Hemmelighedsmærket åbner gardinet for de himmelske straffebataljoner

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Straffebataljoner har altid stået adskilt i sovjetiske tropper. De, der kom dertil, blev praktisk talt sammenlignet med fanger, de blev ikke skånet i kamp, og de forsøgte ikke at nævne dem igen. Det var dog straffebataljonerne, der ofte udførte nogle af de sværeste opgaver ved fronten. Dette syntes især piloterne, for der fandtes også straffeeskadriller. Og derfor virker det uretfærdigt, at deres bidrag ikke bare er undervurderet, men af mange anses for simpelthen at være ikke-eksisterende.

Faktisk er der stadig mange spørgsmål vedrørende eksistensen og aktiviteterne af de strafferetlige luftfartsenheder. I den sovjetiske periode foretrak de slet ikke at nævne dem, og derfor dukkede flere og flere forskere på et tidspunkt op, overbevist om, at sådanne eskadriller slet ikke eksisterede. For kun lidt mere end femten år siden havde historikere mulighed for dokumentarisk at bekræfte tilstedeværelsen af "penalty box" blandt piloterne i Den Røde Hær. Det viste sig, at alt materiale om deres aktiviteter var strengt klassificeret, og først i 2004 blev stemplet fjernet fra nogle af dokumenterne.

De tilgængelige oplysninger er stadig ufuldstændige, men det er muligt at lave et generelt billede af straffeeskadronernes udseende og aktiviteter under den store patriotiske krig. Straffe blandt piloter dukkede officielt op i 1942 efter ordre fra det øverste hovedkvarter nr. 227 af 4. august 1942, som gik over i historien som: "Ikke et skridt tilbage." Som direktiv # 170549 sagde: "Hovedkvarteret ser her tilstedeværelsen af åbenlys sabotage, egoisme fra nogle af flypersonalets side."

Anklagerne faldt primært på piloterne, der efter kommandoens opfattelse viste sig at være kujoner. De næste på listen var dem, der kunne sigtes for uagtsomhed med militært udstyr. Retfærdigvis skal det siges, at periodiske nedbrud af fly, som ikke var ualmindelige i krigens første fase, ikke så meget var resultatet af piloternes skødesløshed som den generelle situation i den teknologiske tilstand: de samlede det hurtigt, men ikke altid med høj kvalitet, og reparationspersonalet var ofte utilstrækkeligt udstyrede reservedele. Og piloterne selv, hvoraf mange var uddannet på start-landingsniveau, havde utilstrækkelig erfaring til at reparere deres fly ordentligt.

Men kommandoen var ikke bekymret over disse problemer, så de skyldige var næsten altid blandt flypersonalet. Desuden udviklede deres skæbne sig på forskellige måder: For at unddrage sig kamp eller overtræde disciplin endte de oftest i straffeeskadriller.

De, der begik mere alvorlige lovovertrædelser, eller de var systematiske, bogstaveligt talt "gik ned til jorden": de blev også sendt til straffebataljoner, men infanteri. Men denne praksis forblev ualmindelig - ikke desto mindre ville det være absolut irrationelt at bruge erfarne piloter på jorden under forhold med storstilede fjendtligheder.

Brugstiden i straffeeskadronen var også anderledes. Så hvis de i gennemsnit tilbragte tre måneder i en infanteri-straffebataljon eller forlod den efter at være blevet såret, så blev piloterne tilbageholdt i sådanne bataljoner, indtil det specificerede antal togter blev foretaget.

Straffeboksens hovedopgave i himlen var at eskortere angrebsfly og bombefly, dækning for infanterister og faktisk luftkampe med tyskerne.

RKKA førte optegnelser over nedskudte fjender og deres egne fly med særlig omhu. Hvis det i Luftwaffe var nok for en pilot blot at rapportere tab, og disse oplysninger skal bekræftes af vidner, så blev dette spørgsmål behandlet mere strengt i Den Røde Hær. Rapporter fra piloter og andre øjenvidner blev ofte slet ikke taget i betragtning - det var påkrævet for at bekræfte kendsgerningen om faldet af et fjendtligt fly fra jorden. Derfor er det ikke muligt nøjagtigt at beregne antallet af tyske fly, der er skudt ned af straffeeskadriller. Samt at få rigtige tal på tab blandt selve straffebokserne.

På trods af det faktum, at der er gået næsten 75 år siden sejren i den store patriotiske krig, er mange af siderne stadig fulde af hvide pletter. Dette er måske det største hul i historien om tjenesten for straffebataljoner, også inden for luftfart. Efter alt begyndte oplysninger om dem at blive afklassificeret relativt for nylig og i et lille beløb. Det betyder, at deres bidrag til den store sejr i dag fortsat er undervurderet.