Revolutionerende måder og teknologier til redning fra et faldende fly

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Dette emne er allerede blevet rejst hundredvis af gange, og især ofte efter større ulykker, hvor hundredvis af passagerer dør på én gang. Tidligere vidste flyet, hvordan det skulle planlægge og kunne lande uden fungerende motorer, nu er det meget sværere. Men på den anden side står de videnskabelige fremskridt ikke stille. Du har ikke fundet ud af, hvordan man redder passagerer fra et fly i nød? Selvfølgelig husker vi, at mirakler sker, men vi vil have noget mere pålideligt.

Lad os vurdere mulighederne…

1. Faldskærmskapsel

For to år siden lagde en ingeniør fra Kiev, Vladimir Tatarenko, et fly med en redningsanordning på YouTube. I videoen begynder et almindeligt passagerskib pludselig at falde på grund af en brand i motoren, men folk dør ikke - de bliver reddet af en kapsel, der kaster hele kabinen gennem flyets hale og derefter langsomt ned til jorden med faldskærm. Ingen lagde mærke til videoen: den modtog ikke en eneste kommentar eller endda ti tusinde visninger. Populariteten kom kraftigt efter flystyrtet på Sinai-halvøen, som kostede 224 mennesker livet. I Street FX Motorsport & Graphics-fællesskabet har videoen samlet over 18 millioner visninger.

Tatarenko patenterede sit system tilbage i 2010. Det meste af sit liv arbejdede han på Kiev Aviation Plant og var mere end én gang medlem af kommissionerne til at undersøge ulykker. Dette efterlader et vist aftryk, du begynder at spekulere på: hvad går der galt i design af fly, som vi gerne vil? Alle egenskaber er forbedret, materialerne er mere moderne og holdbare, nogle systemer har fire grader af beskyttelse, men i en ulykke gør dette ingenting, fordi det er flygtigt. Der er kun én vej ud - at have tid til at evakuere alle,” sagde opfinderen.

Kapslen med sæder til passagerer og besætning skal ifølge Tatarenkos idé adskilles fra flykroppen på to til tre sekunder. Først flyver en speciel faldskærm ud af haledelen, som så trækker selve kapslen ud.

Hvorfor dette system ikke bruges

For det første kan kapslen ikke integreres i eksisterende Boeing- og Airbus-modeller, der bruges af de fleste flyselskaber. Ideelt set kræver dette system konstruktion af nye fly, som kan tage 10-15 år og kræve store økonomiske investeringer. For at luftfartsselskaber og Den Internationale Civile Luftfartsorganisation (ICAO) kan påtage sig et så stort projekt, skal de være sikre på systemets pålidelighed. Og nu er det umuligt at bevise det.

”Amerikanerne lavede for eksempel et lignende aftageligt cockpit på F-111 militærflyet. Men sandsynligheden for redning ved sådanne metoder var 50 til 50, maksimum - 65 ud af 100. Dette er ikke nok, - siger generalmajor, hædret militærpilot i Den Russiske Føderation Vladimir Popov. - Især med installationen af sådan et system ville flyet blive fem ton tungere - og hvor meget trækkraft og energireserver skal der til for at få alt til at fungere, som det skal? Undersøgelsen blev afsluttet. Og nu har den militære luftfart taget en klar vej: redningsmidlet - katapulten."

Indførelsen af en sådan kapsel vil føre til, at et fly designet til 200-300 personer vil være i stand til at transportere halvt så meget, dobbelt så dyrt, mens det uden en 100% garanti for, at passagerer bliver reddet i tilfælde af en katastrofe.

2. Faldskærm for hele flyet

I 1975 faldt en efterkommer af russiske emigranter, Boris Popov, i USA fra 120 meters højde sammen med et dragefly, som pludselig gik ud af drift. Det var kun muligt at overleve takket være mange års gymnastik: Piloten grupperede sig i tide og forberedte sig på at ramme vandet.

En nylig hændelse med et fly, der springer i faldskærm ved en luftopvisning i Argentina. Piloten kom ikke til skade. 16. august 2010

Fem år senere åbnede Popov Ballistic Recovery Systems (BRS), som var engageret i produktionen af faldskærme til små fly. Allerede i 1982 blev den første faldskærm til et let sportsfly udgivet, og et år senere reddede systemet for første gang en pilots liv ved en ulykke. Betjeningsprincippet er enkelt: Systemet reagerer inden for et sekund på en nødsituation og kaster hurtigt en faldskærm ud, hvilket gradvist reducerer flyets faldhastighed og giver en forholdsvis blød landing.

Gennem sin historie har BRS solgt over 29.000 faldskærmssystemer til lette flyproducenter Cirrus, Flight Design og Cessna. Takket være dette, som virksomheden bemærker, blev mere end 300 menneskers liv reddet.

Hvorfor dette system bruges ikke på store fly

På grund af ufuldkommenheder i materialer. Moderne faldskærmsstoffer er kun i stand til at modstå små fly med fem til seks passagerer, og et mere robust system til 12-sæders fly er under udvikling.

"For sikkert at sænke et fly til jorden, skal man gå ud fra formlen '1 pund vægt - 1 kvadratfod faldskærmsdug'. For eksempel, at lancere en Boeing 747, vil det tage en halv million kvadratfod stof til Airbus A320 - omkring seks faldskærme, som hver vil være på størrelse med en fodboldbane," sagde opfinderen i et interview med Engineering og teknologimagasinet. I dette tilfælde kan enten de maksimale værdier for flyets bæreevne overskrides, eller det vil være nødvendigt at reducere kapaciteten radikalt, hvilket vil medføre tab for flyselskaberne.

Ifølge Popov er det nødvendigt at vente, indtil de skaber et stof, der vil veje ti gange mindre end de nuværende, men samtidig vil være meget holdbart. Så vil brugen af faldskærme til store fly være både sikker og økonomisk rentabel. Ifølge opfinderens prognose tager kun skabelsen af sådanne stoffer 5-10 år.

3. Tætningsmiddel, beskytter passagerer mod stød

Det mest usædvanlige flyredningssystem blev opfundet af moldovisken Alexander Balan. Det bruger ikke kapsler eller faldskærme - pointen er, at flyet ikke eksploderer ved en ulykke og rammer jorden, og passagererne kommer ikke til alvorlige skader.

En situation, hvor en speciel blanding sprøjtes ind i petroleum

En blanding med en hemmelig formel sprøjtes ind i petroleum, som gør brændstoffet til et fast stof, der ligner sand i struktur. Takket være dette er det ifølge Balan muligt at undgå en eksplosion eller antændelse af petroleum.

Det andet system er et hybridstof, der opbevares i specielle titaniumkapsler. Otte sekunder før det forventede nedbrud sprøjter systemet automatisk dette stof, ved kontakt med luft stiger dets volumen 416 gange på tre sekunder. Som et resultat antager skummet i form af små bolde en mere solid form, omgiver passageren og tillader ham ikke at bevæge sig selv med et meget stærkt skub eller slag. Efter 30 sekunder bliver stoffet flydende igen og befrier mennesker.

Balan-sikkerhedssystemet udvikles af ABE SA, som er baseret i USA og forsøger at tiltrække investeringer til de afsluttende tests. Medstifter af virksomheden Tim Anderson bemærker, at hvis flyet styrter ned, er systemet i stand til at beskytte passagerer mod overbelastninger på 100 g (ved et styrt af en Formel 1-bil støder man på overbelastninger på 40 g).

”Hvis flyet ikke bryder sammen i luften, vil systemet fungere optimalt. Selvom motorerne svigter, har piloten en chance for at lave en forholdsvis sikker landing, ikke på vej ned i jorden. I dette tilfælde kan vores system redde passagerernes liv og lindre skader,” sagde Anderson.

Hvorfor dette system ikke bruges

Balans opfindelse blev støttet af International Civil Aviation Organisation (ICAO), fortalte Anderson Meduza, så seriøse eksperter vil overvåge dens tests.

Tvivl vedrører primært medicinske indikatorer - det er ikke klart, hvad passagerer vil trække vejret, når de er dækket af skum, om skummet vil fylde passagerernes luftveje, og så videre.

4. Bare en kapsel, selv ødelægger flyet

Et andet system til kapselredning af passagerer blev patenteret af Hamid Khalidov, en tidligere rådgiver for præsidiet for Dagestan Scientific Center for Det Russiske Videnskabsakademi for Opfindelse og Innovation. Han fandt på sin egen metode og skitserede den på mindre end to uger. Den første tanke kom den 9. marts 2000, da journalisten Artyom Borovik døde i et Yak-40 flystyrt i Sheremetyevo lufthavn. Jeg var så respektfuld over for hans arbejde, at jeg blev virkelig rørt over denne historie, sammen med min søn begyndte jeg at tænke på, hvordan man adskiller passagerernes skæbne fra flyets skæbne. Der var inspiration, så bogstaveligt talt den 23. marts gik vi for at ansøge om mere end 10 patenter i denne henseende,” siger opfinderen.

Khalidovs system er, at redningskapslerne med passagerer slynges ud af flyet og ødelægger det.

I 2000 bad Khalidov den russiske regering om hjælp til fremstilling af kapsler, men modtog intet svar. Han mødtes endda med chefdesigneren af Tu-334, hvis serieproduktion aldrig blev lanceret. Ifølge opfinderen anerkendte designeren af Tu-334, som tidligere havde beskæftiget sig med blød landing af missilsystemer, nødvendigheden og anvendeligheden af kapselmetoden efter en halv times kommunikation.

Hvorfor dette system ikke bruges

Som flydesignerne bemærker, er metoden med destruktion af flydele for farlig på grund af sprængstofferne om bord, som vil blive installeret for at kapslen kan lette: Detonation kan forekomme tilfældigt selv i tilfælde af et lynnedslag. Derudover forbliver de ulemper, der er beskrevet i første afsnit (manglende teknologi, ustabilitet i arbejdet).

5. Faldskærm, for hver passager

Denne idé opstår for enhver, der nogensinde har tænkt på at redde passagerer fra et faldende fly.

Hvorfor dette system ikke bruges

For det første tager det tid at åbne en dør i stor højde. Først skal du frigive al luften, tage trykket af flyet og først derefter gå mod udgangen. Hvis døren affyres uden trykaflastning, vil der opstå en eksplosiv dekompression, som vil føre til øjeblikkelig død for alle passagerer.

Bare det at hoppe ud af flyet virker heller ikke. Når man flyver med en hastighed på omkring 900 kilometer i timen, vil en person blive revet fra hinanden af den kraftigste indkommende luftstrøm. Derfor er der installeret hele redningsmekanismer på militærfly, som ikke kun omfatter en faldskærm med udkastersæde, men også et iltsystem med lufttilførsel til lungerne, en beskyttelseshjelm og separate mekanismer, der skydes over piloten for at skære af. indgående luftstrøm.

Nå, så det mest elementære:

1. Det er usandsynligt, at en person vil være i stand til korrekt at sætte en faldskærm på, som han ser for første gang. Det vil sige, at du også skal lære at gøre det på forhånd. Og hvis du allerede har besluttet dig for at flyve med faldskærm, skal du flyve i den hele vejen.

2. Faldskærmen fylder meget, selv når den er foldet sammen. Nogen vil måske gå med til at flyve uden bagage til gengæld for, at han får en faldskærm, men hvor mange af disse vil blive skrevet?..

3. Hvordan lærer man at bruge? det er meget svært at sætte en faldskærm på, især i et faldende fly og i den omgivende panik.

4. Hvordan forlader passagerer flyet? Hvis flyet begynder at falde, kan panik naturligvis ikke undgås. Forestil dig hvilken tilstand folk vil være i, vil du være i stand til at tænke nøgternt og bruge faldskærm i sådan en situation?

5. Hvad skal ældre og gravide kvinder i dette tilfælde, som næppe kan klare springet?

6. Nå, i sidste ende, for at hoppe, skal du have en masse mod. Mange vil vælge at håbe til det sidste i stedet for at træde ned i afgrunden.

Hvordan overlever man et flystyrt på jorden?

En professor fra Australien forsøgte at besvare dette spørgsmål, da han selv havde været ude for en flyulykke, der næsten kostede ham livet. Ed Galea var ombord på et fly i 1985, der kørte ud af striben og brød i brand. Siden har han beskæftiget sig med reglerne for selvredning om bord. I løbet af sin embedsperiode interviewede han mere end 2.000 overlevende fra 105 flyulykker. Ud fra deres historier udledte han en række simple regler.

Hold sammen, når du rejser med din familie. Halvdelen af alle flypassagerer rejser i en gruppe – oftest med familiemedlemmer. Naturligvis, i en ekstrem situation, forsøger folk at finde deres kære. Hvis en brand raser i hytten, og familien er splittet, så bliver folk ikke reddet, men vil lede efter hinanden. Men i sådan en situation reducerer hvert ekstra minut i røgen i høj grad chancerne for at overleve. Derfor bør familien, især med børn, være sammen og samtidig være klar til at skilles Kunne løsne selen. Før flyvningen skal passageren studere sikkerhedsselerne og øve sig i at spænde dem op. Utroligt nok, i en nødsituation kan selv skibets besætning ikke altid hurtigt slippe af med dem. Glem ikke, at flyseler ikke er designet på samme måde som bilseler. Sekunder brugt på at bryde med et bælte kan koste liv.

Sæt dig tættere på gangen og tæl sæderne til udgangen. Faktisk er der ikke mere eller mindre sikre zoner på flyet. Pladser i halen af en liner kan være fatale, hvis der opstod brand der, så der er ingen generelle regler for at vælge dem. Der er dog en række tips. For det første, når du tager din plads, skal du tælle og huske antallet af rækker godt, som du i så fald skal overvinde til de næste to nødudgange. Denne viden hjælper dig med hurtigt at finde en vej ud i mørket. Desuden bør du huske placeringen af mindst to udgange, da den nærmeste kan være blokeret eller utilgængelig. For det andet er chancerne for overlevelse lidt højere for passageren, der sidder tættere på gangen. Jo hurtigere en person begynder at bevæge sig og jo færre forhindringer på hans vej, jo større er hans chancer for at overleve.

Den sikreste måde ville være at sidde mod flyets retning (kun militærfly har denne mulighed), men dette er ikke muligt på passagerfly.

Tag røgbeskyttelseshætten. Røgen indeholder skadelige og narkotiske gasser, irriterende stoffer. Det er nok at inhalere en vis dosis, og du vil dø,” siger Galea. Derfor tager han en bærbar røghætte med på enhver tur. Glem dog ikke, at du også skal kunne bruge den, og den skal ligge så tæt som muligt. Tid brugt på at lede efter og forsøge at åbne og tage den på kan være dit liv værd.

Gruppering og forberedelse. Det vigtigste er aldrig at forsømme informationen fra stewardesserne før flyvningen. En omhyggelig undersøgelse af evakueringskortet kan virkelig redde liv.

Gruppering - en position, der anbefales at indtage i en nødsituation, kan virke latterlig eller dum, men det vil redde passageren fra det værste ved en ulykke på jorden og en brand - fra bevidstløshed.

I tilfælde af pludselig opbremsning eller kollision med en jordforhindring vil en ikke-grupperet person helt sikkert få en hovedskade, som sandsynligvis vil føre til bevidsthedstab. I tilfælde af en panikbrand vil ingen redde en bevidstløs person, derfor, hvis du ikke passer på dig selv, er dine chancer for at overleve minimale.

Vi taler ikke om et flystyrt - det er næsten umuligt at overleve i en bil, der falder ned fra en højde på 10 tusinde meter … men som historien viser, er det muligt. I historien om flyulykker er der navne på mennesker, der formåede at redde deres liv,

Cecilia Xichan

Den 16. august 1989 styrtede Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-9-82 fly ned. Der var 154 mennesker om bord, inklusive historiens heltinde sammen med sin familie. Fejlen opstod umiddelbart efter start. Flyets venstre vinge blev beskadiget efter kollision med belysningsmasten og antændt. Passagerflyet vippede derefter, og dets ubeskadigede vinge stødte mod forhandlerens tag. Som følge heraf styrtede flyet ned på motorvejen og eksploderede. Dets vragdele og ligene af passagerer blev spredt inden for en halv mile.

Brandfolkene, der ankom til ulykkesstedet, var dog chokerede over at høre børns gråd. Det viste sig, at 4-årige Cecilia Sichan overlevede efter nedstyrtningen af linjefartøjet. Uden tvivl fik babyen alvorlige skader - et brud på lemmerne, kravebenet, kraniet og forbrændinger. Men efter langvarig behandling kom pigen sig. Den forældreløse baby blev opdraget af sin onkel og tante. Til ære for en usædvanlig begivenhed i hendes liv tatoverede den modne Cecilia et lille fly på hendes håndled. På trods af den rædsel, hun oplevede, er den "heldige kvinde" ikke bange for at rejse i luften.

Larisa Savitskaya

I august 1981 vendte den 20-årige Larisa Savitskaya og hendes mand Vladimir hjem efter deres bryllupsrejse. Flyet på vej fra Komsomolsk-on-Amur til Blagoveshchensk havde 38 passagerer. Men på sin vej kolliderede An-24'eren med et bombefly, hvorved den faldt fra hinanden. På tidspunktet for ulykken sov Larisa i sin stol og vågnede på grund af en alvorlig forbrænding.

Årsagen til dette var tryksænkningen af kabinen. Pigen blev ikke overrasket og pressede fast hele sin krop ind i stolen. En del af køretøjet, hvor Larisa var, faldt på en birkelund. Pigen mistede bevidstheden efter et 8-minutters fald, men vågnede hurtigt. Billedet han så var chokerende – dele af brændte lig, flyvrag, spredte ting. Redningsfolk fandt Larisa 2 dage senere. De var chokerede, for efter sådan en katastrofe dør normalt alle mennesker. Larisa havde allerede forberedt en grav, som heldigvis ikke var nødvendig. Som følge af faldet fik den unge kvinde alvorlige ryg- og hovedskader, men efter en længere genoptræning kunne hun vende tilbage til det normale liv.

Larisa kom også ind i Guinness Rekordbog som den person, der overlevede et fald fra 5 kilometers højde og som den person, der fik den mindste erstatning efter ulykken. Dens mængde var 75 rubler.

Alexander Sizov

7. september 2011 er blevet en tragisk dato i russisk sports historie. Yak-42-flyet, der fløj til Minsk fra Yaroslavl, styrtede ned umiddelbart efter start. Om bord var udover besætningen Lokomotiv hockeyhold. Det lykkedes to personer at komme ud af flyets brændende vrag. Det var flyingeniør Alexander Sizov og hockeyspiller Alexander Galimov. Desværre fik atleten en forbrænding af næsten hele kroppen og døde på trods af lægernes indsats snart. Alexander Sizov var heldig, selvom manden blev alvorligt såret i et flystyrt.

Behandlingen var effektiv, og det lykkedes flyingeniøren at komme på fode igen. Han turde ikke opgive luftfarten - Alexander arbejder som flymekaniker, men han tør ikke flyve et fly efter tragedien …

Erica Delgado

I vinteren 1995 styrtede et passagerfly på ruten Bogota-Cartagena ned under en indflyvning. Der var 52 passagerer om bord, men kun 9-årige Erica Delgado formåede at overleve.

Da flyet begyndte at fragmentere, blev pigen smidt ud af vinduet. Erica husker at blive skubbet ud af flyet af sin mor. Dette reddede barnets liv. Hun faldt ned i et sumpet område. Erica var ikke så rystet over katastrofen, som hun var over plyndringen af de lokale. Nogen rev guldsmykket fra pigens hals og ignorerede råbene om hjælp. Ericas livredder var en lokal landmand, som trak hende ud af sumpen. Babyen fik en brækket arm som følge af faldet.

Bahia Bakari

For seks år siden var der en katastrofe med et yemenitisk linjeskib på vej fra Paris til Comorerne. 13-årige Bahia Bakari formåede i modsætning til de andre 153 mennesker at overleve. Flyet faldt i Comorernes territorialfarvand kort før landing.

Den overlevende pige ved ikke, hvordan det hele skete, da hun på tidspunktet for styrtet lå og sov roligt i en stol. Faldet fra stor højde endte med adskillige skader, men Bahia blev ikke overrasket. En modig pige klatrede op på et af flyets vragdele og svømmede på det i Det Indiske Ocean. Fiskere fandt den "heldige kvinde" 14 timer efter tragedien. Bahia blev sendt på et særligt fly til et hospital i Paris. Her fik hun besøg af landets daværende præsident, Nicolas Sarkozy.

Desværre er det undtagelsen fra reglen at overleve et flystyrt. Ulykken med et gennemsnitligt passagerfly tager mere end hundrede liv. Men på trods af dette er flyet anerkendt som den sikreste transportform.

Vesna Vulovic

Den 26. januar 1972 eksploderede et jugoslavisk passagerfly Douglas DC-9 på vej fra København til Zagreb i luften nær landsbyen Serbska Kamenice i Tjekkoslovakiet i 10.160 meters højde. Årsagen til tragedien var ifølge de jugoslaviske myndigheder en bombe gemt ombord på et passagerfly af kroatiske Ustasha-terrorister.

Flyet, der blev revet i stykker, begyndte at falde ned. I den midterste del var der en 22-årig stewardesse Vesna Vulovich. Spring skulle ikke være med på den flyvning - hun erstattede sin kollega og navnebror - Vesna Nikolic.

Vraget af flyet faldt ned på de snedækkede træer og mildnede slaget. Men heldet for pigen var ikke kun dette - hun blev først opdaget i bevidstløs tilstand af den lokale bonde Bruno Honke, der arbejdede på et tysk felthospital i krigsårene og vidste, hvordan man yder førstehjælp.

Umiddelbart efter det blev stewardessen, den eneste overlevende fra styrtet, bragt til hospitalet. Vesna Vulovic tilbragte 27 dage i koma og 16 måneder i en hospitalsseng, men overlevede stadig. I 1985 blev hun inkluderet i Guinness Book of Records for det højeste spring uden faldskærm, efter at have modtaget et certifikat fra hænderne på sit musikalske idol, et medlem af de berømte Beatles, Paul McCartney.

Julianne Dealer Cap

Den 24. december 1971 gik Lockheed L-188 Electra fra det peruvianske flyselskab LANSA ind i et stort tordenvejrsområde, blev ramt af lynet og blev hårdt ramt af turbulens. Flyet begyndte at kollapse i luften i en højde af 3, 2 kilometer og faldt dybt ned i regnskoven, omkring 500 kilometer fra hovedstaden i landet, Lima.

Den 17-årige skolepige Julianne Kepke blev spændt fast til en af stolene på rækken, der knækkede af resten af skroget. Pigen faldt midt i de rasende elementer, mens stykket roterede som et helikopterblad. Dette, såvel som faldet i de tætte trækroner, mildnede slaget.

Efter faldet var Juliannes kraveben brækket, hendes arm var slemt ridset, højre øje hævet af slaget, hele hendes krop var dækket af blå mærker og skrammer. Ikke desto mindre mistede pigen ikke sin evne til at bevæge sig. Det hjalp også, at Juliannas far var biolog og lærte hende reglerne for at overleve i skoven. Pigen var i stand til at få sin mad, så fandt hun et vandløb og gik nedstrøms. Efter 9 dage gik hun selv til fiskerne, som reddede Julianne.

Baseret på den virkelige historie om Julianne Kepke blev der optaget flere spillefilm, heriblandt "Mirakler sker stadig" - den, der ti år senere skal hjælpe Larisa Savitskaya med at overleve i et flystyrt.

Lucky Four

Den 12. august 1985 i Japan var der den største ulykke i verdens luftfart med deltagelse af et fly målt på antallet af ofre.

Jepan Airlines Boeing 747SR fløj fra Tokyo til Osaka. Ombord var der 524 passagerer og et besætningsmedlem. 12 minutter efter start, under stigningen på 7.500 meter, brød den lodrette halestabilisator af flyet, hvilket resulterede i trykaflastning, trykket i kabinen faldt, og alle flyets hydrauliske systemer svigtede.

Flyet blev ukontrollerbart og var nærmest dødsdømt. Ikke desto mindre lykkedes det piloterne at holde passagerflyet i luften i yderligere 32 minutter med en utrolig indsats. Som et resultat led han en katastrofe nær Mount Takamagahara, 100 kilometer fra Tokyo.

Ruteflyet styrtede ned i et bjergrigt område, og det lykkedes redningsfolkene først at nå frem næste morgen. De håbede ikke på at møde de overlevende.

Eftersøgningsholdet fandt dog fire i live på én gang – den 24-årige stewardesse Yumi Ochiai, den 34-årige Hiroko Yoshizaki med sin 8-årige datter Mikiko og den 12-årige Keiko Kawakami.

Redningsfolk fandt de tre første på jorden, og 12-årige Keiko - siddende i et træ. Det var der, at pigen blev smidt, da linjefartøjet døde.

De fire overlevende fik tilnavnet "The Lucky Four" i Japan. Under flyvningen befandt de sig alle i halerummet, i det område, hvor flyets hud var revet i stykker.

Mange flere mennesker kunne have overlevet i denne monstrøse katastrofe. Keiko Kawakami sagde senere, at hun hørte sin fars og andre såredes stemme. Som lægerne senere konstaterede, døde mange af Boeings passagerer på jorden af sår, kulde og smertefulde chok, da redningsholdene ikke forsøgte at komme til ulykkesstedet om natten. Som følge heraf blev 520 mennesker ofre for styrtet.

Så hvad gør det? Menneskeheden har fløjet på fly i mange årtier, men passagererne har stadig intet at håbe på? I hvilken retning vil dette emne udvikle sig, hvis nogen?