Helikopter Cheryomukhin

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Skabelsen af TsAGI 1-EA-eksperimentelle helikopter, også kendt som Cheremukhin-helikopteren, var et sandt "gennembrud" i historien om helikopterkonstruktion og forbedringen af egenskaberne for disse roterende vingemaskiner.

Den 14. august 1932 tog denne enhed, under kontrol af piloten og flydesigneren Alexei Cheremukhin, i luften og nåede en højde på 605 meter. Alt arbejde med udviklingen af denne helikopter blev holdt i absolut hemmelighed, derfor vidste de i lang tid ikke om Cheremukhins rekordflyvning, ikke kun i hele verden, men også i USSR. Til minde om den rekordstore flyvning på territoriet til den tidligere Ukhtomsk-flyveplads, hvor det berømte Kamov-helikopterselskab i øjeblikket er placeret, blev der rejst et særligt erindringsskilt.

Senere, mange år efter denne flyvning, sagde den velkendte sovjetiske flydesigner A. N. Tupolev: "På et tidspunkt lykkedes det os ikke at offentliggøre Cheremukhins rekordflyvning, som utvivlsomt kunne bringe verdensberømmelse til den russiske helikopter." Den første indenlandske helikopter blev bygget under ledelse af A. M. Cheremukhin. Helikopteren, som blev styret af designeren selv, kom først til luften i 1930. Allerede i september 1930 kunne piloten frit udføre forskellige manøvrer i 10-15 meters højde fra jorden, i det sene efterår samme år fløj han i 40-50 meters højde. Og dette er allerede 2-2, 5 gange højere end den officielle verdensrekord, som blev sat på den italienske helikopter Ascanio. Den 14. august 1932, efter at have steget til en højde på 605 meter, overgik Cheremukhin den officielle verdensrekord 34 gange på én gang.

Historien om oprettelsen af helikopteren

Historien om den første sovjetiske helikopter bør begynde med dens skaber. Alexey Mikhailovich Cheremukhin blev født i 1895 i Moskva i en familie af lærere. I 1914 dimitterede den fremtidige sovjetiske flydesigner fra det 5. Moskva klassiske gymnasium med en guldmedalje. Samme år kom han ind på St. Petersburg Polytechnic Institute. Udbruddet af Første Verdenskrig tvang ham dog til at forlade sine studier på instituttet. Alexei sendes til den aktive hær i det 13. korps luftfartsafdeling i rollen som frivillig. I juni 1915 blev han overført til luftfartsskolen i Imperial Moscow Aeronautics Society, hvor han tog N. Ye Zhukovskys "Teoretiske kurser" i 4 måneder. Under disse kurser møder Cheremukhin Tupolev.

Efter afslutningen af kurserne, i begyndelsen af februar 1916, efter at have bestået piloteksamenen, blev Alexei Cheremukhin sendt til det 4. sibiriske korps luftfartsafdeling af den sydvestlige front. Den 24. marts samme år fik han rang af fenrik. I april 1916 foretog Cheremukhin sin første kampflyvning, og den 12. december 1916 blev han tildelt titlen "militærpilot". I alt fløj han under Første Verdenskrig 140 kampmissioner, som var forbundet med justering af ild, rekognoscering og jagerdækning.

For det mod og det mod, der blev vist under gudstjenesten, blev han tildelt en række ordener: Sankt Anna Orden, II grad med sværd, III grad med sværd og en bue, IV grad med inskriptionen "For Tapperhed", Ordenen af St. Vladimir, IV grad med sværd og bue, Order of St. Stanislaus II grad med sværd og en bue og III grad, samt den højeste militære pris i Frankrig - Order of the "Militærkors", piloten blev også nomineret til St. George våbnet. Den 20. december 1917 blev A. M. Cheremukhin udnævnt til instruktør ved Kachins militære luftfartsskole i Sevastopol, men efter dens opløsning i marts 1918 vendte han tilbage til Moskva.

Efter sin tilbagevenden til hovedstaden, fra de første dage af organiseringen af Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI), arbejdede han der sammen med andre berømte studerende af professor N. E. Zhukovsky, var direkte involveret i oprettelsen af den første sovjetiske luftfartsvidenskabelige institution. Det var ham, der i 1927 fik til opgave at blive leder af TsAGI's arbejde med design af propeldrevne køretøjer (gyrofly og helikoptere). Resultatet af gruppens generelle arbejde var TsAGI 1-EA helikopteren. Samtidig var Cheremukhin ikke kun engageret i design og konstruktion af den første sovjetiske helikopter, men piloterede den også selv under tests.

Arbejdet med udviklingen af helikopterteknologi på TsAGI begyndte i 1925, ledet af B. N. Yuriev. Et år før det var det ham, der ledede den eksperimentelle-aerodynamiske afdeling, som omfattede en særlig helikoptergruppe ledet af Cheremukhin. Ud over ham inkluderede denne gruppe unge entusiaster af helikopterkonstruktion: V. A. Kuznetsov, I. P. Bratukhin, A. M. Izakson. I fremtiden fik gruppen selskab af M. L. Mil, N. K. Skrzhinsky, N. I. Kamov, V. P. Lapisov, der arbejdede på autogyros - de fremtidige berømte sovjetiske designere af helikopterteknologi. Sammen med Cheremukhin arbejdede andre sovjetiske ingeniører, som i fremtiden blev førende specialister inden for deres felt.

Først og fremmest engagerede udviklerne sig i teoretiske undersøgelser af forskellige helikopter- og rotorkonfigurationer. Derefter begyndte eksperimentelle undersøgelser af hovedrotoren med en diameter på 6 meter på fuldskalastanden bygget ved TsAGI. Senere, i 1928, begyndte arbejdet med at skabe en eksperimentel helikopter. Den første eksperimentelle helikopter skabt i Sovjetunionen fik betegnelsen TsAGI 1-EA (står for den første eksperimentelle enhed). Det blev besluttet at oprette en helikopter i henhold til ordningen, som blev foreslået og skabt tilbage i 1909-1912 af B. N. Yuriev.

I juli 1930, efter at have udviklet unikke, rent helikopterenheder, blandt hvilke var: en central gearkasse, en firebladet hovedrotor, friløbskoblinger og andre elementer i en forgrenet, kompleks transmission, begyndte specialister felttest af den første helikopter. Det usædvanlige ved flyet blev modsvaret af det miljø, hvor de første opsendelser blev udført. Uden at risikere straks at flytte helikopteren til flyvepladsen (hvis alvorlige ændringer ville være nødvendige), slog holdet af skabere, der var engageret i konstruktionen af maskinen, sig direkte på 2. sal i den ufærdige bygning af TsAGI. Her, i nærværelse af en brandmand med et komplet sæt brandslukningsudstyr, udførte Alexei Cheremukhin, som også var testpilot, de første, indtil videre eneste jordforsøg af TsAGI 1-EA. Efter disse tests blev helikopteren leveret om natten til Ukhtomsk-flyvepladsen, som var specielt tildelt til at teste det nye fly af den stedfortrædende folkekommissær for militære og flådeanliggender MN Tukhachevsky.

TsAGI 1-EA helikopteren blev lavet i henhold til et enkelt-rotor-skema ved hjælp af en fire-blads hovedrotor og 2 M-2 roterende stempelmotorer, der hver udviklede 120 hk. hver. Der blev også brugt 4 halerotorer, som blev installeret i par i hale- og næsedelene af maskinens truss-kroppe og udlignede hovedrotorens reaktive drejningsmoment. Hovedrotoren havde en diameter på 11 meter, og dens 4 blade var af blandet design med træribber og stringers, en metalspar og lærredsbeklædning. Bladene var kendetegnet ved en ret kompleks elliptisk form og et aerodynamisk layout, der var perfekt til den periode, hvilket gjorde det muligt at forsyne helikopteren med høje trækegenskaber. TsAGI 1-EA var udstyret med et trehjulet landingsstel med et halehjul, som et fly.

På TsAGI 1-EA helikopteren blev et system til styring af den cykliske og fælles stigning af rotorbladene implementeret ved hjælp af en speciel swashplate designet af B. N. Yuriev. Afvigelser og bevægelser af svingpladen blev foretaget ved at afbøje den fælles pitch-arm og kontrolknappen. Også ved at bruge den fælles pitch-arm kunne helikopterens hovedrotor flyttes til en lille pitch, hvilket var nødvendigt for at maskinen kunne skifte til den autorottende ikke-motoriserede nedstigningstilstand. For at dreje helikopteren var det nok blot at ændre halerotorens stigning - dette blev opnået ved at afbøje fodpedalerne, som var forbundet med halerotorens drejemekanismer med specielle kabler. I fremtiden er dette kontrolsystem blevet traditionelt for alle enkelt-rotor helikoptere udstyret med en halerotor.

Desværre var TsAGI 1-EA af en række årsager, ligesom mange andre helikoptere bygget i disse år af ingeniørerne i dette center, ikke bestemt til at blive en prototype på nogen seriemaskiner, men uden dem er det simpelthen umuligt at forestille sig dannelse af en indenlandsk skole for helikopterkonstruktion. Mange af dem, der arbejdede i 1920'erne og 1930'erne på skabelsen af de første sovjetiske helikoptere, skrev for evigt deres navne ind i den sovjetiske flyindustris historie efter at have overlevet årene med undertrykkelse og krig.

Flyvetekniske egenskaber for TsAGI 1-EA:

Dimensioner: hovedrotordiameter - 11, 0 m, længde -12, 8 m, højde - 3, 38 m.

Rotorhastigheden er 153 rpm.

Helikoptervægt: tom - 982 kg, maksimalt start - 1145 kg.

Kraftværkstype: 2 PD M-2, 2x88 kW (2x120 hk).

Den maksimale flyvehastighed er 30 km/t.

Det maksimale flyloft er 605 m.

Besætning - 1 person.