Belyany - unikke Volga-giganter

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Hvis du spørger, hvad der er Belyany, så vil få besvare dette spørgsmål. Men for bare omkring 100 år siden sejlede disse gigantiske skibe langs Volga og Vetluga. Beliany er måske den mest unikke flodbåd i verden. Disse var enorme, selv efter nuværende foranstaltninger, skibe. Ifølge nogle rapporter var der bugter på op til 120 m. Sidehøjden kunne nå 6 meter.

For lang tid siden, selv før revolutionen, hvert forår, så snart Vetluga åbnede sig fra isen, så indbyggerne i kystlandsbyerne fortryllet de majestætiske snehvide strukturer, der langsomt passerede langs floden. De glorificerede dem som "belianere" - hvide, betyder det. I modsætning til tømmerflåder og soja var de kun lastet med dyrket, "hvidt" tømmer - derfor blev de anset for at være mere værdifulde og dyre.

Irina Sergeevna Korina, direktør for Krasnobakovsky District Museum of Local Lore, mener, at begyndelsen af skibsbygning blev lagt i det 17. århundrede, da Streltsy-oprøret i 1698, familier af streltsy såvel som skyldige skibshåndværkere, blev forvist til Vetluga og dens biflod Usta.

Der var rigtig mange typer flodfartøjer på én gang: gæslinger, podchaki, semi-både, færger, pramme … Skibsbygning blev anset for prestigefyldt og rentabel: før fremkomsten af tilgængelige jernbaner og motorveje i Rusland, var floden den hurtigste og billigste måde at transportere passagerer og varer på. Afhængigt af flodens karakteristika var visse typer skibe populære på den.

Vetluga blev berømt for belianerne. De blev kun bygget på tre skibsværfter, hvoraf det ene var Bakovskaya.

… Det var et smukt syn - den majestætiske Belyana, der gik langs Vetluzhsks blå vand. Det var sandsynligvis ikke alle, der tænkte på omkostningerne ved, hvilken utrolig arbejdskraft denne skønhed blev skabt. Spærarbejdet kunne sammenlignes med hårdt arbejde, med den eneste forskel, at hårdt arbejde er tvangsarbejde.

Belianernes bæreevne svarede til deres størrelse og kunne være 100-150 tusind puds (pudder - 16 kg) for små belianere, men for store nåede den 800 tusind puds! Det vil sige, disse var dimensionerne, om end ikke særlig store, men ikke desto mindre et havskib, selvom de udelukkende sejlede fra Volgas øvre og nedre løb og aldrig havde været længere end Astrakhan!

Træfældning og rafting blev udført på barbariske måder i mangel af nogen mekanisering. Arbejderne tog ud for at hugge træ i en artel og tog mad med fra deres hjem. De boede i skoven uden at være hjemme i tre eller fire måneder, nøjedes med en sparsom og ensformig kost, sov i små vinterhytter, som ikke holdt godt på varmen.

Den fældede skov måtte trækkes til en flydende flod (en biflod til Vetluga). Her blev stokkene bundet til led, og da oversvømmelsen begyndte, blev de drevet til Vetluga (til mundingen af den flydende flod). Dette foregik ved brug af lange pæle, hvormed de bundne tømmerstokke blev trukket væk fra bredderne, så der ikke blev trængsel, og nogle tapre karle satte sig på små tømmerflåder og skyndte sig hen til åens munding gennem hurtigt vand. styre bevægelsen af den flydende skov.

Trods det faktum, at arbejdet med en pramtransport var meget farligt, nogle gange truede med tab af helbred og endda døden, kom folk her, da dette arbejde var, omend magert, men en hjælp i bondelivet. Kvinder arbejdede også for belianere, men deres arbejde blev betalt meget lavere. Derfor blev de i sjældne tilfælde flydt, kun når flåden blev betjent af hele familien.

Skoven i Belyana blev lagt på en særlig måde - i lige rækker med brede åbninger, så det i tilfælde af en ulykke var muligt hurtigt at nå nedbrudsstedet. Derudover tørrede korrekt lagte træstammer hurtigere ud, hvilket forhindrede dem i at rådne.

Det er kendt, at konstruktionen af en midterste Volga Belyana tog omkring 240 fyrretræstammer og 200 granstammer. Samtidig var den flade bund af granbjælker, og siderne af fyrretræ. Afstanden mellem rammerne er ikke mere end en halv meter, hvorfor styrken af Belyana-skroget var ekstrem høj. På samme tid, som det meget ofte skete hos os før i tiden, blev Belyanerne først bygget uden et eneste søm, og først senere begyndte de at hamre dem sammen med jernsøm.

Foto 3.

Men det mest interessante ved Belyana var generelt hendes last - "hvid skov", det vil sige hvide og gule træstammer uden bark. Det menes, at det på grund af dette blev kaldt på den måde, selvom der er et andet synspunkt, som om ordet "Belyana" er forbundet med Belaya-floden. Under alle omstændigheder var enhver Belyana altid hvid, da disse skibe kun tjente én navigation og derfor aldrig bad!

Men belyany blev lastet på den måde, at intet skib i verden blev lastet eller lastet, som det fremgår af selv følgende ordsprog: "Du kan skille belyana ad med én hånd, du kan ikke samle belyana i alle byer." Dette skyldtes, at tømmeret blev placeret i Belyana ikke bare i en stak, men i en stak med mange spændvidder, for at få adgang til bunden i tilfælde af en lækage. Samtidig rørte sidernes last ikke eller lagde pres på dem. Men da påhængsvandet samtidig pressede på dem, blev der indsat særlige kiler mellem lasten og siderne, som efterhånden som de tørrede ud, blev erstattet af større og større.

Foto 4.

På samme tid, så snart skoven begyndte at overstige højden af Belyana-brættet, begyndte tømmerstokkene at blive lagt, så de stak ud over brædderne, og en ny belastning blev lagt på dem. Sådanne fremspring kaldtes spalter eller mellemrum, som man skulle kunne arrangere for ikke at forstyrre karrets balance. Samtidig ragede opløsningerne nogle gange over bord med fire eller flere meter til siderne, så bredden af fartøjet i toppen viste sig at være meget større end i bunden, og nåede 30 meter for nogle belianere!

Belyanas skrog blev slebet både foran og bagved, og det blev styret ved hjælp af et kæmpe rat – meget der lignede en rigtig strandpromenade, som blev drejet ved hjælp af en kæmpe lang bjælke ført fra agterstavnen til dækket. På grund af dette blev loddet flød ned ad floden, ikke med stævnen, men med agterstavnen. Fra tid til anden, mens hun vrikkede meget som en doven hvals hale, svømmede hun sådan her, men på trods af al sin kejtethed, havde hun fremragende manøvredygtighed! Ud over partiet havde Belyana store og små ankre, der vejede fra 20 til 100 pund, samt et stort udvalg af forskellige reb, hamp og svamp.

Foto 5.

Interessant nok var dækket af "Belyana" heller ikke andet end en last, men blev lagt enten fra et tømmer eller fra savede brædder og var så stort, at det lignede dækket på et moderne hangarskib.ankre og spænding af rebene "Men tættere på agterstavnen på" Belyana "for balancens skyld blev der installeret to små hytter -" kazenki ", som fungerede som levested for skibets besætning. Mellem hytternes tage var der en høj tværbro med en udskåret bod i midten, hvori der var en lods.

Samtidig var standen dækket af udskæringer, og nogle gange var den endda malet med maling som "guld". Selvom dette fartøj var rent funktionelt, var "belyany" ikke desto mindre rigt dekoreret med flag, ikke kun stats- og handelsflag, men også en bestemt købmands egne flag, som oftest afbildede velsignende helgener eller nogle symboler, der var passende til lejligheden. Disse flag var nogle gange så store, at de flagrede over "Belyany" som sejl. Men købmændene plejede ikke at tage hensyn til udgifterne på dem, da det her hovedsagelig var at anmelde sig!

Foto 6.

Der var fra 15 til 35 arbejdere på "Belyana", og på den største fra 60 til 80. Mange af dem arbejdede på pumper, der pumpede vand ud af bygningen, og der var 10-12 sådanne pumper, da kroppen af "Belyana" var altid en lille smule lækket. På grund af dette blev "Belyana" læsset, så dens næse ville synke ned i vandet dybere end agterstavnen, og alt vandet ville dræne der!

Byggeriet af Belyany ved Volga nåede en særlig storhedstid i midten af 1800-tallet i forbindelse med begyndelsen af massedampskibstrafik. Da dampere på det tidspunkt kørte på træ (og der var omkring 500 af dem), er det ikke svært at forestille sig, hvilken enorm mængde træ hele denne flåde krævede.

Brænde blev bragt til Volga-havnene udelukkende på Belyany, og kun gradvist, i forbindelse med overgangen til olie, faldt efterspørgslen efter brænde på Volga. Ikke desto mindre, selv i slutningen af det 19. århundrede, fortsatte de med at bygge op til 150 af dem her årligt, og ladet med tømmer blev de flød ned ad floden indtil Astrakhan

Foto 7.

Foto 8.

Så blev disse enestående skibe demonteret, så meget, at der i ordets bogstavelige forstand intet var tilbage af dem! "Kazenki" blev solgt som færdige hytter, tømmeret blev brugt til byggemateriale, hamp, måtter og reb, for ikke at nævne fastgørelseselementerne - absolut alt bragte indtægter til ejerne af belianerne! Kun små belyans, lastet med fisk i Astrakhan, gik tilbage, trukket af pramvognene. Men så blev de også skilt ad og solgt til brænde. At holde Belyana flydende i mere end én sæson viste sig at være urentabelt!

Historien om Belyans er også interessant, fordi nogle af dem blev samlet og adskilt to gange i én navigation! Så for eksempel lille Belyany på det sted, hvor Volga kom tæt på Don, fortøjet til kysten, hvorefter al last fra dem blev transporteret med hestevogne til Don. Derefter blev selve Belyana demonteret, transporteret efter lasten, samlet igen og læsset på et nyt sted. Nu blev skoven raftet på dem til de nedre dele af Don, hvor belianerne blev sorteret fra for anden gang!

En af de sidste belianere, tidligt i det 20. århundrede:

Foto 9.

Foto 10.

Foto 11.

Foto 13.

Foto 14.

Foto 15.

Foto 16.

Foto 17.

Foto 18.

Foto 19.

Foto 20.

Foto 21.

Foto 22.