Elektriske mirakler før 1917

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Da jeg skilte en reol ad, stødte jeg på en gammel bog om elektricitet. Jeg var nysgerrig, måske vil det være behageligt for dig at lugte fremskridtet!

Bogen forklarer for almindelige borgere ikke videnskaben om elektroteknik, men hvad folk har brug for - sho tse take, og hvad de spiser det med! En viden popularizer af ingeniør Aleksandrov fra simple kurser for arbejdere. Ligesom vores erhvervsskole. Og ingeniøren er meget stolt over, at der allerede er udgivet 18.000 bøger! Og en god bog! Kun det vigtigste i bogen kunne ikke finde - udgivelsesåret! Jeg tror, at 10'erne, før revolutionen, er forståelige. Mere præcist er første verdenskrig allerede i gang – den siger, at der er dukket militærtold op.

Så har vi nogen fremskridt? Ingen! Hvornår ændrede vi målerne til dual-mode, dag- og natpriser? Ti år siden? Og vores forfædre bast sko allerede i begyndelsen af århundredet betalt til to takster!

Og deres koner vaskede på elektriske vaskemaskiner! Så i firserne vaskede jeg selv min datters bleer på badeværelset! Med dine hænder. Så sparede han op og købte en vaskemaskine for første gang … Næsten et århundrede med sovjetmagt er gået. Det er det, vi tabte! Og knasen af en fransk rulle)))

Bogen har mange afsnit og sider. Jeg scannede nogle af dem. Om pærer og diske, om skiver og gulvpudsere. Jeg talte ikke om elektriske samovarer og elektriske strygejern. Og om elektriske kamre og hesteklippere. Og om spotlights i biograferne. Og om passager- og godselevatorer. Især til at hæve mad)))

Typer af lamper. Jeg scannede ikke alt, kun det, der overraskede mig, var en rørformet lampe. Eller cigarformet. I min landsby ved navn Leningrad kunne jeg kun se rørformede lamper, når der dukkede lysstofrør op. I skole og butikker. I 70'erne. Men jeg har aldrig set sådanne cigarformede glødelamper. Aldrig. Jeg kan ikke engang huske almindelige, men lange glødepærer …

Vaskemaskine. Lidt træ, åbenbart lavet af et egetræsbalje… Men min familie købte først en gulvpudser i 1966 til parketgulvet i en ny lejlighed.

Vi vidste, hvad et krøllejern og en hårtørrer var. Forresten så jeg i går et indlæg, hvor det står skrevet, at hårtørreren opfandt amirikos i 1925, se - den lå på bordet af en russisk kvinde i begyndelsen af århundredet! Juletræskrans. Men jeg ved ikke, hvad det er for et apparat til at fjerne rynker selv nu!

Og her - genialt! De taler om lampetyperne, og at kul er værre, fordi udbrændt metal kan rystes - uden at tage det ud af patronen og under strøm! - og trådene er loddet. Jeg prøver de nuværende. Men hvad nu hvis!))

Og pærernes effekt er 1, 0 og 1,5 watt. Fedt nok!

De en-watts var de svageste med 12 stearinlys, de lyseste med 800 stearinlys. Halvanden watt - fra 2 til 1500 stearinlys. Og de skrev ærligt, at de gamle kul er op til 3100 stearinlys.

Og så var taksten 4 kopek per hektowattime. Eller 40 kopek per kilowatttime. Hvor meget betaler du per kilowatt-time i dag?

Men kvitteringen for betaling har ændret sig lidt!

Og glem ikke kommaet!Ingeniøren lærer os rigtigt.

Interessant nok, selv da betalte befolkningen og industrien til forskellige satser.

Og reklamen var allerede dækket af løg! Og der var endda en snigende streg!

Fremskridt, siger, bragte kommunisme … Omkring et århundrede gik, og alt vendte tilbage til folkets liv … Og reklamer med en snigende linje.

Og prisen på bogen er heller ikke klar, ikke kun udgivelsesåret.

Copyright var allerede hård dengang!

Så jeg slutter, jeg keder dig ikke længere.

Da folk igen væltede ind i mit blad for at læse Electros indlæg, vil jeg give et billede fra arkivet.

Jeg var simpelthen overrasket over, at mange kommentatorer seriøst tror, at Ilyich gav os pæren, han kom også med GOELRO-planen. Hvilket "… plus elektrificering af hele landet!" Se, hvordan tsarregeringen ikke sparede på elektricitet. Der var meget af den slags elektricitet allerede dengang …

Dette er dagen for kroningen af Nicholas II

Videoversion af denne historie:

Tilføjelse:

Elektrisk taxa i New York for over hundrede år siden

Detalje fra et Shorpy-fotografi taget på Broadway på Times Square. Udover hestetrukne køretøjer og kabelsporvogne er der to biler på billedet. Til venstre ses en turistbus. Til højre er en taxa. Begge er drevet af elektricitet. Det er 1905 udenfor.

Den første motoriserede taxa i USA var Electrobat, et firma lavet af Henry Morris og Pedro Salom fra Philadelphia. De organiserer en lille batchproduktion og begynder at komme ind på markedet for passagertransport.

I 1896 dannede de det første taxaselskab, Electric Vehicle Co. i New York City. Ja Ja. De første taxaer i New York var også elbiler. Da sporvognsmagnaten William Whitney ser et stort potentiale i en ny transportform, køber selskabet og investerer massivt i dets udvikling.

Elektriske taxabiler 1897.

I 1897 kørte 12 elektriske køretøjer allerede i New York, og i 1899 kørte mere end 60 sådanne biler langs byens gader. Electrobat rejste omkring 40 kilometer på en enkelt opladning med 20 miles i timen. Det tog 8 timer at oplade batteriet.

Electrobat foran Old Metropolitan Opera i New York, 1898.

Overraskende nok var de fleste biler i New Yorks gader i 1900 elbiler. I alt 4.192 biler blev solgt i USA det år, hvoraf 1.575 var elektriske køretøjer og 1.681 var dampdrevne. Den største fordel ved den nye transport frem for heste, for byens myndigheder, var ikke hastighed eller bekvemmelighed, men fraværet af gødning, som på det tidspunkt var et kæmpe problem for New York. Gaderne var bare fyldt med det.

Electric Vehicle Co.s garage i New York. på Broadway.

Whitney fandt ud af, hvordan man løser problemet med at begrænse rækkevidden af elektriske køretøjer. Batterierne blev gjort aftagelige, og det eneste, chaufføren skulle gøre, var at køre ind i garagen med få timers mellemrum for at udskifte den. Dermed kunne maskinerne betjenes næsten hele døgnet. Det så ud til, at dette var en succes, og intet ville forhindre erobringen af markedet for passagertransport i New York og derefter i hele landet.

Batteriudskiftningsstander i virksomhedens garage. Batteriet bag i bilen er nummereret 63.

Batteriopladningsrum.

Allerede i begyndelsen af det 20. århundrede, Electric Vehicle Co. ejede en flåde på 2.000 elbiler, elektriske lastbiler og elektriske busser, og deres Connecticut-fabrik var den største elbilproducent i verden.

Men hovedproblemet med elektriske køretøjer var ikke batterier, men Whitneys alt for ambitiøse planer, teknologiske planlægningsproblemer og utilstrækkelige investeringer i infrastruktur. Da antallet af arbejdende maskiner nåede op på 200, og 1.600 flere blev bestilt til produktion, udbrød en batterikrise. Antallet af batterier og pladser til opladning og opbevaring af dem var ikke nok. Der var så mange af dem, at batterierne begyndte at blive opladet i strid med teknologien. Batterierne begyndte at svigte og løbe tør for tidligt. Som et resultat, i stedet for udvikling, blev virksomheden tvunget til at opretholde den eksisterende flåde af køretøjer i funktionsdygtig stand. Vedligeholdelse og udskiftning af batteri var ret dyrt. Alle pengene var allerede brugt på det tidspunkt, og der var ingen penge tilbage til at købe nye batterier og arrangere yderligere pladser til at lade dem op. I 1907 var virksomheden ude af stand til at dække sine egne omkostninger, gik konkurs og blev solgt. De nye ejere omdøbte det og erstattede alle elektriske taxaer med forbrændingsmotorer. Men tag ikke Whitneys fejl, alt i bilindustriens historie kunne have set anderledes ud.

Lidt flere billeder fra New York.

Ser New York Electric Touring Bus, 1904.

Green Car Sight Seeing Service Elektrisk turistbus, 1905.

GMC elektrisk lastbil, 1914.