Volzhskaya Belyana

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

De færreste ved nok, at for nogle hundrede år siden sejlede skibe langs den russiske Volga-flod, og deres forskydning oversteg krydseren "Aurora", og de blev bygget … af træ!

De blev kaldt Belyans og gik ind i den russiske skibsbygnings historie som de mest unikke flodskibe i verden.

Først og fremmest, når vi taler om Belyanerne, skal det bemærkes, at de var meget store, i det mindste for flodfartøjer. Bevarede information om, at der var belyans op til hundrede meter lange, og deres sidehøjde nåede seks meter!

Belianernes bæreevne svarede til deres størrelse og kunne være 100-150 tusind puds (pudder - 16 kg) for små belianere, men for store nåede den 800 tusind puds! Det vil sige, disse var dimensionerne, om end ikke særlig store, men ikke desto mindre et havskib, selvom de udelukkende sejlede fra Volgas øvre og nedre løb og aldrig havde været længere end Astrakhan!

Det er kendt, at konstruktionen af en midterste Volga Belyana tog omkring 240 fyrretræstammer og 200 granstammer. Samtidig var den flade bund af granbjælker, og siderne af fyrretræ. Afstanden mellem rammerne er ikke mere end en halv meter, hvorfor styrken af Belyana-skroget var ekstrem høj. På samme tid, som det meget ofte skete hos os før i tiden, blev Belyanerne først bygget uden et eneste søm, og først senere begyndte de at hamre dem sammen med jernsøm.

Belyanas skrog blev slebet både foran og bagved, og det blev styret ved hjælp af et kæmpe rat – meget der lignede en rigtig strandpromenade, som blev drejet ved hjælp af en kæmpe lang bjælke ført fra agterstavnen til dækket. På grund af dette blev loddet flød ned ad floden, ikke med stævnen, men med agterstavnen. Fra tid til anden, mens hun vrikkede meget som en doven hvals hale, svømmede hun sådan her, men på trods af al sin kejtethed, havde hun fremragende manøvredygtighed! Ud over partiet havde Belyana store og små ankre, der vejede fra 20 til 100 pund, samt et stort udvalg af forskellige reb, hamp og svamp.

Men det mest interessante ved Belyana var generelt hendes last - "hvid skov", det vil sige hvide og gule træstammer uden bark. Det menes, at det på grund af dette blev kaldt på den måde, selvom der er et andet synspunkt, som om ordet "Belyana" er forbundet med Belaya-floden. Under alle omstændigheder var enhver Belyana altid hvid, da disse skibe kun tjente én navigation og derfor aldrig bad!

Men belyany blev lastet på den måde, at intet skib i verden blev lastet eller lastet, som det fremgår af selv følgende ordsprog: "Du kan skille belyana ad med én hånd, du kan ikke samle belyana i alle byer." Dette skyldtes, at tømmeret blev placeret i Belyana ikke bare i en stak, men i en stak med mange spændvidder, for at få adgang til bunden i tilfælde af en lækage. Samtidig rørte sidernes last ikke eller lagde pres på dem. Men da påhængsvandet samtidig pressede på dem, blev der indsat særlige kiler mellem lasten og siderne, som efterhånden som de tørrede ud, blev erstattet af større og større.

På samme tid, så snart skoven begyndte at overstige højden af Belyana-brættet, begyndte tømmerstokkene at blive lagt, så de stak ud over brædderne, og en ny belastning blev lagt på dem. Sådanne fremspring kaldtes spalter eller mellemrum, som man skulle kunne arrangere for ikke at forstyrre karrets balance. Samtidig ragede opløsningerne nogle gange over bord med fire eller flere meter til siderne, så bredden af fartøjet i toppen viste sig at være meget større end i bunden, og nåede 30 meter for nogle belianere!

Træbagagen i Belyana-skroget var heller ikke solid, men bestod af spænd med huller til ventilation. Derfor, i gamle dage, blev størrelsen af Belyany bedømt ud fra antallet af spænd på den, og der var Belyany omkring tre, fire spænd, og så videre.

"Kazenki", dæk og pumper

Interessant nok var Belyanas dæk heller ikke andet end en last, men blev lagt enten fra en planke eller fra savede brædder, og det var så stort, at det lignede dækket af et moderne hangarskib. 2-4 låger blev placeret på den til at løfte store ankre og spænde rebene, der holder partiet.

Men tættere på agterstavnen på de hvide blev der for balancens skyld installeret to små hytter - "kazenki", som fungerede som levested for skibets besætning. Mellem hytternes tage var der en høj tværbro med en udskåret bod i midten, hvori lodsen befandt sig. Samtidig var standen dækket af udskæringer, og nogle gange var den endda malet med maling som "guld".

Selvom dette fartøj var rent funktionelt, var belianerne ikke desto mindre rigt dekoreret med flag, ikke kun stats- og handelsflag, men også en bestemt købmands egne flag, som oftest afbildede velsignende helgener eller nogle symboler, der passede til lejligheden. Disse flag var nogle gange så store, at de flagrede over belianerne som sejl. Men købmændene plejede ikke at tage hensyn til udgifterne på dem, da det her hovedsagelig var at anmelde sig!

Der var 15 til 35 arbejdere i Belyana, og på det største - fra 60 til 80. Mange af dem arbejdede på pumper, der pumpede vand ud af bygningen, og der var 10-12 sådanne pumper, da Belyana-bygningen altid lækkede lidt kl. lille. På grund af dette blev belyanaen læsset, så dens næse dykkede ned i vandet dybere end agterstavnen, og alt vandet ville dræne der!

Byggeriet af Belyany ved Volga nåede en særlig storhedstid i midten af 1800-tallet i forbindelse med begyndelsen af massedampskibstrafik. Da dampere på det tidspunkt kørte på træ (og der var omkring 500 af dem), er det ikke svært at forestille sig, hvilken enorm mængde træ hele denne flåde krævede.

Brænde blev bragt til Volga-havnene udelukkende på Belyany, og kun gradvist, i forbindelse med overgangen til olie, faldt efterspørgslen efter brænde på Volga. Ikke desto mindre, selv i slutningen af det 19. århundrede, fortsatte op til 150 af dem med at blive bygget her årligt og fyldt med tømmer, de blev flød ned ad floden op til Astrakhan.

Så blev disse enestående skibe demonteret, så meget, at der i ordets bogstavelige forstand intet var tilbage af dem! "Kazenki" blev solgt som færdige hytter, tømmeret blev brugt til byggemateriale, hamp, måtter og reb, for ikke at nævne fastgørelseselementerne - absolut alt bragte indtægter til ejerne af belianerne! Kun små belyans, lastet med fisk i Astrakhan, gik tilbage, trukket af pramvognene. Men så blev de også skilt ad og solgt til brænde. At holde Belyana flydende i mere end én sæson viste sig at være urentabelt!

Historien om Belyans er også interessant, fordi nogle af dem blev samlet og adskilt to gange i én navigation! Så for eksempel lille Belyany på det sted, hvor Volga kom tæt på Don, fortøjet til kysten, hvorefter al last fra dem blev transporteret med hestevogne til Don. Derefter blev selve Belyana demonteret, transporteret efter lasten, samlet igen og læsset på et nyt sted. Nu blev skoven raftet på dem til de nedre dele af Don, hvor belianerne blev sorteret fra for anden gang!

Og bedøm nu selv, hvor kreative og kyndige vores fjerne forfædre var, som formåede at skabe sådanne enorme og lastbærende flodfartøjer, som repræsenterede et næsten affaldsfrit køretøj i en sæson.