Il-2 angrebsfly. Sandhed og myter

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Den første plads blandt flyene fra Anden Verdenskrig er besat af den sovjetiske Il-2. Han gik gennem hele krigen, mere end 36 tusinde stormtropper blev fremstillet i alt. Dette gjorde det til det mest massive kampfly nogensinde. IL-2 blev "lige så vigtig for den røde hær som luft og brød", som Stalin udtrykte det.

I den røde hær fik flyet tilnavnet "pukkelryg" (for den karakteristiske form af flykroppen). Designerne kaldte flyet udviklet af dem "en flyvende tank". Tyske piloter for overlevelse kaldte det "betonfly", slagter, kødkværn, sort død.

Det er almindeligt accepteret, at Il-2 angrebsflyet allerede fra begyndelsen af dets kampbrug ved fronten har etableret sig som et meget holdbart og "hårdfør" kampfly. Det reddede mange piloters liv og bevarede sin flygtighed i tilfælde af skader, som for ethvert andet fly var, som de siger, "inkompatibel med livet." Der var hyppige tilfælde, hvor fly beskadiget i kamp, efter at have gennemført en normal landing på deres flyveplads, bogstaveligt talt faldt fra hinanden eller ikke kunne repareres på grund af en betydelig mængde af store og små skader. Angrebsregimenternes ingeniører udtalte i rapporteringsdokumenterne:”Det var svært at forestille sig, hvordan sådanne fly kunne fortsætte med at flyve. En ting stod klart, piloterne tog alle forholdsregler for at nå frem til flyvepladsen, vel vidende om større skader på flyet."

Selvfølgelig blev Il-2'erens høje overlevelsesevne kun brugt fuldt ud af erfarne piloter. Der er meget få eksempler på, at unge piloter vender tilbage med ødelagte fly, og alligevel, takket være Il-2'erens fremragende overlevelsesevne, lykkedes det ofte angrebspiloterne enten at nødlande på et mere eller mindre passende sted eller flyve den til deres flyveplads.

Omkring 10 % af de beskadigede Il-2-fly blev sendt til reparationsbureauer eller afskrevet på grund af umuligheden af reparation. De resterende 90% blev restaureret af det tekniske personale og feltflyværksteder.

Imidlertid bemærkede mange eksperter også manglerne ved den legendariske IL-2.

Han havde en lav effektivitet af bombeangreb, et enormt niveau af kamptab.

Præsenteret som den største fordel ved Il-2, booking for 41-45 år. den var også allerede utilstrækkelig - og reddede ikke disse "flyvende kampvogne" fra ødelæggelse i stort antal af tyske jagerfly og antiluftskyts. Il-2 og dens semi-træstruktur, som yderligere reducerede dette flys kampoverlevelsesevne, gjorde IL-2 langt fra ideelle "slagmarksfly".

Ud over det utilstrækkeligt perfekte materiel blev effektiviteten af strejkerne fra den sovjetiske overfaldsluftfart også reduceret af de talrige fejl i dens taktik og den svage flyvning, riffel og taktisk træning af almindelige piloter i krigens første år.

Men angrebsflyet med en enkelt motor og et enkelt design var enklere og billigere at fremstille end tomotorede bombefly af metal.

I de allerførste dage af krigen blev det klart, at enkeltsædede angrebsfly led urimeligt store tab fra fjendtlige jagerfly. For at beskytte piloterne blev der skåret hul i den øverste del af flykroppen for at kunne placere skytten og montere maskingeværet. Indbyrdes blev den midlertidige konstruktion af pilen kaldt "dødshytten". Senere blev maskinpistolens position inkluderet i designet af IL-2, men denne position forblev stadig et af de farligste erhverv i den krig.

Det skal her bemærkes, at vi helt forkert har formuleret billedet af heltepiloten. Dette er normalt fighteren med sin egen liste over sejre. Og bombepiloter og angrebsfly er ufortjent henvist til baggrunden. Men det sovjetiske luftvåbens taktik sørgede for brugen af luftfarten udelukkende i landstyrkernes interesse. Derfor, jo vigtigere målet er, jo mere er det nødvendigt at bombe det, og jo mere beskytter fjenden det. Snesevis af luftværnsartilleriløb er rettet mod angrebsflyet, og han flyver, han har ingen ret til at ændre kursen, der allerede er skudt af antiluftskytserne, indtil han flyver, indtil han rammer målet. Fighteren har stadig initiativet - han kan rulle væk fra stærk ild, ændre angrebsretningen, angribe igen, med andre ord kan han på en eller anden måde tage vare på sig selv. Og angrebsflyet kan ikke passe sig selv – det skal bryde igennem ilden til målet!

Håndværket af en skytte på en pukkelryg blev betragtet som en utrolig risikabel forretning, fordi dødeligheden for luftjagere var 2 gange højere end muligheden for at skyde et angrebsfly ned. Panserpladen 6 mm tyk beskyttet kun mod maskingeværild, når man angriber fjendens jagerfly fra halen. Derudover tillod skudvinklen fra et maskingevær i stor kaliber ikke altid, at de kunne skyde mod fjendtlige køretøjer, og tyskerne lærte hurtigt, at det var nødvendigt at angribe den "sorte død" bagfra og nedefra, hvor skyttens udbrud kunne ikke ramme dem.

Lad os nu, med alle disse detaljer og detaljer i tankerne, vende vores opmærksomhed mod vidnesbyrdet fra sergentmajor Georgy Afanasyevich Litvin, som endnu en gang beviser, at resultatet af en militærsag ikke altid bestemmes af teknologien, de mennesker, der kontrollerer denne teknologi. er af afgørende betydning.

Dette skete den 2. november 1943, da 4. luftarmé støttede Kerch-landingen. Vi flyver med den unge løjtnant Ziyanbaev, røg over Eltigen, glimt af eksplosioner er synlige. Nedskudte fly falder. Vi smider bomber på farten, stiger ned, og skyder fra kanoner og maskingeværer passerer vi langs brohovedet. De rammer os med alle slags våben fra jorden, Messerschmitterne bryder igennem, men dækslet er på plads, og vi bryder ud af helvede i live.

Når vi samler en gruppe, faldt vores fly, som det ofte sker med de bagerste, bagud. For fjendens jagerfly er sådanne fly en gave. De bliver skudt ned i første omgang. Jeg slog det første angreb fra de to Messerschmitts tilbage, men det stoppede dem ikke. Flere kugler ramte vores fly og beskadigede flyets intercom, så piloten kunne ikke høre mig og lave de nødvendige manøvrer. Derudover dækkede kun én LaGG os, selvom han gjorde det mesterligt. Tyskerne var godt klar over deres fordel. Et par af dem gik til vores fly, og Ziyanbaev begyndte af en eller anden grund at forlade med maksimal hastighed i en lige linje - lige hvad Messers har brug for. Jeg tog oplægsholderen i syne, og da han reducerede afstanden mellem os til hundrede meter, trykkede jeg på aftrækkeren. Tilsyneladende ramte han: Messerschmitten steg op, hvor den straks blev overhalet af dækslet LaGG, der kom os til hjælp. Et sort spor strakte sig bag lederen af fjendens par. Men, revet med af ham, mistede jeg følgeren af syne, og han, der udnyttede dette, krøb op til os nedefra og svævede i det døde rum, klar til at angribe. De tyske jagerfly vidste, at den pansrede IL-2 kun kunne rammes på tæt hold; de vidste også, at hans tårn havde en begrænset skydevinkel. For at øge den har du brug for en klar interaktion mellem piloten og luftskytten.

Faren er altid skræmmende i sin uventede. Når først Messer hænger under vores undermave, er dette enden. En vrangforestilling blinker: at skyde gennem skroget på dit fly. Selvfølgelig kan du afbryde rorene og så helt sikkert - khanen. Men disse fremstød, og alt det andet, er ved at afbryde "Messer" … Og jeg, som sigtede cirka, gennemborede mit flys skrog med et maskingeværsprængning. Ziyanbayev, i betragtning af at flyet tog ud af en kø af en tysker ubemærket af ham, gled øjeblikkeligt til venstre. Dette reddede os: Messerschmittens korte line ramte os ikke, men den løb ind i min lange line. Det tyske fly væltede over vingen og styrtede ned …

Da jeg med rædsel kiggede på den gennemsyrede skrog, besluttede jeg at tjekke, om rorene ikke blev rørt, ellers kunne de knække af under en manøvre. Heldigvis viste alt sig at være i orden. LaGG dukkede nu og da op over mig, og piloten gjorde tegn med hånden, som om han ville fortælle os noget. Men hvad præcist, lærte vi kun på jorden. De nåede til deres flyveplads. Vi satte os trygt ned. Ziyanbaev taxede ind på parkeringspladsen. Jeg lagde mærke til, at LaGG-eskorten var landet foran os. Mansur og jeg kravlede ud af kahytterne, så på hinanden, på flyets oprevne skrog og gik til kommandoposten. Ved indgangen stod kommandanten og jageren Vladimir Istrashkin, som dækkede os. Ziyanbayev rapporterede om afslutningen af opgaven, men jeg var ikke særlig sammenhængende - om det døde rum, den beskadigede bil, "budbringerne". "Lige med det, vi ordner bilen," kommandøren klappede mig på skulderen. "Godt klaret! Berømt skære "massen" ned!" - Istrashkin krammede mig.

Af vores seks IL'er vendte kun tre køretøjer tilbage til flyvepladsen …

Hvilke kvaliteter hjalp sergent-major Lytvyn til ikke kun at vende tilbage i live fra slaget, men også slå et fjendtligt fly ud i en situation, hvor det så ud til, at resultatet skulle være helt modsat?

Sovjetiske helte havde ikke gemmer, virtual reality og evnen til at forlade online-spillet. De var ikke mutante superhelte med superkræfter, de gjorde bare umulige ting i det virkelige liv. Kunne vi, der kun kender militærudstyrets præstationsegenskaber i onlinekampe, gøre sådan noget?

Detaljer i videoen: