No Nail, No Bullet: Secrets of Impenetrable Special Vehicle Tires

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Biler til at udføre specielle opgaver, herunder militære, skal være udstyret med specielle dæk, for hvilke hverken en banal punktering eller et kugletræf er forfærdeligt. Hvad er beskyttede dæk, og hvad er de? "Army Standard" studerede historien om problemet og de seneste innovationer.

Fra umindelige tider

John Dunlop begyndte at producere de første pneumatiske cykeldæk i 1889, og de første oppustelige dæk på biler dukkede op i 1895 takket være Edouard Michelin. Pneumatiske dæk blev udbredt og erstattede monolitiske dæk først i anden fjerdedel af det tyvende århundrede. Før det herskede hjul lavet af et solidt gummilag, og derefter af gusmatic - en type monolitisk dæk, men med et elastisk indre lag af porøst gummi, der erstattede luft.

I militært udstyr dvælede disse dæk endnu længere - et søm og en kugle skadede dem ikke, og sådanne hjul blev meget brugt i kampkøretøjer fra første og anden verdenskrig. Forresten bruges gusmatics den dag i dag, men ikke på militærkøretøjer, men på helt fredelige - hovedsageligt på specialudstyr med lav hastighed såsom lagerlæssere eller traktorer.

Der er også sjældenheder. For eksempel er der i museet for studiet "Mosfilm" en fungerende tysk lastbil "Magirus" fra 1912-udgivelsen, som er på farten, hvis oprindelige gummihjul er bevaret i funktionsdygtig stand til i dag - på dem, under optagelser trækker en gammel lastbil nogle gange op af mudderet, der sidder fast i moderne biler!

Nå, nu, fra antikken til moderne "uigennemtrængelige hjul".

Hjul i hjul

Den enkleste og mest oplagte teknologi, hvormed du kan fortsætte med at bevæge dig på et dæk, hvorfra der af en eller anden grund er sluppet luft ud, er en indvendig stiv indsats i form af en tyk ring mellem hjulet og dækket. Denne teknologi dukkede op for lang tid siden og bruges stadig i dag, da den er relativt enkel og billig.

En speciel ring lavet af tæt glasfiber eller andet slidstærkt og let plastik er installeret på skiven i form af to delte halvdele, hvorefter et almindeligt gummidæk monteres ovenpå. Systemet er ret pålideligt, og giver dig mulighed for at forlade farezonen selv med et skud gennem rattet, mens du bevarer styrbarheden på farten.

Kontaktområdet med vejen ved et sådant hjul i en punkteret tilstand bliver dog stadig mindre, og ved høj hastighed bliver det svært og farligt at styre en bil. Derudover er vægten højere, balancekravene er højere og dækmonteringen er vanskeligere. Af disse grunde bruges sådanne hjul hovedsageligt på specielle køretøjer til beskyttede personer, som køres af uddannede ace-førere.

Under pres og uden

Udviklingen af dækindustrien og kemiske teknologier gjorde det muligt at flytte til et kvalitativt nyt niveau inden for hjulbeskyttelse - ikke for at beskytte almindelige dæk med yderligere midler, men for at integrere sikkerhedssystemet direkte i dækket! Takket være dette har hjulene, der ikke er bange for tab af tryk, flyttet sig fra klassen af pansrede VIP-biler og politi-militære køretøjer til en verden af civile biler.

Teknologien har det generelle betingede navn "Run Flat" og bruges af forskellige dækproducenter - med mindre forskelle. Sådanne hjul leveres til transportører fra kendte bilmærker og sælges i detailhandlen til enhver bil.

Samtidig er essensen af teknologien generelt enkel. Run Flat-dækket har en speciel tyk og stiv sidevæg, som, når lufttrykket tabes, bevarer deres profilform, uden at flyve af hjulet selv med sidebelastninger i sving og tillader dig at køre en ret lang strækning med moderate hastigheder. Samtidig er hjulet udvendigt og indvendigt ikke anderledes end det sædvanlige. Ulemperne ved Run Flat-systemet omfatter overdreven hjulstivhed, hvilket gør bilkørsel mindre behagelig og mere støjende. Dette er prisen, der skal betales for sikkerhedsmarginen.

Kemi indeni

En anden måde at beskytte hjulet mod pigge og kugler på er at tilføje en speciel kemisk sammensætning indeni, som, når den er punkteret, begynder at komme ud og polymerisere og tilstoppe hullet. Der er mange sådanne blandinger, de har forskellige grader af effektivitet. En af dem, udviklet af det indenlandske forskningsinstitut for dækindustrien, blev blandt andet brugt i præsidentens specialgarage. Hjul, der ikke er bange for punkteringer og kugler, blev lavet til denne garage fra 80'erne til begyndelsen af 2000'erne på et pilotanlæg på Forskningsinstituttet. Dækket hed I-287 "Granite" og blev produceret i dimensionerne 15 og 16 tommer til regeringens ZIL-41047. Disse dæk blev ikke solgt til private.

Teknologien var baseret på den såkaldte hermetiske sammensætning baseret på oligomerer - en tyktflydende sammensætning, der blev påført dækkets indre overflade. Hvis dækket var beskadiget, blev den hermetiske sammensætning presset ud, og det stoppede hullet.

Diameteren af hullet, hvorfra det var muligt at bevæge sig uden tryktab, var 11,5 mm og var designet til at blive ramt af en kugle! I dette tilfælde bevarede sammensætningen sin funktionsdygtighed efter at have strammet hullet til følgende skader.

Tilbage til fremtiden

Nå, da teknologier som bekendt ofte udvikler sig "i en spiral", kom evolutionen, efter at have gennemgået æraen med geniale midler til at opretholde trykket i et pneumatisk dæk … igen til et luftløst dæk, med hvilket (omend i en anden form) alt begyndte en gang!

Moderne teknologier har gjort det muligt at fremstille et sådant dæk, ikke kun til pansrede køretøjer, men også til helt civile SUV'er og ATV'er.

Airless-dæk udvikles sideløbende af forskellige virksomheder verden over og kan findes under navnene Terrain Armor, Airless Resilient NPT, X Tweel SSL og andre. Generelt er innovative hjul en rumlig honeycomb-struktur lavet af en speciel polymer, holdbar og elastisk. Den udfører en stødabsorberende funktion på grund af sin egen elasticitet og behøver ikke lufttryk. Cellehjul kan ikke punkteres, rives igennem, skydes igennem - eller rettere, selvfølgelig er det muligt, men fra dette vil de praktisk talt ikke miste deres funktionalitet!