Elbiler og hybrider er over 100 år gamle

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Den første brugbare forbrændingsmotor blev konstrueret af den belgisk-fødte franske opfinder Etienne Lenoir i 1860. Effekten af denne motor var 12 hestekræfter, den arbejdede på en blanding af luft og lampegas med elektrisk gnisttænding. Den elektriske motor dukkede op tidligere: i 1841 blev en vogn udstyret med den. Tidligere, i 1828, brugte ungarske Anjos Jedlik en elektrisk motor til at drive en lille skateboard-lignende bil.

I 1888 blev et trehjulet køretøj introduceret til USA. Ti bly-syre-batterier fremstillet af Electrical Accumulator Company vejede omkring fyrre kilo. Den maksimale hastighed af strukturen var otte miles i timen. Motorkraft - 0,5 hestekræfter. Det var snarere en trehjulet elcykel.

Blyakkumulatoren blev opfundet i 1859-1860 af Gaston Plante, i 1878 blev dens design forbedret af Camille Faure. I dag bruges disse batterier i biler eller motorkøretøjer som startbatterier.

Thomas Perker var ansvarlig for elektrificeringen af Londons undergrundsbane. Og han designede og byggede også denne elbil i 1884. Han har også selv designet batteriet til sit køretøj.

Den første russiske tosædede elbil dukkede op i 1889. Det blev skabt af ingeniøren Ippolit Romanov. I dette forhjulstrukne køretøj sad passagererne foran, og føreren sad bagerst på sædet over dem. Batterierne placeret i kabinen bag kabinen var lettere end deres modstykker, hvilket gjorde det muligt at reducere bilens vægt til 720 kg. Den franske "Zhanto", populær på det tidspunkt, vejede 1440 kg. Den maksimale hastighed var 35 km/t, og gangreserven var godt 1 kilometer. Ved 1800 o/min ydede hver af motorerne 4,4 kW, hvilket svarer til 5,84 hestekræfter.

Den første elbil i Tyskland blev bygget af ingeniør Andreas Flocken i 1888. Dette billede viser en af de tyske elbiler i 1904.

Den første rekord for en elbils hastighed blev sat i Frankrig den 18. december 1898 i en Jentaud-bil "opladet" med alkaliske batterier. Hastigheden var 62.792 km/t. 4 måneder senere blev rekorden slået af elbilen Le Jamais Contende - denne gang oversteg hastigheden hundrede og lød på 105,264 km/t.

Strømreserven og hastigheden i slutningen af det 19. og begyndelsen af det 20. århundrede var omtrent den samme for elbiler og biler med forbrændingsmotor, men det var lidt sværere at genoplade batterierne – man kunne ikke bare slutte elbilen til en stikkontakt og vent et par timer, du havde brug for en AC-til-DC-konverter. Til dette blev der brugt en elektrisk motor drevet af en vekselstrøm - den drejede generatorakslen, hvortil batterierne var forbundet.

Dette fotografi, taget i 1905, viser to elektriske køretøjer: til venstre - en bus, til højre - en taxa. Foto taget på Broadway på Times Square.

Historien om elektriske taxaer i USA begyndte med Electrobat fra Electric Vehicle Co.

Taxa i 1897.

Disse taxaer blev ladet i et særligt rum.

I Rusland var begyndelsen af elektriske køretøjer sent på trods af individuelle ingeniørers indsats.

I begyndelsen af århundredet rejste en sådan omnibus fra Dux-selskabet til ti personer allerede rundt i Moskva. Og Ippolit Romanov, opfinderen af den to-sædede elbil, bad St. Petersborg Dumaen om tilladelse til at åbne ti ruter - for firs omnibusser. En sådan vending passede ikke ejerne af den hestetrukne sporvogn og transportarbejderne - de gjorde alt for at forhindre Romanovs projekt i at finde sted. Desværre tabte Romanov i denne kamp.

I 1914 var der 8 elektriske vogne i Rusland: 4 lastbiler, 1 trehjulet varevogn og 3 privatbiler.

Dux-firmaet forsøgte at producere en sådan bus til at køre på skinner.

Da der var mange elbiler og dampdrevne biler i USA i begyndelsen af århundredet, stødte man på ladestandere der lige så ofte som tankstationer. Elbil oplades ved et skur.

Rhode Islands amerikanske senator George Whitmore i en elbil, 1906.

Siden 1907 begyndte Detroit at producere biler under Detroit Electric-mærket. Disse elektriske køretøjer blev samlet indtil 1939. I starten var bilerne udstyret med bly-syre-batterier, men fra 1911 til 1916 kunne man vælge en version med Edisons jern-nikkel-batteri. Den maksimale hastighed var 32 km/t, og bilen kunne køre 130 kilometer.

Under Første Verdenskrig var benzinpriserne høje, så i 1910'erne var der stor efterspørgsel efter elbiler - virksomheden solgte op mod to tusinde enheder om året. I 1920'erne faldt salget på grund af faldende priser på forbrændingsmotorbiler.

På dette billede - Thomas Edison ved bilen af dette mærke. Virksomheden var ejet af Thomas Edison, John Rockefeller og Henry Fords kone, Clara Ford.

EV-Opera-Car Model 68/17 B.

Model 1915.

Detroit Electric trykte annoncer fra 1920'erne.

Hybridbiler blev ikke opfundet i går eller i forgårs. I 1916 begyndte Clinton Edgar Woods produktionen af Woods Dual Power Model 44 Coupe med en elektrisk motor og en forbrændingsmotor - to på én gang.

I USSR, i 1935, blev en elektrisk bil bygget på grundlag af GAZ-A.

Samme år byggede MPEI en batteridrevet skraldebil, som ombyggede ZIS-5 til den. Bilen var udstyret med fyrre batterier med en samlet kapacitet på 168 ampere-timer, deres vægt var 1400 kg. En sådan elbil var i stand til at transportere 1800 kg affald med en hastighed på 24 km/t i fyrre kilometer. Motoreffekt - 13 kW.

Nissan TAMA er blevet produceret i passager- og fragtversioner siden 1947. Det var Nissans første elbil.

Fire NAMI-LAZ elektriske køretøjer med en bæreevne på 0,5 og 1,5 tons er blevet brugt af Moskva-posten siden 1948. Ti flere prototyper transporterede post i Leningrad indtil 1958.

Produktionen af elbiler toppede i 1910'erne. Der var ingen brænding og sod fra elektriske køretøjer, kvinder valgte dem, da de ikke behøvede at have ekstraordinær fysisk styrke for at starte dem - i modsætning til forbrændingsmotorer.

Hvad var ulemperne ved elbiler? Vejene blev for gode, folk ville langt – og i begyndelsen af århundredet var det sværere at placere ladestandere for hver hundrede kilometer. Uden genopladning kunne elbiler køre hundrede til hundrede og tredive kilometer, ligesom nogle biler nu.

Takket være Henry Ford faldt bilpriserne, og stigningen i olieproduktionen drev brændstofomkostningerne ned. Den elektriske starter - udviklet i 1912 - gjorde biler med forbrændingsmotor mere komfortable. Siden 30'erne er produktionen af elektriske køretøjer holdt op med at være massiv, på trods af forsøg på at bruge dem til officielle formål.

I 1960'erne-1970'erne tænkte folk på økologi og huskede igen om elektriske motorer. Men det er en anden historie…