Kina højhastighedstog

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Højhastighedstoget er en af de mest populære transportformer i Kina. Høj bevægelseshastighed er med til betydeligt at spare rejsetid mellem byer. Prispolitikken for højhastighedstog i Kina er væsentligt lavere end i andre lande. Hvis højhastighedslinjer i Kina i 2008 kun tegnede sig for 6% af rejserne, i 2013 - 79%.

I dag har højhastighedsjernbaner dækket hele Kina. Højhastighedsnettet i Kina er det største i verden og fylder 66,7 % af verdens højhastighedstognet. Det dækker alle større byer, såvel som stationerne i små byer langs togstrækningen. Højhastighedsjernbaner konkurrerer med vej- og lufttransport, især på gennemsnitlige afstande på 300–800 km.

I Kina udvikler udviklingen af højhastighedstogtjenester sig i et hurtigt tempo på trods af manglen på indtjening. Højhastighedskommunikation hjælper med at forbinde alle regioner i det enorme land med hinanden i en lille midlertidig tilgængelighed. Byggeriet af højhastighedsjernbaner hjælper med at løse sociale problemer og problemer med arbejdsmigration i Kina.

Denne type transport er relevant for rejsende, der ønsker at besøge flere større byer på én gang og spare tid. For eksempel kan højhastighedstog fra Shanghai til Beijing nås på kun 5 timer med en gennemsnitshastighed på 330 km/t.

Der er meget snak om sikkerheden på motorveje i Kina.”Det tager lang tid at bygge sådanne jernbaner i udlandet og kan ikke bruges umiddelbart. Efter lægning skal de sætte sig, nå en stabil tilstand, og først derefter kan de betjenes. Og i løbet af disse to år har vi gennemført et rigtigt "Store Spring Fremad" inden for højhastighedstog Alt foregår i en fart, tidsfristerne for arbejdet reduceres, arbejdet udføres hovedsageligt af vandrende arbejdere fra kl. landsbyer, og her skal du have en ret høj kvalifikation", - sagde Feng Peien tidligere.

Højhastighedskommunikation

Oftest bruges højhastighedsjernbaner til at rejse 200-500 km inden for 2-4 timer efter tilgængelighed. Hastigheden af moderne tog overstiger 350 km / t, og i nogle sektioner kan den nå 486 km / t, som for eksempel på Beijing-Shanghai-motorvejen.

Højhastighedslinjer er opdelt efter toghastighed i:

1. kategori - 200, 0-250, 0 km/t;

Kategori 2 - 250, 0-350, 0 km/t;

Kategori 3 - mere end 350,0 km/t.

Der er normalt ingen godstrafik på højhastighedsstrækninger. Der er isolerede tilfælde af transport af let gods, for eksempel post og pakker.

Den hurtigste i verden på skinner i 2007 var toget fra den franske nationale jernbane. På demonstrationskørslen fra Paris til Strasbourg accelererede toget til 575 km/t. På denne strækning køres der kun dagpassagertog.

Kina annoncerede den 3. maj udviklingen af et tog, der vil være i stand til at opfange en marchhastighed på 400 km/t. Togene kører med denne hastighed på de fleste ruter og accelererer op til 470 km/t i nogle sektioner. De første sådanne tog vil blive præsenteret for offentligheden i 2020, ifølge China Railway Corporation.

I øjeblikket er togets marchhastighed hovedsageligt begrænset til 350 km/t. Kineserne vil opnå en hastighedsforøgelse, blandt andet ved hjælp af lettere materialer.

Hvordan udviklede højhastighedstogtrafikken sig i verden?

Historien om højhastighedstog begyndte i 1970'erne i Japan, som forblev førende inden for højhastighedslinjer indtil det 21. århundrede. Japanerne fandt ud af, at med installationen af et særligt spor og kraftigere motorer kan toget nå hastigheder på op til 270 km/t. Så på linjen Tokyo-Osaka blev rejsetiden reduceret fra 6 timer 40 minutter til 2 timer 25 minutter. Jernbanetjenesten, som allerede har mistet sin tidligere popularitet i verden, er blevet konkurrencedygtig igen.

I slutningen af det 20. århundrede blev erfaringerne fra Japan overtaget af yderligere 5 lande: Italien, Spanien, Frankrig, Tyskland og Belgien. I begyndelsen af det XXI århundrede var togenes hastighed allerede steget til 380 km / t.

I begyndelsen af århundredet begyndte opbygningen af højhastighedsnetværk i Kina. På trods af, at Kina begyndte at bygge højhastighedstogstrækninger senere end andre lande, var landet på kun 10 år i stand til at blive verdensledende. Toppen af udviklingen af højhastighedslinjer i Kina faldt i perioden 2010-2012, hvor regeringen afsatte omkring 355 milliarder dollars til udvikling af jernbaner.

Hvis næsten alle højhastighedstog i 2008 blev købt i Japan, Tyskland og Frankrig, havde Kina allerede i 2011 etableret sin egen produktion baseret på disse prøver. Nu producerer kinesiske fabrikker hvert år hundredvis af deres tog, hvoraf nogle eksporteres.

Ifølge Kinas planer vil længden af højhastighedsjernbanelinjer i Kina i 2020 nå 30 tusinde kilometer, der dækker alle byer med en befolkning på 500 tusinde mennesker.

Skaberne af ideen om højhastighedskonstruktion, japanerne, gav plads til Kina på verdensranglisten. Ved udgangen af 2016 var Japans andel af det globale højhastighedstognetværk faldet fra 47 % (i 2000) til 8 %. Indtil 2010 var Frankrig i spidsen i Europa, og derefter blev Spanien overhalet, som kom tæt på 3. pladsen i verden efter Kina og Japan.

Kina planlægger at sponsorere højhastighedsveje i Rusland

Den russiske strategi for udvikling af højhastighedsjernbanekommunikation omfatter Moskva-Kazan-ruten, som i fremtiden kan strække sig til Jekaterinburg og derefter gennem Kasakhstan til Beijing, der bliver den nye Silkevej. Moskva-Beijing-projektet er designet til at blive implementeret i en periode på 8-10 år. Fra den ene hovedstad til den anden vil et højhastighedstog være i stand til at tilbagelægge 7 tusinde km på 2 dage. På russisk territorium vil denne vej forbinde den centrale region, Volga-regionen og Ural.

Byggeriet af højhastighedslinjer og al relaterede infrastruktur kræver enorme økonomiske investeringer. Kina kan give Rusland lån til byggeri, hvis der anvendes kinesiske teknologier. Kina har til hensigt at investere over 400 milliarder rubler i projektet.

Byggeriet af den strategiske linje "Moskva - Kazan", med en længde på 770 km, vil ifølge foreløbige skøn koste 1.068 billioner rubler. Ved en maksimal hastighed på op til 400 km/t bør rejsetiden ikke være mere end 3,5 timer. Nu tager denne rejse med tog 11,5 timer.

Projektet er beskrevet i programmet for udvikling af højhastighedsjernbanekommunikation i Rusland frem til 2020. Byggeriet forventes påbegyndt i 2017, og det første højhastighedstog skal passere langs motorvejen i 2020. Driften af motorvejen er planlagt til 2021. Dette vil være den første specialiserede jernbane i Rusland til bevægelse af tog med en hastighed på 200 til 400 km/t.

Kina annoncerede udviklingen af et højhastighedstog til ruten Moskva-Kazan, som efter planen skal testes i 2018. Toget vil blive designet til at køre i frostgrader ned til -50 grader Celsius. Under testning vil funktionen af alle elementer i sammensætningen ved lav temperatur blive kontrolleret. Toget får 12 vogne til 720 passagerer. Den vil bevæge sig med en hastighed på 360 km/t.

Eksperter bemærker, at indvirkningen af dette projekt på landets økonomi vil være enorm. Befolkningens mobilitet øges, sammenhængen mellem regionerne styrkes, de eksisterende jernbanestrækninger aflastes og godstogenes hastighed øges. Hurtig og behagelig bevægelse af mennesker vil føre til en stigning i befolkningens livskvalitet og udvikling af indenlandsk turisme.

I øjeblikket kører højhastighedstog i Rusland på tre ruter: Moskva - Skt. Petersborg, Moskva - Nizhny Novgorod, Skt. Petersborg - Helsinki, med en samlet længde på 1.500 km. Højhastighedstog på russiske veje kan få en tophastighed på op til 250 km/t.