Frit hav: hvordan piratenheder blev indrettet

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Når vi siger "pirat", opstår der et fantasmagorisk billede i vores hoved, som på mange måder udvikler sig til en slags romantisk billede. Men hvis vi abstraherer fra eventyrromaner og ikke tager hensyn til generelle filosofiske, sociologiske og kulturelle aspekter, så viser piratkopiering sig altid at være et specifikt fænomen, og indholdet af dette koncept afhænger af visse omstændigheder.

Sammen med historikeren Dmitry Kopelev forsøgte vi at finde ud af, hvilke træk der forener spredte piratbander, med hvilke love de eksisterede, hvilke mennesker blev sørøvere, og hvad piratkopiering og moderne demokrati har til fælles.

Den 26. april 1717, ud for Nantuckets kyst, styrtede Wyde, den berømte pirat Sam Bellamy, ned. Af de 146 personer om bord på skibet lykkedes det kun to at flygte.

John Julian, den første sorte navigatør nogensinde på et piratskib, formåede at komme i land. Han blev straks arresteret og sendt i slaveri. Men frihedsglade Julian løb konstant væk og iscenesatte optøjer, og til sidst blev han hængt.

Kaptajn Samuel Bellamy, 28, var ude af stand til at flygte. I løbet af året af sin karriere som kaptajn erobrede denne mand 50 skibe. Han kom fra en fattig familie og besluttede at blive pirat for at blive rig og gifte sig med sin kæreste, hvis forældre ikke ønskede at anerkende et ulige ægteskab. Blandt ofrene var også en ti-årig dreng ved navn John King, som tilbød krudt - han var den yngste kendte sørøver.

En dreng, en tidligere sort slave og en piratleder - disse eksempler er nok til at se, hvad en kompleks social fusionspirateri var. Vi står over for en overnational struktur, som er svær at beskrive og klassificere.

Tolerance og kosmopolitisme

Pirateri kan ikke ses adskilt fra æraens sociopolitiske kontekst. I perioden fra det 16. til det 17. århundrede, som gav anledning til industrialiseringens æra, er det, vi i dag kalder den globale verden, ved at tage form. Faktisk blev havet det første internationale led, der forener verden. Det dominerende koncept i verden, der kæmper mod den spanske krones monopol på havene, er ideen om det frie hav (mare liberum) af den berømte hollandske retsfilosof Hugo Grotius. Det bestod i, at havet ikke skulle være bundet af statslige restriktioner, og den, der går til havet på et skib, skulle ikke se grænser, for handel er en verdensomspændende handel.

Mennesker, der befinder sig på havet, bliver politisk en del af denne frie verden og begynder at definere sig selv uafhængigt af de territoriale grænser, der trækkes på land. De siger om sig selv: "Vi er fra havet." Deres verden er et internationalt system med racetolerance og kosmopolitisme. Piraterne blev kaldt folk, der ikke har en nationalitet: Alene det sorte Sam Bellamy-skib forenede briterne, hollænderne, franskmændene, spanierne, svenskerne, amerikanske indfødte, afroamerikanere - især var der 25 afrikanske slaver i besætningen, hentet fra et slaveskib.

For nogen tid siden var det ekstremt almindeligt blandt piratforskere at betragte pirater som Robin Hoods, der kæmpede for almindelige menneskers rettigheder. Sømænd er lidenskabelige forkæmpere for frihed, og piratkopiering er det maritime proletariats fortrop, fritænkere, der voldsomt modsætter sig udnyttelsessystemet. I dag ser dette koncept alt for romantiseret og skematisk ud, og der er fundet mange sårbarheder i det.

Ikke desto mindre er selve det faktum, at et sådant synspunkt dukker op, vejledende. Pirateriet som helhed var jo præget af elementer af civilisationens hævn og en alternativ opposition mod den. Og moderne piraterihistorikere, som den amerikanske forsker Marcus Rediker, går villigt ud fra, at i havet, den frie økonomiske zone, hvor den moderne kapitalisme blev dannet, fungerede pirater som en slags fortrop for en fri arbejdsstyrke, der kastede en radikal udfordring af de love og spilleregler, der findes i samfundet.

Du kan udfordre verden ved at erobre et skib, dræbe en person eller på en lidt anden måde - ved at bruge verdens fordele. Studerer, for eksempel, hvordan folk spiste på piratskibe [1] Kopelev DN Ship food XVI-XVIII århundreder. og gastronomiske forkærligheder hos pirater // Etnografisk gennemgang. 2011. Nr. 1. S. 48–66 kan man se, hvordan de marginaliseredes hedonisme, glæden ved at være, behovet for de fattigste, elendige, smidt ud af samfundets livslag for at vise, at de også kan begribe livsglæden, de fornøjelser, som efter de besiddende lags mening kun de kan være tilgængelige. Ikke kun de dårligt stillede mennesker i Bristol, London eller Portsmouth - selv herremændene kunne aldrig i deres liv smage de dyre produkter, som deres landsmænd, som tog vejen til sørøveri, spiste hver dag. Skildpaddekød, avocadoer, tropiske frugter var ikke tilgængelige for folk i Europa - pirater spiste dem i enorme mængder. Pirathedonisme kan ses som endnu en udfordring for det landbaserede samfund.

Endelig betragter historikere pirateri som et radikalt samfund med direkte demokrati i en antidemokratisk æra. Omdrejningspunktet for piraternes økonomiske liv var i vid udstrækning forudbestemt den plebejiske egalitarisme, til en vis grad iboende hos sømændene på handelsskibe. Nogle forskere går videre og finder tendenser inden for pirateri, der er karakteristiske for principperne for amerikansk demokrati i oplysningstiden.

Pirater og demokrati

Piratreglerne er nået til historikere takket være historier om piratfanger, genfortællinger af journalister og datidens avispublikationer. Forskere har kun 6-8 dokumenter, som viser de grundlæggende adfærdsregler på et piratskib. Disse magre kilder adskiller sig fra hinanden, de blev skabt i forskellige situationer og på forskellige skibe, men de giver os stadig mulighed for at fremhæve hovedideerne.

Deres første indslag er udarbejdelsen af en røverikontrakt, en slags charter for skibsliv. Tilbage i 1600-tallet havde pirater i Vestindien aftaler om, hvem der skulle lede, og hvordan byttet skulle fordeles. Lignende vedtægter eksisterede i banderne af Howell Davis, Bartholomew Roberts, Thomas Anstis, George Lowther, Edward Lowe, John Phillips, John Gough og kaptajn Worley.

Kommandøren på et piratskib havde ikke absolut magt: han kunne kommandere under kamp, men ikke i hverdagen, og endnu mere på land. Selvom nogle af lederne, som Taylor og Lowe, havde ret brede beføjelser, kunne de have deres egen hytte og tjenere. Men generelt havde kommandanten et alternativ, nemlig kvartermesteren - den person, der havde ansvaret for kvarterdækket (dækket i den agterste del af skibet, som blev betragtet som et hæderssted: de vigtigste manifester og ordrer blev læst op. der) og var ansvarlig for dagligdagen. En situation med dobbelt magt var ved at udvikle sig. Hvis nogen af lederne overskred deres beføjelser, og det var muligt at slippe af med ham, så er dette, hvad der skete: et skud om natten, et knivslag, forberedelse af et oprør, efterfulgt af opdeling af banden i flere grupper.

Mærkeligt nok underskrev nogle besætningsmedlemmer, når de underskrev dokumenter, i en cirkel for at undgå en situation, hvor nogens underskrift var over resten. Dette var en sikkerhedsforanstaltning mod etableringen af interne hierarkier og fra forfølgelse af myndighederne, som ved beslaglæggelsen af et piratskib ikke ville være i stand til at fastslå, hvem der besatte hvilke stillinger i banden.

I fordelingen af ejendom blandt piraterne virkede udligningsprincippet. Som med private skibe modtog hver pirat sin del af det erobrede bytte. Ved deling af byttet blev der etableret en klar procedure: det var forbudt at gøre indgreb i andres andel. Alt byttet blev tilføjet til "fællesfonden", og derefter, efter at være landet på øen, fordelte piraterne varerne i henhold til de tildelte andele. Bandens "hjernehovedkvarter" - kommandøren, kvartermesteren, skytten, navigatøren og lægen - modtog lidt mere end de andre. Andelen kunne forhøjes for særlige fortjenester - for eksempel havde den, der så fjenden, ret til en bonusandel. En del af byttet gik til "forsikringsfonden", hvoraf en del blev modtaget af slagets ofre eller de dødes enker. For fejhed og fejhed udvist i kamp blev de straffet med fratagelse af en del af andelen.

En særlig samtale omhandler flugt fra samfundet, som var en meget usikker forretning. Da pirater sluttede sig til banden, blev de medlemmer af det blodige broderskab. At underskrive en pirattraktat betød at slutte sig til besætningen, og i datidens dokumenter blev besætningsmedlemmer ofte angivet ved navn, selvom det naturligvis ikke var alle, der underskrev traktaten, der vidste, hvordan de skulle skrive. Og højst sandsynligt kunne de ikke læse det! Men hvis en person har meldt sig til at være sammen med alle, skal han forblive i forretningen indtil slutningen.

I reglerne for John Phillips var der en advarsel: Hvis en pirat forlod øen, som vendte tilbage til skibet, underskriver under vores charter uden samtykke fra hele besætningen, skal han straffes - det er nødvendigt, at beslutningen tages enstemmigt ved stævnet.

Ved at erobre handelsskibe tilbød pirater ofte de sømænd, de havde brug for, for at slutte sig til banden (trods alt var der konstant brug for menneskelige ressourcer), og de måtte derfor vælge mellem død og liv på et piratskib. I 1722 kaprede piraten Edward Lowe, berømt for sin brutalitet, et skib med en 19-årig dreng ved navn Philip Ashton. De tilfangetagne sømænd blev sat ombord på briggen, og Lowe satte en pistol mod Ashtons hoved og krævede, at han underskrev kontrakten. Den unge mand sagde: "Du kan gøre med mig, hvad du vil, men jeg vil ikke underskrive kontrakten." Vovehalsen blev slået, han flygtede flere gange, han blev fanget, pisket og lænket, men i 1723 formåede Ashton stadig at gemme sig i Honduras-bugten. Han gemte sig i junglen og sad på øen i 16 måneder, indtil handlende fandt ham. I 1725 ankom Ashton hjem og skrev erindringer om sit ophold på et piratskib. En anden sømand, William Warden, fanget af piraten John Phillips, sagde under en retssag i 1724, at han også havde en pistol rettet mod hovedet og blev tvunget til at skrive under under truslen om døden.

Andre adfærdsregler var ikke mindre stringente. Det var forbudt at flygte fra skibet - blev flygtningen fanget, havde han krav på dødsstraf. Det var forbudt at tale om broderskabets opløsning, før der var indsamlet et vist beløb, for eksempel 1000 pund, hvilket blev anset for mange penge. Hvis en pirat foretog et knivstik på et skib, drak vodka på det forkerte tidspunkt, kørte kvinder, var han berettiget til strenge straffe.

Generelt fungerede en meget hård kollektiv ledelsesmetode baseret på intern selvdisciplin, voldelige tiltag og konstant kontrol i piratsamfundene.

Fra privateje til banditisme: hvordan mennesker blev pirater

For at forstå, hvilken slags mennesker der blev pirater, og hvordan dette skete, må man antage, at disse karakteristika er transformeret under indflydelse af de perioder, som vi forsøger at beskrive. Alt kan ændre sig dramatisk på blot et årti.

Hvis vi tager havrøveriet i det 16. – 17. århundrede som et enkelt begreb, så ser vi først og fremmest en maritim mobil samfundsstruktur, som er baseret på mennesker, der er tilbøjelige til konstant bevægelse. De bor ved havet, går fra havn til havn og kan ikke opholde sig ét sted i lang tid.

Sørøveri tiltrak folk af forskellige årsager: nogen var træt af at trække en elendig tilværelse ud i provinsens outback, nogen havde brug for berømmelse, nogen - profit, nogen flygtede fra gæld, gemte sig for kriminel afstraffelse eller ændrede simpelthen deres arbejdsplads. Desuden blev pirateriet et tilflugtssted for tusindvis af mennesker, som handlede med mærker og skibe fra den britiske og franske kongelige flåde under krigene og befandt sig i bunden af den sociale rangstige i forbindelse med afslutningen på den spanske arvefølgekrig. Det enorme antal handelsskibe, som begyndte at drive aktiv handel efter etableringen af fredsaftalerne, lovede et stort potentiale for berigelse.

En af piratverdenens varige kendetegn er anonymitet. Historikere af pirateri får som regel fingrene i rapporter om sømænd, der er fanget af myndighederne, forhørsprotokoller, retsregninger. Disse dokumenter repræsenterer et ensidigt syn på pirateri fra administrationens synspunkt, og disse personers personlige karakteristika og portrætter når faktisk ikke moderne forskere. Historikere har kun snesevis af navne, mens hundreder og hundreder af mennesker forbliver ukendte. Desværre vil oplysninger om dem aldrig blive vist på grund af detaljerne i politirapporter, der hovedsageligt registrerer en forbrydelse, men sjældent interesseret i gerningsmandens identitet. Således fremstår piratkopiering for moderne forskere som et upersonligt, spredt samfund.

Men selv de få biografier, der er kommet ned til os, er fantastiske. Især blandt havrøverne var ikke kun repræsentanter for de lavere klasser, men også folk af ædel fødsel. Der var især mange af dem i 1670'erne-1680'erne - den klassiske periode i Flibusta, hvor frie korsarer, filibustere og kapere angreb spanske og hollandske skibe, og optrådte snarere ikke som pirater, men som rigtige "soldater" i Frankrigs og Englands tjeneste. For dem var legaliseret røveri den vigtigste del af opbygningen af en karriere. Detachementer af buccaneers og filibusters (franske og engelske korsarer) blev ledet af adelige og titulerede mennesker. I 1680'erne var Michel de Grammont, Jean de Bernanos, Lambert, Pinel chefer for korsarskibene på Tortuga.

Charles-Francois d'Angin, Marquis de Maintenon, skilte sig især ud. En efterkommer af en gammel normannisk familie, han blev født i 1648 i familien af Marquis Louis de Maintenon og Marie Leclair du Tremblay, datter af guvernøren for Bastille Charles Leclerc og niece af den berømte far Joseph - den største franskmand diplomat, med tilnavnet "den grå kardinal", den nærmeste rådgiver for kardinal de Richelieu.

I 1669 solgte den unge markis sit gods til kong Ludvig XIV, som overrakte det til sin elskerinde, kendt som Marquise de Maintenon, og tog som del af en flådeeskadron til Vestindien, hvor han deltog i krigene mod hollænderne. og foretog flere vellykkede razziaer mod briterne og spanierne. Efter den fransk-hollandske krig blev d'Angen "sukkerkonge" af Vestindien: han erhvervede det største raffinaderi og plantage på Martinique, overtog som guvernør på øen Marie-Galand og koncentrerede al sukkerhandel mellem Frankrig og Venezuela i hans hænder.

I perioden med klassisk pirateri (1714-1730), sunget af Robert Stevenson, Washington Irving og Arthur Conan Doyle, formåede pirateriet på kun 15 år at gå gennem tre stadier - fra relativt lovlydige kaperier til monstrøst banditisme, hvis ofre var tusindvis af skibe og utallige mennesker. Tidens piratvogne var en bizar sammensmeltning af mennesker af forskellige klasser, erhverv og etniciteter.

I 1714 sluttede den spanske arvefølgekrig. Tusindvis af mennesker, der tidligere havde handlet på mærker og tjent på de britiske og franske flåders skibe i årtier, blev efterladt uden arbejde, overgivet til deres skæbne. Tidligere kapere og kapere som briterne Benjamin Hornigold og Henry Jennings besluttede at fortsætte sørøveriet, men uden støtte fra myndighederne. De angreb de traditionelle fjenders skibe - franskmændene og spanierne.

I 1717 ændrede situationen sig: pirater begyndte at angribe deres egne landsmænds skibe. Især fremsatte Hornigold-teamet kravet om at erobre alle skibe efter eget valg, uanset tilhørsforhold. Hornigold afviste ultimatummet og forlod holdet med en håndfuld ligesindede; senere fik han amnesti og blev endda "piratjæger" - dog på dette felt lykkedes det ikke. Hans plads på holdet blev overtaget af førnævnte Black Sam Bellamy.

Et andet tidligere medlem af Hornigolds team blev berømt - Edward Teach, med tilnavnet Blackbeard. Hans skibe, under det sorte flag med billedet af djævelen, der gennemborede menneskehjertet med et spyd, angreb og plyndrede alle de modkørende handelsskibe. Et år senere blev Teach overrumplet i sin egen hule af en britisk flådeeskadron, forsøgte at gøre modstand, men blev dræbt i aktion. Indtil for nylig blev Teach antaget at være fra en simpel sømandsfamilie, men der dukkede publikationer op, der tydede på, at hans slægtninge var ret velhavende og ret indflydelsesrige mennesker i de nordamerikanske kolonier.

Teachs partner var Steed Bonnet, som blev henrettet i 1718. Steeds bedstefar var en af de første nybyggere til Amerika og ejede et stort hus på hovedgaden i byen og en stor formue. I en alder af seks mistede Steed sin far og arvede familiens ejendom. Efterfølgende giftede han sig med en pige fra en plantagefamilie, de havde tre børn. Bonnet kæmpede på Barbados mod franskmændene. Ingen ved, hvorfor denne velhavende og respekterede mand blev pirat i 1717. Samtidige skrev, at Steeds kone var gnaven, så han flygtede angiveligt fra hende i havet. Men moderne forskning viser, at det ikke handlede om hans forhold til sin kone, men om politik: Hannover-dynastiet kom til magten i Storbritannien, og Steed Bonnet var tilhænger af Stuarts. Derfor kan denne og ikke den eneste vej til pirateri ses som en politisk udfordring.

En afskyelig figur var Bartholomew Black Bart Roberts, som erobrede 350 skibe på bare tre år. Han døde i 1722, og hans død markerede afslutningen på pirateriets guldalder. I denne periode indledte myndighederne en storstilet jagt på pirater, som vel vidende, at den sikre død ventede dem, blev desperate, beslaglagde et stort antal skibe, dræbte besætningsmedlemmer og brutalt voldtog kvinder, der faldt i deres hænder.

En af de mere berygtede bøller var den førnævnte Edward Lowe, som blev født i London og opvokset i en tyvefamilie, efter at have tilbragt sine første år i dyb fattigdom. Han førte et kriminelt liv på landjorden, og da han blev pirat, handlede han med sofistikeret grusomhed. I løbet af sin korte karriere erobrede Lowe mere end hundrede skibe og huskes som en af de mest blodtørstige pirater.

Kvinder på skibet

Legender om modige pirater, der kæmper på lige fod med mænd, ophidsede mange læsere og seere. I dag er det indlysende, at tanken om, at den nautiske virksomhed udelukkende er et tilflugtssted for mænd, er en illusion. Kvinder på skibene var til stede som vaskekoner, kokke, prostituerede, hustruer og elskerinder. Som regel endte de på skibe med deres mænd eller kærester, i nogle tilfælde var de endda i begyndelsen en del af gangstere, der planlagde at beslaglægge et passende skib. Men den vedvarende tro på, at kvinder på skibet underminerer arbejdsrytmen, introducerer dissonans i orden, forårsager konflikter i det mandlige hold og afspejles i pirateriets kvindelige historie. Der var mange overtro og stereotyper om dem. Hvis kaptajnen bragte sin kone eller elskerinde om bord på skibet, blev dette ikke godkendt, og det var ofte hende, der fik skylden for de besvær, der ramte besætningen. Ikke desto mindre er kendsgerningen om tilstedeværelsen af kvinder på skibe, herunder piratskibe, ubestridelig.

Da kønsstudier tog på i 1980'erne og 2000'erne, blev det indlysende, at selvom piratkopiering var et maskulint miljø, kunne kvinderne komme ind i det, men for dette var de nødt til at blive en "drag queen", et medlem af dette samfund, klædt i en mands kostume, efter at have mestret flådebranchen og lært at bruge våben. I bogen af den amerikanske historiker John Appleby, Women and English Piracy, 1540-1720'erne. fortæller om kvinders skæbne på piratskibe. Deres direkte involvering i røveriet var ofte kontroversielt. Meget få kvinder er blevet dømt for piratkopiering og dømt til døden. Blandt dem er især Martha Fairley, hustru til piraten Thomas Fairley, som ikke blev straffet, da hendes deltagelse i piratangreb ikke var bevist, og Mary Crickett, som blev hængt i 1729.

Black Sails viser, hvordan to kvinder - piraterne Anne Bonnie og Mary Reed - faktisk leder banderne. Indtil for nylig blev det troet, at disse berømte pirater er fuldstændig fiktive figurer.

Ifølge kaptajn Charles Johnsons biografi, A General History of Robberies and Murders Perpetrated by the Most Famous Pirates, havde Mary Reed et svært liv. Hun blev født uden for ægteskab, og enkemoderen overlod sin datter for sin afdøde legitime søn og klædte hende i herretøj. Forklædt som mand gik Mary Reed for at tjene i et kavaleriregiment, hvor hun blev forelsket i en officer og giftede sig med ham. Ægteskabet holdt ikke længe: Marys mand døde pludseligt, og hun besluttede sig for at tage en mands kjole på igen og blive ansat på et hollandsk skib, der sejlede til Vestindien. Dette skib blev fanget af piraten Jack Rackham, med tilnavnet Calico Jack - han blev den historiske prototype på kaptajn Jack Sparrow fra filmen "Pirates of the Caribbean". Da Reed var klædt i herretøj, blev hun optaget i en piratbande.

Piratskibet blev overværet af en anden pige, Anne Bonnie, hun var Rackhams hemmelige kone. Ifølge legenden boede de begge sammen med kaptajnen. I 1720 blev holdet taget til fange af guvernøren på Jamaica. Kaptajn Rackham blev hængt næsten øjeblikkeligt, og henrettelsen af kvinderne blev konstant udsat på grund af deres graviditet. Som et resultat døde Mary Reed i fængslet. Anne Bonnie var mere heldig: hun blev løskøbt fra fængslet af en rig advokatfar, hun giftede sig med en anstændig mand, fødte mange børn og levede indtil 1780'erne.

Det vides ikke med sikkerhed, hvilke af disse farverige detaljer i biografien, der er sande, og hvilke der er fiktion, ligesom identiteten på "Kaptajn Charles Johnson" endnu ikke er fastslået.

Men når vi taler om kvindelige pirater, kan man ikke undlade at nævne piratkonerne, der ventede på deres "livskammerater" på kysten. Da en betydelig del af piraterne ikke var hærdede kriminelle, men folk, der førhen tilhørte de mest fredelige erhverv, som forlod deres familier i deres tidligere liv, er det åbenlyst, at de sociale bånd ikke gik tabt. Mange af piraterne holdt kontakten med deres kære og sendte dem breve og penge gennem et netværk af købmænd og smuglere, der arbejdede tæt sammen med piratbander. Nogle af piratkonerne indgav endda andragender til det britiske parlament eller lokale dommere for at skabe opmærksomhed om deres mænds situation og opnå amnesti for dem og deres slægtninge, som var involveret i røveri og ofte var de eneste forsørgere. Især i juli 1709 behandlede Underhuset i det britiske parlament et andragende indgivet af hustruer og slægtninge til Madagaskar-pirater, underskrevet af en bestemt, mærkeligt nok, Mary Reed og hendes 47 ledsagere, som tilbød at overveje muligheden for at bevilge amnesti til deres pårørende - piraterne fra Madagaskar, som udtrykte et brændende ønske om at vende tilbage til et fredeligt liv og blive sømænd fra den britiske flåde.

Piraterne var bekymrede for både deres tilstand og forsørgelsen af deres familie. De fremviste ikke deres familiedyder, men bad venner eller kaptajnen, hvis de døde, om at sende den resterende ejendom hjem. For eksempel skrev kaptajn Calliford til en vis fru Waley, at hendes mand, et medlem af hans besætning, overlod hele "formuen" til hende, og kaptajn Shelley fra New York indvilligede i at sejle den.

Vi vover at antyde, at håb om at forbedre livet for deres familie var en af motivationerne for at vælge en kriminel virksomhed. Disse mennesker, frataget af samfundet ethvert håb om velvære, forlod hjemmet, ofte uden en chance for at vende tilbage, men familien fortsatte med at indtage en stor plads i deres tanker og liv. Abraham Sesnoya skrev til sin kone: "Jeg tror, at vores rejse vil vare ti år, men jeg glemmer dig ikke … fordi jeg ikke har andet end kærlighed til dig og vores børn. Jeg forbliver dig tro, indtil døden skiller os ad." Evan Jones fortalte sin kone Frances, at han efter lange strabadser endelig blev kaptajn og nu skal på en lang rejse og lod hende ikke håbe på at høre om ham tidligere end fem år senere. Piraterne var interesserede i, hvordan deres familier levede, og de læste brevene, der blev sendt til dem, med utålmodighed og nysgerrighed. Ida Wildey skrev til sin mand Richard fra William Kidds team, at priserne var høje i New York; Sir Horn, hustru til en anden pirat fra samme besætning, rapporterede, at hun i overensstemmelse med hans ønske sendte sin søn for at studere hos en vis skrædder Isaac Teylon. "Der er så mange rygter om dig her, at jeg ville være meget glad for at høre fra dig selv," tilføjede hun og sendte hilsner fra sine venner.

Hvem ved, måske for nogle pirater udgjorde korrespondancen med familien, denne ubrudte forbindelse med et fredeligt liv, det sidste lyse håb og var i sidste ende med til at bryde ud af underverdenens kløer. Henry Crosley sendte et brev til sin bror på øen Saint-Marie, hvori han skrev, at han aldrig havde håbet at høre noget om ham, men nu fandt han ud af, at hans bror stadig var i live. Han bønfaldt ham om at vende hjem, rapporterede, at selvom hans kone og børn var flyttet til venner på Long Island, men hvis piraten vendte tilbage, ville han hjælpe dem: "Jeg er sikker på, at dit liv kun kan arrangeres, hvis du er her med din kød og blod. " Men vi ved ikke, hvordan skæbnen for den førnævnte Mr. Crosley og skæbnen for tusindvis af lignende medlemmer af andre piratbesætninger udviklede sig.