EKSPEDITION

Denne histories forhistorie begynder så at sige i "forhistorisk" tid. Mange kyndige eksperter hævder, at nogle "gamle højkulter" er direkte involveret her - i ét ord, magi, okkultisme og anden håndfladebehandling.

Flere "jordnære" forskere begynder at tælle fra senere datoer, nærmere bestemt fra år 1945, hvor kaptajnerne på to nazistiske ubåde, der var internerede i argentinske havne, informerede de amerikanske specialtjenester, der "accepterede" dem, at de i slutningen af krigen angiveligt udførte en slags særlige flyvninger på at forsyne Hitlers Shangri-Ly - den mystiske nazistiske base i Antarktis.

Den amerikanske militærledelse tog denne information så alvorligt, at den besluttede at sende en hel flåde ledet af sin mest kompetente polarforsker, kontreadmiral Richard Byrd, på jagt efter netop denne base, som tyskerne selv kaldte "New Swabia".

Dette var den berømte admirals fjerde antarktiske ekspedition, men i modsætning til de tre første blev den fuldstændig finansieret af den amerikanske flåde, som forudbestemte den absolutte hemmeligholdelse af dens mål og resultater. Ekspeditionen bestod af eskorte hangarskibet "Casablanca", ombygget fra en højhastighedstransport, og som 18 fly og 7 helikoptere var baseret på (helikoptere ville ikke blive kaldt helikoptere - meget uperfekte fly med begrænset rækkevidde og ekstremt lav overlevelsesevne), og også 12 skibe, som rummede mere end 4 tusinde mennesker.

Hele operationen fik kodenavnet - "Højspring", som ifølge admiralens plan skulle symbolisere det sidste, sidste slag til det ufærdige Tredje Rige i Antarktis is … (Officielle oplysninger om denne ekspedition kan være læs på engelsk på denne adresse)

Så den 4. ekspedition af Admiral Byrd, dækket af en flåde, der var så imponerende for en simpel civil ekspedition, landede i Antarktis i området Queen Maud Land den 1. februar 1947 og begyndte en detaljeret undersøgelse af territoriet ved siden af ocean.

I løbet af måneden blev der taget omkring 50 tusinde fotografier, eller rettere 49563 (data taget fra den geofysiske årbog Brooker Cast, Chicago). Luftfotografering dækkede 60 % af Byrds interesse, forskerne opdagede og kortlagde flere hidtil ukendte bjergplateauer og grundlagde polaren Men efter et stykke tid blev arbejdet pludselig stoppet, og ekspeditionen vendte hastigt tilbage til Amerika.

I mere end et år havde ingen absolut nogen anelse om de sande årsager til en så forhastet "flugt" af Richard Byrd fra Antarktis, og ingen i verden havde dengang engang mistanke om, at ekspeditionen i begyndelsen af marts 1947 havde at engagere sig i en rigtig kamp med fjenden, hvis tilstedeværelse i området for hendes forskning angiveligt ikke forventede på nogen måde.

Siden dens tilbagevenden til USA har ekspeditionen været omgivet af et så tæt gardin af hemmeligholdelse, at ingen anden videnskabelig ekspedition af denne art er blevet omringet, men nogle af de mest nysgerrige nyhedsfolk formåede alligevel at finde ud af, at Byrds eskadron var vendt tilbage langt tilbage. fra fuld styrke - det var angiveligt ud for Antarktis kyst. mistede mindst et skib, 13 fly og omkring fyrre mennesker ved hånden … Sensation, i et ord!

Og netop denne sensation blev behørigt "indrammet" og indtog sin retmæssige plads på siderne af det belgiske populærvidenskabelige magasin "Frey", og blev derefter genoptrykt af det vesttyske "Demestish" og fandt et nyt pust i det vesttyske "Brizant".

En vis Karel Lagerfeld informerede offentligheden om, at admiral Byrd efter at have vendt tilbage fra Antarktis gav lange forklaringer på et hemmeligt møde i præsidentens særlige kommission i Washington, og dets sammenfatning var som følger: skibene og flyene fra den fjerde antarktiske ekspedition blev angrebet af … mærkelige "flyvende tallerkener", der "… dukkede op under vandet og bevægede sig med stor hastighed, forårsagede betydelig skade på ekspeditionen."

Efter admiral Byrds mening blev disse fantastiske fly sandsynligvis produceret på de nazistiske flyfabrikker forklædt i tykkelsen af den antarktiske is, hvis designere mestrede noget ukendt energi, der blev brugt i disse køretøjers motorer … Byrd fortalte bl.a. højtstående embedsmænd følgende:

"USA er nødt til at tage beskyttelsesforanstaltninger mod fjendens jagerfly, der flyver fra polarområderne, så hurtigt som muligt. I tilfælde af en ny krig, kan Amerika blive angrebet af en fjende, der er i stand til at flyve fra den ene pol til den anden med en utrolig hastighed!"

Så vi kan godt se, at "flyvende tallerkener" dukkede op for første gang i Antarktis, og her gør nogle dokumenter, der overhovedet ikke har noget med ufo-problemer at gøre, direkte opmærksom på, at det var på det tidspunkt, hvor skibene af Admiral Byrd kastede ankre i Lazarevhavet ud for kysten af det iskolde Dronning Maud Land, var der allerede … Sovjetiske krigsskibe!

… I alle hjemlige encyklopædier og opslagsværker står der, at de kapitalistiske lande begyndte at dele Antarktis mellem sig længe før Anden Verdenskrig. Hvor vellykket de gjorde det, kan i det mindste bedømmes ud fra det faktum, at den sovjetiske regering, der var optaget af briternes og nordmændenes smidighed i "studiet" af de sydlige cirkumpolare breddegrader, i januar 1939 erklærede en officiel protest til disses regeringer. lande i forbindelse med det faktum, at deres antarktiske ekspeditioner "… engagerede sig i en urimelig opdeling i sektorer af de lande, der engang blev opdaget af russiske opdagelsesrejsende og navigatører …"

Da briterne og nordmændene, som hurtigt blev bundet ned i kampene under Anden Verdenskrig, ikke havde tid til Antarktis, blev sådanne sedler sendt til USA og Japan, indtil videre neutrale, men ikke mindre aggressive, efter hans mening.

En ny drejning af den ødelæggende krig, som snart opslugte halvdelen af verden, satte midlertidigt en stopper for disse stridigheder. Men kun for et stykke tid. Halvandet år efter afslutningen af fjendtlighederne i Stillehavet fik det sovjetiske militær de mest detaljerede luftfotos af hele kysten af Dronning Maud Land, fra Kap Tyuleny til Lutzov-Holm-bugten - og det er ikke mindre end 3500 kilometer i lige linje! Kun få vidende hævder stadig, at russerne blot tog disse data efter krigen fra tyskerne, der som bekendt et år før den polske militærkampagne i 1939 gennemførte to store antarktiske ekspeditioner.

Russerne benægtede ikke dette, men de nægtede blankt at dele deres bytte med andre interesserede parter under henvisning til "nationale interesser." Ud over mål indledte Amerika omgående uformelle forhandlinger med regeringerne i Argentina, Chile, Norge, Australien, New Zealand, Storbritannien og Frankrig.

Parallelt hermed begynder en forsigtig, men vedholdende pressekampagne i selve staterne. I et af de centralamerikanske magasiner, Foreign Affers, offentliggjorde den tidligere amerikanske udsending til USSR, George Kennan, som for nylig havde forladt Moskva akut "til konsultationer med sin regering", en artikel, hvori han meget utvetydigt udtrykte sin idé om "behovet for en tidlig organisering af en afvisning af sovjetternes overdrevent voksende ambitioner, som efter den vellykkede afslutning på krigen med Tyskland og Japan har travlt med at bruge deres militære og politiske sejre til at plante skadelige ideer om kommunisme, ikke kun i Østeuropa og Kina, men også i … det fjerne Antarktis!"

Som svar på denne udtalelse, som så ud til at være i karakter af Det Hvide Hus' officielle politik, offentliggjorde Stalin sit eget memorandum om det politiske regime i Antarktis, hvor han talte i en ret hård form om den amerikanske regerende elites hensigter. "… at fratage Unionen af Socialistiske Sovjetrepublikker dens juridiske ret baseret på opdagelser i denne del af verden af russiske søfarende, gjort i begyndelsen af det 19. århundrede …"

Samtidig blev der truffet nogle andre foranstaltninger, der symboliserede en protest mod den amerikanske politik over for Antarktis, som var uønsket for Stalin. Man kan bedømme arten og resultaterne af disse foranstaltninger i det mindste ud fra det faktum, at efter et stykke tid trak Trumans udenrigsminister, James Byrnes, der, som vi ved, altid fortaler for de hårdeste sanktioner mod USSR, uventet for alle, tidligt, klart og tydeligt. tvunget til at gøre det Truman. Byrnes' sidste ord i embedet var:

De forbandede russere viste sig at være umulige at skræmme. I dette nummer (som betyder Antarktis) vandt de.

Hypen omkring det sjette kontinent forsvandt hurtigt, efter at Argentina og Frankrig støttede USSR. Truman, efter at have reflekteret over magtbalancen i denne region, udtrykte modvilligt, men ikke desto mindre, sit samtykke til Stalins repræsentanters deltagelse på den internationale konference om Antarktis, som var planlagt til at blive afholdt i Washington, men understregede, at hvis en aftale vedr. den lige tilstedeværelse af alle interesserede lande er underskrevet, så må det bestemt omfatte et så vigtigt punkt som demilitariseringen af Antarktis og forbuddet på dets territorium af enhver militær aktivitet op til opbevaring af våben på antarktiske baser, herunder atomvåben, og udvikling af råmaterialer, der er nødvendige for at skabe ethvert våben, bør også forbydes …

Men alle disse foreløbige aftaler er forsiden af medaljen, dens forside, så at sige. For at vende tilbage til Admiral Byrds mislykkede ekspedition, skal det bemærkes, at så tidligt som i januar 1947 blev vandet i Lazarevhavet officielt pløjet af et sovjetisk forskningsfartøj, som naturligvis tilhørte forsvarsministeriet, kaldet "Slava". ".

Til nogle forskeres rådighed var der dog dokumenter, der meget veltalende vidner om, at der i de år, som var barske for hele verdens skæbne, ikke kun "Glory" hang rundt om kysten af Dronning Maud Land. På forskellige tidspunkter i historien, kan vi med rimelighed antage, at admiral Richard Byrds eskadron blev modarbejdet af en veludstyret og veludstyret polaradmiral … USSR-flådens antarktiske flåde!

"Flyvende hollændere" fra den sovjetiske flåde

Mærkeligt nok, men indtil for ganske nylig var der af en eller anden grund få mennesker opmærksomme på, at den sovjetiske presse praktisk talt ikke var opmærksom på udviklingen af Antarktis af vores landsmænd netop i 40'erne - begyndelsen af 50'erne. Mængden og kvaliteten af datidens specifikke dokumenter, der er åbne for offentligheden udefra, forkæler sig heller ikke med en særlig variation.

Al information om denne sag var begrænset til nogle generelle sætninger såsom: "Antarktis er et land med pingviner og evig is, det skal bestemt beherskes og studeres for at forstå mange geofysiske processer, der forekommer i andre dele af kloden", mere ligner slogans end budskaber.

Det blev skrevet om fremmede staters succeser i studiet af netop dette "pingvinland", som om de i det mindste var CIA's eller Pentagons virksomheder, under alle omstændigheder udtømmende information fra den åbne presse til enhver interesseret uafhængig specialist -entusiast, der ikke var investeret med den højeste tillid fra den sovjetiske regering, kunne ikke opnås.

Men i de vestlige specialtjenesters arkiver, som mange sovjetiske og polske spioner "arbejdede" med på én gang, og som allerede i vor tid ønskede at skrive deres egne erindringer, blev der fundet dokumenter, der kaster lys over nogle øjeblikke af den første. embedsmand (snarere semi-officiel, forklædt som studiet af en fiskerisituation i Antarktis) i den sovjetiske antarktiske ekspedition 1946-1947, som ankom til kysten af Dronning Maud Land på det dieselelektriske skib "Slava".

Sådanne berømte navne som Papanin, Krenkel, Fedorov, Vodopyanov, Mazuruk, Kamanin, Lyapidevsky dukkede uventet op, og den første af disse syv er en kontreadmiral (næsten en marskal!), Og de sidste fire er fulde generaler, og generalerne er ikke i hvert fald hvad ("hoffmænd", så at sige), men polarpiloter, der forherligede sig selv ved konkrete gerninger og elskede af alle sovjetiske mennesker.

Officiel historieskrivning hævder, at de første sovjetiske antarktiske stationer først blev grundlagt i begyndelsen af 50'erne, men CIA havde helt andre data, som af en eller anden grund ikke er blevet fuldstændig afklassificeret den dag i dag. Og lad ufologer over hele verden enstemmigt gentage, at kontreadmiral Richard Byrd i 1947 led håndgribelige tab fra nogle mystiske "flyvende tallerkener" lavet af nazisterne ved hjælp af teknologien fra mytiske rumvæsener, men vi har nu al mulig grund til at tro, at det amerikanske fly var afvist af nøjagtig det samme fly, fremstillet ved hjælp af de samme amerikanske teknologier! Men mere om det senere.

Når man studerer nogle øjeblikke i den russiske flådes historie, kan man på et tidspunkt støde på ganske interessante ting vedrørende nogle skibe fra den sovjetiske flåde, især - Stillehavsflåden, som, selv om de var en del af netop denne flåde, siden 1945, i "metropolens" farvande optrådte så sjældent, at der opstod et helt legitimt spørgsmål om stederne for deres sande base.

For første gang blev dette spørgsmål rejst "på skjoldet" i 1996 i antologien "Shipbuilding in the USSR" af den berømte forfatter-marinemaler fra Sevastopol Arkady Zattets. Det drejede sig om tre Project 45 destroyere - "Høj", "Vigtigt" og "Impressive". Destroyerne blev bygget i 1945 ved hjælp af erobrede teknologier brugt af japanerne i designet af deres Fubuki-klasse destroyere, beregnet til at sejle under de barske forhold i det nordlige og arktiske hav.

"…Over mange fakta fra disse skibes meget korte levetid," skriver Zattets, "har der været et uigennemtrængeligt forhæng af stilhed i mere end et halvt århundrede. Ingen af kenderne af den russiske flådes historie og ingen af de berømte samlere af flådefotografering har et enkelt (!) Foto eller diagram, hvor disse skibe ville blive afbildet i den udstyrede version.

Desuden er der i flådens TsGA (Central State Archives) ingen dokumenter (for eksempel en udelukkelseshandling fra flåden), der bekræfter selve tjenesten. I mellemtiden nævner både indenlandsk og udenlandsk flådelitteratur (både offentlig, det vil sige populær og officiel) indskrivningen af disse skibe i Stillehavsflåden …

Destroyerne af Project 45, senere navngivet Vysoky, Vazhny og Impressive, blev bygget i Komsomolsk-on-Amur på anlæg 199, færdiggjort og testet på anlæg 202 i Vladivostok. De gik ind i flådens kampstyrke i januar-juni 1945, men deltog ikke i fjendtlighederne mod Japan (i august samme år). I december 1945 aflagde alle tre skibe korte besøg i Qingdao og Chifu (Kina) … Og så begynder solide mysterier.

Baseret på fragmentariske data (der kræver ubetinget verifikation) lykkedes det os at finde ud af følgende. I februar 1946, på fabrik 202, på tre nye destroyere, begyndte arbejdet med omudstyr i henhold til projekt 45-bis - forstærkning af skroget og installation af ekstra udstyr til sejlads under vanskelige forhold på høje breddegrader.

På destroyeren Vysoky blev kølstrukturerne ændret for at sikre øget stabilitet, bovtårnene blev demonteret på Vostochny og en hangar til fire vandflyvere og en katapult blev installeret i deres sted. Der er en version (som også skal verificeres), at den imponerende destroyer under afprøvningen af det erobrede tyske missilsystem KR-1 (skibsmissil) sænkede et eksperimentelt målskib - den tidligere erobrede japanske destroyer Suzuki af Fubuki-klassen.

Ifølge igen uverificerede data gennemgik alle tre destroyere i juni 1946 mindre reparationer, men allerede i en helt anden del af verden - på den argentinske flådebase Rio Grande i Tierra del Fuego. Så blev en af destroyerne, ledsaget af en ubåd (mange forskere mener, at det var K-103 under kommando af den berømte "ubåds-es fra den nordlige flåde" AG Cherkasov) angiveligt set ud for kysten af den franske ø Kerguelen, beliggende i den sydlige del af Det Indiske Ocean …

Omkring aktiviteterne af disse tre destroyere cirkulerede og cirkulerer stadig en række rygter, men disse rygter har altid kun været rygter og forblev. Som du kan se, siden midten af 1945, er alt, der er forbundet med historien om denne division af "Flying Dutchmen" af den sovjetiske flåde, unøjagtig, vag, ubestemt …

Der er ikke et eneste pålideligt billede af nogen af disse skibe, selvom de alle var baseret på Vladivostok, hvor der i alle år (også de!) ikke manglede folk, der var villige til at fange skibet på film, men ikke desto mindre realistiske billeder af den "Høje", "Vigtigt", og vi har ikke "imponerende".

I modsætning til denne kendsgerning kan man nævne et eksempel med destroyerne af projekt 46-bis (en moderniseret udgave af projekt 45) "Resistant" og "Brave", som var under konstruktion og blev indskrevet i Stillehavsflåden næsten samtidigt med destroyere af projekt 45-bis, og kort efter det blev også fotograferet fra forskellige vinkler, og al dokumentation på dem har overlevet … ifølge 45-bis-projektet var der fuldstændig tavshed og usikkerhed, som om disse skibe ikke havde eksisteret siden midten af 1945.

Kun 5 af magasinet "History of the Navy" for 1993 i en ret god artikel af G. A. Barsov, dedikeret til efterkrigstidens projekter af russiske destroyere, nævner i tre linjer (igen - vag) den mystiske treenighed …

Vi håber, at veteranerne fra disse skibe eller de mennesker, der arbejdede på dem under ombygnings- og moderniseringsarbejdet på Vladivostok-værftet, stadig er i live. Og måske vil nogle af kendere og amatører af flådens historie være i stand til at rapportere noget yderligere om ødelæggernes skæbne og derved åbne tavshedens gardin, hvilket antyder, at netop dette gardin eksisterer af en grund …"

Mere end fem år er gået siden artiklen udkom i lyset af denne artikel, men Arkady Zattets modtog mod forventning ikke en eneste besked, hvormed han håbede at åbne sløret af tavshed over disse "flyvende hollændere", som han udtrykte det, vores flåde …

Men i sin artikel tav han om det vigtigste - som han selv indrømmede, da han mødtes med en anden kender af den russiske flådes historie - Vladimir Rybin (forfatter til antologien "Russiske og sovjetiske flådestyrker i kamp"), havde han længe blevet besøgt af ideen om at nærme sig dette problem fra en helt anden side: start med at studere det såkaldte "antarktiske program" fra USSR-ledelsen, som begyndte at blive implementeret umiddelbart efter slutningen af Anden Verdenskrig.

Da Rybin viste Zattets nogle dokumenter vedrørende den stalinistiske flådes hemmelige operationer, var han enig med ham i, at alle tre destroyere godt kunne være en del af den såkaldte 5. flåde af USSR-flåden - Antarktis. Og det var simpelthen umuligt for den smarte Stalin at finde en bedre kandidat til posten som chef for denne flåde end kontreadmiral (to gange Sovjetunionens helt, doktor i geografiske videnskaber, medlem af partiets centralkomité), Ivan Dmitrievich Papanin…

STATION "NOVOLAZAREVSKAYA"

Uden at dvæle ved biografien om denne berømte (legendariske) sovjetiske polarforsker, bør man henlede opmærksomheden hos interesserede på det vigtige faktum, at alle personer, der optræder i hemmelige dokumenter vedrørende den uofficielle sovjetiske (stalinistiske) ekspedition i 1946-47, som vi er bekymrede for. omkring, modtog deres generalers skulderstropper præcis i 1946, lige før starten af den transoceaniske kampagne til Sydpolen (undtagelsen var Vodopyanov, som blev degraderet fra generalerne tilbage i 41 for den faktiske fiasko i den strategiske bombning af Berlin, men modtog sit fulde på fem år) - dette understreger kun vigtigheden af denne ekspedition personligt for Stalin.

HVAD Stalin havde brug for i det fjerne Antarktis i de tidlige efterkrigsår er et andet spørgsmål, som vi snart vil begynde at studere, men disse behov var bestemt ikke mindre betydningsfulde end for den amerikanske præsident Truman, der sendte sin egen polar ulv på en lignende kampagne - Kontreadmiral Richard Byrd.

Hvis nogen vil tro, at den amerikanske flåde blev besejret i dette felttog af nogle "ukendte styrker", så er det nemmest at antage, at disse "ukendte styrker" netop var Papanins flådestyrker.

Det er velkendt, at Lazarev-forskningsstationen på kysten af Dronning Maud-landet blev grundlagt af vores polarforskere i 1951, men dette er kun et officielt synspunkt, og i lang tid skulle de færreste have kendskab til sandheden.

I 1951 var Papanin allerede i Moskva, hvor han blev tildelt en vigtig regeringspris for den særlige fortjeneste, der er ukendt, og den æres- og ansvarlige stilling som leder af en af afdelingerne i USSR Academy of Sciences - Department of Marine Expeditionary Operationer, og denne position er i øvrigt meget vigtigere end den, som Papanin havde indtil 1946, da han var leder af Glavsevmorput: det er helt forståeligt, at Ivan Dmitrievich på det nye felt havde en fremragende mulighed for at konkurrere med alle efterretningstjenester i verden - næsten al USSR's flådeefterretning var under hans kommando.

En sådan stilling kunne kun "købes" med sådanne fordele for "partiet og folket", som få kunne prale af - marskal Zhukov, for eksempel. I mellemtiden havde han en chance for at vinde det eneste slag i historien mellem den sovjetiske flåde og USA Søværnet i begyndelsen af den klart skitserede "kolde krig" og førte ikke til en ny verdensmassakre.

Og det skete netop i de første dage af marts 1947, på den 70. breddegrad, nær den sovjetiske flådebase, der hemmeligt blev grundlagt af ham, som senere fik navnet "Lazarevskaya" og i alle verdens opslagsbøger omtales som "forskning". …

For otte år siden udgav forlaget Gidromet erindringerne fra en vis Vladimir Kuznetsov, et af medlemmerne af den første sovjetiske Antarktis-inspektion i regi af USSR State Committee for Hydromet, som i 1990 gennemførte et inspektionsangreb på al forskning i Antarktis stationer for at verificere overholdelse af artiklerne i den 7. Internationale Antarktis-traktat. Kapitlet, der beskriver besøget på den sovjetiske station Novolazarevskaya (tidligere Lazarevskaya) indeholder følgende linjer:

… Oasis of Schirmakher, hvor Novolazarevskaya ligger, er en smal kæde af iskolde bakker, der ligner kamelpukler. I lavningerne mellem bakkerne er der talrige små søer, der afspejler den tilsyneladende fredfyldte antarktiske himmel på en solskinsdag. Novolazarevskaya, tror jeg, er den mest komfortable og beboelige af alle vores stationer i Antarktis.

Solide stenbygninger på betonpæle er malerisk placeret på brune bakker og fryder øjet med deres fantasmagoriske farve. Husene er meget varme. Ud over diesel leveres energi fra talrige vindmøller. Der er omkring fire hundrede overvintrere her, om sommeren er der op til tusind eller flere, mange med deres familier. Stationen har en vidunderlig flyveplads - den ældste flyveplads i Antarktis og den eneste med metalbelagte bånd og betonhangarparkering.

På en klippehøj, beliggende mellem to særligt store søer, ligger en polarforskerkirkegård. Det for længst nedlagte Penguin terrængående køretøj, kørt af en drilsk mekaniker til toppen af bakken, blev et monument, der endda var afbildet på et frimærke. Jeg besteg bakken. Med hensyn til mindesmærke er kirkegården ikke ringere end mange berømte kirkegårde i verden, Novodevichy, for eksempel, eller endda Arlington.

Jeg er overrasket over at se på piloten Chilingarovs grav en firebladet propel hældt i en betonsokkel og begravelsesdatoen: 1. marts 1947. Men mine spørgsmål forbliver ubesvarede - den nuværende ledelse af Novolazarevskaya har ingen idé om stationens aktiviteter i det fjerne år. Dette er, som du kan se, allerede historikernes virksomhed …"

Kuznetsov havde utvivlsomt ret - det er historikernes sag. Men hans bog blev udgivet for mere end ti år siden, og ingen af de samme historikere gad nogensinde at forklare verden, hvad der PRÆCIS foretog sig i begyndelsen af 1947 i Antarktis i Antarktis med en firebladet propel, "som åbenbart tilhørte et sovjetisk fly."

Som det senere var muligt at fastslå, var propellen, "som tydeligvis tilhørte et sovjetisk fly", et produkt af det amerikanske firma "Bell". Undervejs viste det sig, at kaptajn A. V. Chilingarov under den store patriotiske krig tjente i færgedivisionen, som var engageret i levering af fly til den sovjetisk-tyske front, leveret af amerikanerne under Lend-Lease.

Kommandøren for denne samme division var den polarforsker, vi allerede kendte - Air Force Oberst I. P. Mazuruk, og denne division tjente den længste og tungeste luftrute i verden ALSIB (forkortelse for Alaska - Sibirien).

P-63 "KINGKOBRA"

Af alt det luftfartsudstyr, der blev leveret under krigen af amerikanerne i USSR, var kun én type fly udstyret med firebladede Bell-propeller - disse var P-63 Kingcobra jagerfly fra samme selskab. og den mindre perfekte "Airacobra", blev produceret af amerikanerne udelukkende til den sovjetiske orden og i overensstemmelse med sovjetiske tekniske krav.

Det er ikke overraskende, at amerikanerne selv altid har betragtet P-63 som et "russisk fly", da næsten hele "cirkulationen" af dette fly bosatte sig i USSR (det blev aldrig vedtaget til tjeneste i selve Amerika på grund af tilstedeværelsen af lignende typer jagerfly i det amerikanske luftvåben - "Mustang", "Corsair" og nogle andre).

Med en meget høj hastighed, en lang flyverækkevidde og et anstændigt praktisk loft var P-63 en fremragende interceptor, men da krigen tydeligvis var ved at være slut, da forsyningen begyndte, var der aldrig et eneste køretøj af denne type kom til fronten - Stalin tog disse krigere til andre ting. "Kingcobras", som en af datidens erindringsskrivere udtrykte det, kunne blive Stalins hovedreserve i tilfælde af en uforudsigelig ændring i den militærpolitiske situation og USA's krigsudbrud.

De var udstyret med alle dele af USSR's luftforsvar - af alle jagerfly i tjeneste i Sovjetunionen var det kun Kingcobra, der kunne "nå" USA's vigtigste strategiske bombefly, B-29 Superfortress, på himlen. I 1947 var alle 2.500 P-63, som faldt i hænderne på Stalin, i fuld kampberedskab.

Disse fly deltog naturligvis i alle åbenlyse og hemmelige operationer af det sovjetiske luftvåben i den periode, og et af dem var den allerførste sovjetiske antarktiske ekspedition ledet af admiral Papanin.

Som alle interesserede ved, var "Kingcobra" perfekt tilpasset til "arbejde" under vanskelige og endda meget vanskelige vejrforhold, inklusive polare. Under krigen blev absolut alle P-63'ere overhalet på egen hånd langs ALSIBU (fra USA til USSR), og på hele denne komplekse rute, mere end fem tusinde kilometer lang (eksklusive flyvningen til Beringstrædet over territoriet af Alaska), ud af 2500 overgået i efteråret 1944 - i foråret 1945 gik kun 7 fly tabt af vores piloter - en indikator er simpelthen fænomenal i betragtning af, at usammenligneligt flere andre flytyper gik tabt på vej mod fronten.

De vanskeligheder, færgemændene måtte stå over for over de enorme sibiriske vidder, som mere lignede Antarktis iskolde ørkener på denne tid af året, kan forestilles ud fra I. Mazuruks erindringer. Her er hans ord, taget fra en bog med erindringer udgivet i 1976:

“I december 1944 måtte gruppen på 15 Kingcobras I ledede, på grund af det faktum, at destinationen Seimchan var lukket af tåge, plantes på isen ved Kolyma-floden nær landsbyen Zyryanka … Termometret viste -53 * Celsius, og vi har varmelegemer, havde naturligvis ikke.

Men om morgenen lettede hele gruppen sikkert takket være flymekanikeren fra A-20-flyet, Gennady Sultanov, som tilkaldte hjælp fra lokale beboere. Hele natten opvarmede den voksne befolkning i Zyryanka jernovnene installeret under Kingcobras, dækket med store stykker presenning, med træ.

Det har amerikanerne i øvrigt aldrig tænkt på før. Men de havde deres egne fabriksfremstillede varmeapparater, desuden var der til hvert deres fly, i modsætning til os, var der bogstaveligt talt ti teknikere og mekanikere, som hver betjente en bestemt del af udstyret.

Næsten alle Kingcobraer, der blev leveret til USSR, var udstyret med et radiokompas, som i høj grad lettede navigation om natten og i skyerne, og i 1945 begyndte varianter udstyret med søgeradarstationer at ankomme, hvilket gjorde det muligt ikke kun at flyve "blindt", men også for at nå mål placeret i 50-70 kilometer over horisonten, samt nogle enheder, der signalerer et overraskelsesangreb bagfra.

Det forbedrede motorstartsystem udvidede markant rækkevidden af "driftstemperaturer", og den indenlandsk producerede KM-10 iltmaske tillod piloten at føle sig fremragende i højder op til 16 km (16 km - teoretisk loft, praktisk - 12 km, hvilket var også fint under de forhold) …

Så vi kan helt sikkert bemærke, at "Kingcobra", hvis ikke et ideelt kampfly til det antarktiske operationsteater, så i hvert fald det mest tilpassede af mange andre, der eksisterede på det tidspunkt i hele verden.

Under alle omstændigheder havde Stalin, ifølge de mest informerede historikere, ikke en bedre før lanceringen af jetflyet MiG-15. I betragtning af den berømte Mazuruks rige erfaring i polare anliggender generelt og den vellykkede drift af Kingcobra under de barskeste forhold i Chukotka og Sibirien i særdeleshed, kan vi roligt antage, at allerede i 1946 har denne "mand og helt" modtaget generalens skulderstropper fra Joseph Vissarionovichs hænder, befalede et yderst effektivt luftforsvarssystem på den daværende militære Antarktis sovjetiske base på Dronning Maud Land.

Fragment af bogen af Alexander Vladimirovich Biryuk "Ufologiens store hemmelighed"