Hvordan en flyvende ubåd blev udviklet i USSR

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

På det endeløse internet fandt jeg smukke billeder skabt på basis af en 3D-model, et unikt sovjetisk projekt af den flyvende ubåd. Projektet blev født tilbage i 1934 af en kadet fra N. N. Dzerzhinsky af Boris Ushakov.

Som kursusopgave præsenterede han et skematisk design af et apparat, der er i stand til at flyve og svømme under vandet. I april 1936 blev projektet gennemgået af en kompetent kommission, som fandt det værdigt til overvejelse og videre gennemførelse. I juli samme år blev projektet behandlet af Den Røde Hærs militære forskningskomité, hvor det blev accepteret til overvejelse og anbefalet til videre udvikling. Fra 1937 til begyndelsen af 1938 arbejdede forfatteren på projektet som ingeniør, militærtekniker af 1. rang i "B"-afdelingen i forskningsudvalget. Projektet fik betegnelsen LPL, som står for Flying Submarine. Projektet var baseret på et vandfly, der var i stand til at dykke under vand.

LPL-projektet er gentagne gange blevet revideret, hvilket har medført, at det har gennemgået mange ændringer. I den seneste version var det et fly i helmetal med en flyvehastighed på 100 knob og en undervandshastighed på omkring 3 knob. LPL var planlagt til at blive brugt til at angribe fjendtlige skibe. Den flyvende ubåd måtte efter at have opdaget skibet fra luften beregne sin kurs, forlade skibets sigtbarhedszone og efter at have skiftet til en neddykket position angribe det med torpedoer. Også på et flyvende underlag var det planlagt at overvinde fjendtlige minefelter omkring baser og navigationsområder på fjendtlige skibe.

Desværre eller heldigvis blev et sådant revolutionært projekt ikke gennemført, i 1938 besluttede den militære forskningskomité i Den Røde Hær at indskrænke arbejdet med Flying Submarine-projektet på grund af den manglende mobilitet af LPL i en neddykket position. Dekretet fastslog, at efter opdagelsen af LPL ved skibet, ville sidstnævnte utvivlsomt ændre kurs. Det vil reducere kampværdien af LPL og vil med en høj grad af sandsynlighed føre til, at missionen mislykkes. I virkeligheden var en sådan beslutning påvirket af projektets enorme tekniske kompleksitet og dets uvirkelighed, hvilket blev bekræftet af gentagne beregninger, som resulterede i, at LPL-projektet blev udsat for yderligere ændringer.

Hvordan blev alt dette implementeret? BP Ushakov foreslog seks autonome rum i udformningen af LPL. I tre rum var der placeret AM-34 flymotorer, 1000 hk hver. Det fjerde rum var beboelse og var beregnet til at rumme et hold på tre og kontrollere LPL under vand. Det femte rum var dedikeret til batteriet. Det sjette rum var optaget af en ro-elmotor. Skroget af et undervandsvandfly eller skroget af en flyvende ubåd blev foreslået som en cylindrisk nittet struktur med en diameter på 1,4 m lavet af duralumin 6 mm tyk. LPL'en til luftbåren kontrol havde en let pilotkabine, som var fyldt med vand, når den var nedsænket. Til dette blev pilotanordningerne foreslået slået ned i en speciel vandtæt skakt. Til brændstof og olie blev der leveret gummitanke, placeret i midtersektionen. Vinge- og haleskindene skulle være lavet af stål, og flyderne var lavet af duralumin.

Når de var nedsænket, skulle vinge, haleenhed og flydere fyldes med vand gennem specielle ventiler. Motorerne i den neddykkede position blev lukket med specielle metalskjolde, mens indløbs- og udløbsledningerne i flymotorernes vandkølesystem var blokeret, hvilket udelukkede deres skade under påvirkning af havvandstryk. For at beskytte LPL'en mod korrosion skulle den males og dækkes med en speciel lak. To 18 torpedoer blev placeret under vingekonsollerne på holdere. Bevæbningen omfattede to koaksiale maskingeværer for at beskytte LPL mod fjendtlige fly. Ifølge designdataene: startvægten var 15.000 kg; flyvehastighed 185 km/t; flyverækkevidde 800 km; praktisk loft 2500 m; undervandshastighed 2-3 knob; dykkedybde 45 m; krydstogtrækkevidde under vand 5-6 miles; undervandsautonomi 48 timer.

Båden skulle være under vand på 1, 5 minutter og overfladen på 1, 8 minutter, hvilket gjorde LPL'en fantastisk mobil. For at dykke var det nødvendigt at lægte ned i motorrummene, afskære vandet i radiatorerne, overføre kontrollen til undervandet og flytte besætningen fra pilotens kabine til beboelsesrummet (central kontrolpost). Til nedsænkning blev specielle tanke i LPL-skroget fyldt med vand, til dette blev der brugt en elektrisk motor, som sikrede bevægelse under vand.

1. GF Petrov - Flyvende ubåd, Bulletin of the Air Fleet No. 3 1995