Den største og mest ubrugelige kampvogn i tjeneste med Hitler

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

I første halvdel af det 20. århundrede var designere og generaler fra forskellige lande og hære bogstaveligt talt besat af ideen om at skabe store kampvogne. Men i al den tid, der er gået, har ingen formået at skabe et kæmpestort og samtidig godt beskyttet så. At den akavede tsartank af Nicholas II, at den franske gigant FCM 1A - alle disse og mange andre lignende projekter viste sig at være spild af ressourcer. I dag vil vi tale om det tyske kampkøretøj "Maus", som aldrig fandt et sted på slagmarken.

"Mammut" i marken

Et forsøg på at skabe en kæmpe tank.

I slutningen af 1941, på et af møderne mellem troppernes designere og chefer, insisterede Adolf Hitler personligt på behovet for at skabe en avanceret supertung kampvogn. Nazisternes leder gav ordre til straks at begynde udviklingen af en sådan maskine i juli 1942. Hitler ønskede at se en døds- og ødelæggelsesmaskine, der var usårlig over for artilleriild i rækken af tankkulakker. Frontpansringen skulle have en tykkelse på mindst 200 mm, og sidepansringen var ikke mindre end 180 mm.

Projektet fik navnet "Mammut" (Mammut). Ifølge ideen skulle han have to kanoner på tårnet. Dr. Ferdinand Porsche har påtaget sig dette projekt med entusiasme. Initiativet til at skabe en supertung kampvogn blev afsluttet i 1944. Desuden bedragede Ferdinand Porsche SS-personalet, der overvågede skabelsen af maskinen, og satte en anden motor på Mammoth med et prisskilt på 125 tusind mark, hvilket ikke var forudsat af det originale design.

En tank på et museum, i dag.

Test af tanken begyndte med dette tilbage i 1943. Mammoth gjorde et stærkt indtryk på Hitler. Det var forbudt at fotografere nyheden under forsøgene, men tilsyneladende fulgte ingen rigtig protokollen. På samme tid modtog kampvognen Typ 205 / I eller Pz. Kpfw. Maus V1. Ifølge en version skrev arbejderne i spøg ordet "Mus" (Maus) på prototypen og tegnede en gnaver ved siden af. Som følge heraf blev det besluttet at ændre navnet.

Og Guderian, imod

Heinz Gudearian kritiserede tanken.

Heinz Wilhelm Guderian er en virkelig betydningsfuld person, ikke kun for Tyskland under Anden Verdenskrig, men også for hele menneskehedens militærhistorie. Det vil ikke være en overdrivelse at sige, at det i høj grad var ham takket være ham, at kampvognstropperne endelig blev dannet som en separat slægt. Det var ham, der ydede et stort bidrag til udviklingen af ideerne om motoriseret krigsførelse, som han på et tidspunkt modtog kaldenavnet "Fast Heinz". Er det overhovedet værd at sige, at grundlæggeren af de tyske kampvognsstyrker i kampvogne forstod og forstod?

Lad Guderian forblive en tvetydig personlighed, men noget andet er vigtigt her. Ny Pz. Kpfw. Han kunne slet ikke lide Maus V1. Allerede før den gik ind på slagmarken, fik musen mange fjender blandt de tyske befalingsmænd. Den hårdeste kritik af maskinen kom fra Guderian selv, der på det tidspunkt var inspektør for kampvognsstyrker.

Bilen blev fabelagtig dyr.

Generalobersten kunne ikke lide formen på tårnet, som gjorde det lettere at rikochettere granater direkte ind i motorrummet, "Musen" havde i princippet ikke antipersonel maskingevær, langsommeligheden af tårnets rotation med pistol. Han kunne heller ikke lide forslagene om at sætte luftværnsvåben på kampvognen.

Men mest af alt var Guderian forvirret over mængden af ressourcer, som Pz. Kpfw "slugte". Maus V1. Alene brændstofforbruget var 350 liter pr. 10 km! For at skabe en maskine krævedes et stort antal metaller, herunder meget dyre. Det var 1943 udenfor. Den tyske kommando var godt klar over, at situationen ikke var til deres fordel, og udsigten til nederlag blev mere og mere åbenlys. Landets ressourcer svandt ind, og bureaukraterne og den øverstkommanderende "legede" med dyre nipsgenstande. På trods af alt lykkedes det generalen at overbevise kommissionen og opgive ideen om at producere 141 Pz. Kpfw. Maus V1 på én gang. Det blev besluttet at lave 5 om måneden.

Kampen, der ikke er begyndt

Som følge heraf blev kampvognen sprængt i luften af tyskerne selv.

De sidste måneder af krigen gik. Tysklands nederlag var tydeligt. På dette tidspunkt lykkedes det tyskerne kun at bygge to Pz. Kpfw. Maus V1, mens kun én var klar til rigtig kamp. Den eneste kampklare kampvogn blev sendt for at bevogte hovedkvarteret i Zossen-området. Han nåede ikke at kæmpe. Under et vellykket natangreb fra 21. til 22. april 1945 tog Den Røde Hær det gigantiske køretøj som et trofæ. Det var dog ikke muligt at fange de tyske befalingsmænd.

Bilen blev erobret af den røde hær.

En betydelig del af dem var stadig i stand til at evakuere, de mindre heldige, ifølge erindringerne fra frontlinjesoldaten Vasily Arkhipov, blev skudt af SS-krigerne selv, så de ikke ville blive fanget af Sovjetunionen. En lignende skæbne ventede Pz. Kpfw. Maus V1. Besætningen, der flygtede fra de sovjetiske soldater, besluttede at sprænge tanken i luften. Da slaget stilnede, overvejede og spøgte den røde hær længe med den udbrændte 188 tons tunge kæmpe, der stod fastfrosset ved korsvejen.