USSR's jettog: fremtidens teknisk mesterværk

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

I USSR elskede de eksperimenter og forsøgte at bringe usædvanlige, ikke-standardiserede løsninger til live, hvis ikke helt, så i det mindste delvist. Ingeniørerne holdt aldrig op med at forbløffe folket. Selvfølgelig har der altid været in-house designspecialister og folk med out-of-the-box tænkning. Førstnævnte arbejdede på at skabe en nyttig, men almindelig teknik. Sidstnævnte fik dristige opgaver og mulighed for at arbejde med fremtidens tekniske mesterværker.

En af de fantastiske opgaver var design og konstruktion af et tog udstyret med en jetmotor, efterfulgt af dets test. Sådan fremstod et jetdrevet tog, der var i stand til at give folk accelereret bevægelse ved hjælp af landtransport.

1. Historiens begyndelse og kontrol af hurtigtoget for sikkerhed

I halvfjerdserne, i forbindelse med udviklingen af økonomien, havde befolkningen i Sovjetunionen et behov for fremskyndet bevægelse mellem bosættelser, især mellem megabyer. Derfor opstod behovet for at skabe specialudstyr, hvilket førte til begyndelsen af eksperimenter med konstruktion og lancering af højhastighedstog.

Opgaven blev givet til de ansatte i Kalinin (i dag Tver) Carriage Works. Det var her, at de nødvendige dele til prøven blev leveret. Vognen blev i øvrigt taget fra et standardtog.

Før arbejdet påbegyndtes, skulle udviklerne forstå, hvilken belastning på skinnerne og sammensætningen er mulig, når toget bevæger sig med en hastighed på mere end 160 kilometer i timen. Derfor besluttede ingeniørerne at skabe en SVL - en højhastigheds laboratoriebil. Dens forgænger var det amerikanske tog M-497 med det interessante navn "Black Beetle". Den blev lanceret et par år tidligere, i det 66. år.

I både den amerikanske og den sovjetiske version blev der installeret flymotorer foran på bilen. Vores designere tog motoren fra Yak-40. Dette skyldes, at hjulene påvirkes af forskellige kræfter, hvoraf den ene er motoren, der er forbundet til dem og forvrænger de målinger, der udføres.

Med hensyn til jet thrust tillod det ingeniører at få nøjagtige oplysninger om stabilitet og friktion. Dette skyldes det faktum, at bevægelsen af hjulene blev udført ikke på grund af drevet, men i henhold til vognens princip.

Grundlaget for SVL var arbejdsvognen ER22, som blev lidt moderniseret med kåber og et særligt varmebestandigt tag. Ellers kan den øverste del af bilen simpelthen brænde ud, når motoren kører fra sin udstødning.

Et luftfartskontrolpanel blev installeret i cockpittet, drevet af en dieselgenerator. Køretøjet blev sat i gang med petroleumsbrændstof, hvis forsyning nåede 7,2 tons.

2. Toget kunne accelerere til moderne højhastighedstogs hastighed, men efter fem år stoppede det

Den første test af en jet sovjetisk landtransport blev udført i 1971. Så kunne bilen accelerere til 187 km/t. Men et år senere opnåede eksperimenterne rekordhastighedsindikatorer - 249 km / t. Den moderne Sapsan bevæger sig med en lignende hastighed på linjen Moskva - Skt. Petersborg.

Senere fysikere søgte teoretisk efter den såkaldte sikre hastighed, hvor undervognen (bogier) ville forblive den mest stabile. De stoppede med 160 kilometer i timen. Eksperimenter fortsatte over de næste tre år. I løbet af denne tid modtog designingeniører al den information, de havde brug for, hvilket betyder, at der ikke var nogen mening i at eksperimentere yderligere.

De opnåede data skulle bruges til at skabe det første højhastigheds-sovjetiske tog kaldet "Russian Troika". Efter at have udført de nødvendige tests overførte statsledelsen al udvikling til fordel for ER 200 (tjekkoslovakisk model), og dette projekt blev frosset i det 80. år.

Den europæiske version, der blev skabt på fabrikken i Riga med modifikationer, krydsede Ruslands vidder indtil 2009, og derefter blev den erstattet af Siemens-modellen "Sapsan".

3. Et tredive år gammelt simpelt laboratorium med transformation til et monument

SVL fandt ingen anvendelse efter afslutningen af eksperimenterne. I de næste ti år forblev vognen på fabrikken, hvor den blev skabt. Ifølge nogle rapporter ønskede de i 1986 at tilpasse den til en cafe, men ideen blev ikke gennemført.

Med tiden gik SVL ud af drift. Dens hjul blev forringet til en sådan tilstand, at de ikke kunne overhale den til Museum of Railway Technology i 2000'erne. Men denne prøve forsvandt heller ikke sporløst. Til anlæggets 110-års jubilæum i 2008 blev der lavet en mindestele fra rammen af denne bil. Hertil blev brugt en restaureret næse med installerede jetmotorer.

De sovjetiske designingeniørers tilsyneladende vanvittige oplevelse blev meget vigtig. Og dens resultater for de næste tredive år dannede grundlaget for skabelsen af højhastighedstog.