En økologisk eksemplarisk by

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Erfaringerne fra denne by er studeret og vedtaget i forskellige lande - både i nabolandene og i fjerntliggende regioner i verden, inklusive mere udviklede. Forresten, i 2008 sluttede Perm sig til dem, guvernøren O. Chirkunov inviterede den tidligere borgmester i Curitiba til at rådgive udviklingen af en udviklingsplan for den regionale hovedstad.

I 1971 blev arkitekten Jaime Lerner borgmester i Curitiba, hovedstaden i den sydøstlige delstat Paraná i Brasilien. Bybefolkningen, som er typisk for det område, formerede sig som svampe: I 1942 var dens befolkning 120 tusinde mennesker, og da Jaime blev borgmester, oversteg den en million. I 1997 nåede byens befolkning op på 2,3 millioner. Og, hvilket er typisk for de steder, boede de fleste af disse mennesker i favelaer - slumkvarterer, hvor husene er lavet af pap og andet improviseret materiale.

Skrald blev hurtigt en af Jaimes største hovedpine. Byens skraldebiler kunne ikke engang køre ind i favelaerne, da der ikke var gader. Og som et resultat voksede dynger af affald, hvor gnavere formerede sig, og alle slags sygdomme spredte sig.

Da der ikke var penge til at skabe "normale" forhold, nemlig at rydde territoriet med bulldozere og bygge gader, foreslog Jaimes team en anden vej ud.

Kæmpe metalbeholdere blev placeret langs favelaernes grænser. På dem var der klæbet brede etiketter, hvorpå der stod "glas", "papir", "plastik", "bioaffald" osv. For dem, der ikke kunne læse, blev de også malet i forskellige farver. Alle, der havde en fuld pose sorteret affald med, fik en busbillet, og der blev givet et plastikkort til bioaffald, som kunne veksles til en pose frisk frugt og grønt.

De seneste år er de fleste af billetterne blevet distribueret af den private sektor. Virksomheder udstedte 50 % af billetterne til deres ansatte. Sideløbende steg andelen af frugt og grønt i bytte for affald. På helligdage gav de til gengæld for "skralde" penge festlige retter. Skolens affaldsindsamlingsprogram hjalp med at skaffe notesbøger til de fattigste elever.

Snart ryddede titusindvis af børn ud i hele nabolaget, de lærte hurtigt at genkende forskellige typer plastik. Og deres forældre begyndte at bruge de modtagne busbilletter til at komme til centrum, hvor de arbejdede.

Jaime Lerner opfandt simpelthen nye penge. Hans busbilletter og madkort er en form for ekstra valuta. Hans program "Trash That Is Not Trash" kunne godt døbes "Trash That Is Your Money". I dag er 70 % af husene i Curitiba involveret i denne proces; De 62 fattigste distrikter byttede 11.000 tons affald ud med næsten en million busbilletter og 1.200 tons mad. Papiraffaldet, der sendes dertil til genbrug, sparer 1.200 træer fra at fælde hver dag.

Det skal bemærkes, at Lerners team ikke satte sig for at forbedre det monetære system. De brugte kun en integreret tilgang til at løse de vigtigste aktuelle problemer, hvilket spontant førte til bevidstheden om en ekstra valuta.

Buskuponer og butikskort er ikke den eneste form for lokale penge i Curitiba, der er opstået fra denne tilgang til affaldsindsamling. For eksempel blev der indført et andet system specifikt til restaurering af historiske bygninger, etablering af grønne områder og opførelse af kommunale boliger og for at reducere omkostningerne til bykassen. De kaldte det solcriado (bogstaveligt talt - kunstig overflade), men her er hvordan det virker.

Som de fleste byer er der en detaljeret plan over byområder, som regulerer antallet af etager i bygninger. I Curitiba gælder to normer: normal og maksimum. For eksempel, hvis et hotel med et gulvareal på 10.000 kvm.bygges i et område, hvor den sædvanlige tilladte norm er 10 etager, og maksimum er 15, og hvis hotelejeren vil bygge 15 etager, så skal han købe yderligere 50.000 kvm. (5x10 000) på solcriado-markedet. Byen selv spiller her kun rollen som en mellemmand, der balancerer udbud og efterspørgsel på dette marked. Overskuddet går direkte til restaurering af nærliggende historiske bygninger. Således betaler hotelejeren restaureringen af huset for at få ret til at tilføje yderligere etager til sit hotel - og vedligeholdelsen af den gamle fond i god stand sikres uden økonomiske investeringer fra byens side.

En anden kilde til sådan solcriado er blevet grønne områder, hvor træer er beskyttet. Flere store offentlige parker (der er 16 i alt i byen) er fuldt finansieret på denne måde. Ejeren af en stor grund får ret til at bebygge den ene side af gaden, forudsat at den anden side bliver til bypark. Bolig giver merværdi, hvis den ligger ved siden af en park, der er nem at gå til, og Curitiba har en anden park at gå til i weekenden, og byen behøver ikke at stifte gæld eller hæve skatten for at få den. Alle vinder.

Mest interessant er solcriado-markedet i sig selv blevet til en slags ekstra valuta, der gør det muligt for Curitiba at modtage de offentlige goder, som der kræves traditionel finansiering til i andre byer. Plus, når et veldesignet nyt monetært system kommer i spil, er der mere i det end penge og økonomisk aktivitet. I dag er gennemsnitsindkomsten for en beboer i Curitiba omkring 3,5 gange højere end det nationale minimum. Dens reale bruttoindkomst er dog mindst 30 % højere (dvs. ca. 5 gange højere end minimum). Og denne forskel på 30 % skyldes udelukkende den ukonventionelle junk-form for penge.

En anden indikator er, at Curitiba nu har det mest udviklede sociale støttesystem i Brasilien og et af de mest levedygtige uddannelses- og oplysningsprogrammer. Samtidig er skatterne i Curitiba ikke højere end i hele landet.

Curitibas succes førte til intern immigration til det, så byens befolkning voksede hurtigere end i delstaten Parana og landet som helhed. Praksis med at bruge en almindelig national valuta sammen med en gennemtænkt ekstra valuta har eksisteret i over 25 år. Denne tilgang tillod en tredjeverdensby at opnå levestandarden i højt udviklede lande i løbet af en generations levetid.

Curitiba udviklingsstrategi

• Brug af offentlig transport tilskyndes. Dette gør det muligt for offentlig transport at være bedre og mere bekvem end privatbiler. For eksempel bevæger den sig hurtigere takket være den originale måde at gå ombord på bussen: passagerer, der bruger deres busbilletter, går til et specielt udstyret busstoppested, og når en bus nærmer sig stoppestedet, åbnes de interne kupéer i den og store grupper af mennesker gå ud og gå ind om et par sekunder. Ingen grund til at spilde tid på at indsamle billetter eller penge. Der blev også indført særlige ekspresruter til offentlig transport, hvilket gjorde bussen til det mest bekvemme og hurtigste transportmiddel i byerne. En enkelt takst giver en person mulighed for at gå rundt i hele transportnettet, uanset afstand. Integration med intradistriktstransportsystemer er også tilvejebragt her. Det virkelige bevis på fordelene ved offentlig transport er, at den foretrækkes af de fleste af byens borgere. Hver fjerde bruger af offentlig transport ejer en bil, men vælger den ikke, når de rejser rundt i byen. Takket være et effektivt offentligt transportsystem er der skabt flere gågader i midtbyen, herunder Hovedboulevarden. Disse gader er vært for koncerter med lokale musikere, teaterforestillinger og børnekunstfestivaler.

Det menes, at Curitiba har et af de bedste offentlige transportsystemer i byerne (består kun af busser), som er det mest unikke, effektive og moderne i verden kaldet Metrobus.

Metrobus eller Højhastighedsbus (Bus rapid transit, BRT) er en metode til at organisere en busforbindelse, som er kendetegnet ved højere ydelseskarakteristika i sammenligning med konventionelle busser (hastighed, pålidelighed, bæreevne).

Sammenlignet med konventionelle bussystemer adskiller Metrobus sig på flere måder.

• Ruter kører langs dedikerede baner (helt eller delvist). Trafiklys skiftes ofte direkte fra bussen, hvilket giver dem prioritet på farten. Busser har fordele i kryds.

• Ikke-standardbusser, såsom ledbusser med flere sektioner, bruges ofte.

• På nogle systemer ligner stoppesteder lette metrostationer: de har billet- og informationskontorer, er udstyret med tællekors (hvilket bidrager til hurtigere boarding af passagerer, da billetterne tjekkes og købes, før de går ombord på bussen).

Stationens og bussens gulve er i samme højde, hvilket er meget bekvemt for handicappede. Passagerer forlader bussen gennem den ene ende af stationen og stiger ombord gennem den anden.

Hver højhastighedsbuslinje transporterer op til 20.000 passagerer i timen. Dette ligner indikatorerne for en konventionel metro, men adskiller sig fra sidstnævnte ved, at den koster mindst hundrede gange billigere og kan åbnes om seks måneder og ikke om 5-20 år.

Busser Curitiba er det travleste bussystem i Brasilien, der tegner sig for tre fjerdedele af al by- og pendlertrafik - omkring 2 millioner passagerer om dagen, mere end New York.

Det var i Curitiba, at en helt ny type bus først blev introduceret – komfortabel, økonomisk og hurtig. Disse specielle lange busser har tre sektioner forbundet med hinanden til kurvekørsel og har op til 5 brede døre. De kan transportere op til 270 passagerer, bruge 40 % mindre brændstof og gennemføre ruten 3 gange hurtigere end traditionelle busser.

Udover busser og biler har byen mere end 160 km veltilrettelagte cykelstier, adskilt fra kørebanen og forbundet til et enkelt netværk med gader og parker. Mere end 30.000 cykler bliver brugt i Curitiba hver dag.

• Normalt, hvis befolkningen i en by overstiger en million indbyggere, er det nødvendigt at bygge en metro for at undgå trafikpropper, og i byer, hvor der produceres mere end 1000 tons fast affald dagligt, er det nødvendigt at bygge store anlæg til sortering og behandling af affald.

Der er hverken det ene eller det andet i Curitiba. Investeringer i udviklingen af det lokale offentlige transportsystem udgør kun % af omkostningerne ved at bygge en metro. Besparelserne gør det muligt for Curitiba at udstyre sin busflåde med den mest moderne og miljøvenlige transport i verden.

• Der er et gratis miljøuniversitet, der tilbyder kortvarige kurser til bygherrer, ingeniører, butiksejere og taxachauffører. De bliver undervist i, hvordan deres daglige aktiviteter påvirker miljøet. Selve universitetsbygningen er et fantastisk arkitektonisk monument, den er hovedsageligt lavet af forarbejdede telegrafpæle og blev bygget på et område, der nu ligner et idyllisk sølandskab, selvom dette sted tidligere var et forladt stenbrud.

• Curitiba er den eneste by i Brasilien med et niveau af forurening, der nu er lavere end i 50'erne af det XX århundrede. Her er kriminalitetsraten lavere, og uddannelsesniveauet er højere sammenlignet med andre byer i Brasilien, det er den eneste by i landet, der nægter føderale regeringstilskud, fordi det løser sine egne problemer.

• Den lokale botaniske have er placeret på stedet for den tidligere by losseplads, den fungerer som et rekreativt og forskningscenter. Derudover er der 16 parker med hver sit tema. Som følge heraf er der i Curitiba 52 kvadratmeter pr. indbygger. grøn firkant. I henhold til FN-standarder anses 48 m² for at være ideelt. område med grønt rum pr. person, og dette niveau er næppe opnåeligt (hvis overhovedet) i byer i både den første og tredje verden. Derudover er disse parker nemme at komme til ved hjælp af det offentlige transportsystem, så almindelige mennesker kan (og det gør de) nyde alle deres fordele.

• FN har anerkendt Curitiba som en økologisk eksemplarisk by.