Verdens første magnetiske ophængningstog fremstillet i USSR

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2024-01-10 20:27

Unionen har perfekt beregnet de kommende transportproblemer i storbyer. Disse problemer blev løst af det seneste innovative, testdrevne magnetiske ophængskøretøjsprojekt.

TP-05 bil er den første bil i USSR med en elektromagnetisk affjedring med lineært elektrisk drev, bygget på MIC (VNIIPItransprogress test site, Ramenskoye) i perioden fra 1985 til 1986. Den første vellykkede lancering (suspension) blev udført den 25. februar 1986.

Vores laboratorium arbejder på en eksperimentel passagervogn, der vil bevæge sig uden at røre skinnerne. Til vandret bevægelse anvendes princippet om drift af en lineær trefaset asynkronmotor. Ved at bevæge sig med en marchhastighed på op til 250 kilometer i timen vil dette køretøj være praktisk talt lydløst. Dens sti kan hæves til et flyover over byens hovedfærdselsårer. En kilometer spor vil koste 3-5 gange billigere end metroen,” sagde A. Chemodurov, leder af VNIIPItransprogress-laboratoriet i et af sine interviews.

På det tidspunkt blev der bygget en 600 meter høj hastighedssektion i Ramenskoye nær Moskva, og sektioner i Jerevan og Alma-Ata var planlagt.

Det var planlagt at køre biler på banerne til 65 personer, hver 19 meter lange og veje 40 tons. Bilens marchhastighed var 250 km/t, med udsigt til 400 km/t og mere. Der var også planer om ikke at lancere separate biler, men koblinger fra flere biler, det vil sige fuldgyldige tog.

Hvad er især overraskende, men projektet blev udelukkende finansieret af NefteGazStroy. Desværre gik planerne ikke i opfyldelse, jordskælvet i Armenien i 1988 tillod ikke opførelsen af alle de planlagte strækninger. Finansieringen blev reduceret, og efter Sovjetunionens sammenbrud blev den fuldstændig stoppet. Hurtig, høj hastighed og sin egen viste sig at være ubrugelig.

Projektet var meget lovende, dets implementering i byer og som en erstatning for metrobiler og som en transport, der ville bevæge sig langs dedikerede overkørsler på overfladen.

Intet forhindrede i øvrigt staten i at genoplive denne idé. Denne transport er ideel til både by- og intercity-kommunikation. Dette er en virkelig miljøvenlig, stille, moderne og højhastighedstransportform.

I 1992 udviklede forsknings- og udviklingsinstituttet for Moskvas generelle plan projekter for to linjer. Den første rute - Sheremetyevo lufthavn - Tushinsky sportsflyveplads - rekreativt område "Serebryany Bor" - børnepark (på det tidspunkt projektet) - Government House på Krasnaya Presnya. Den anden rute var at forbinde Chertanovo-, Yasenevo- og Butovo-områderne. Ifølge projektet skulle overkørslens størrelse være 5-6 meter. Den gennemsnitlige tekniske hastighed på den første rute skulle have været 100 km/t, på den anden - 40. Den designmæssige hastighed skulle således have været et sted under 200 km/t.

Forresten, på nuværende tidspunkt er der en virkelig fungerende magnetisk vej. Det opererer i Kina og forbinder Shanghai med lufthavnen. Maglev udvikler en hastighed på 550 km/t. Hvis alt var blevet anderledes, ville vi have kørt vores egen maglev til Sheremetyevo.