Betonskibe

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Træ som byggemateriale til både og skibe har trofast tjent menneskeheden i mange århundreder. Og det tjente fantastisk! Men på trods af alle dets fordele har træ som skibsbygningsmateriale også sine ulemper: det er relativt lav styrke, modtagelighed for forrådnelse, brandfare, arbejdsintensitet i byggeriet …

Og nogle gange er der vanskeligheder med forberedelsen af kombatterende skibstømmer. Med udbredelsen af dampmaskiner og væksten i skibenes størrelse og bæreevne, holdt træ op med at tilfredsstille skibsbyggere. Godstrafikken på vandveje voksede hurtigt. I det 19. århundrede begyndte en aktiv søgen efter et alternativ. Skibe med stålskrog var fremragende erstatninger, men de var dyre og tidskrævende at bygge. De havde brug for et billigt og teknologisk avanceret materiale.

I 1867 modtog Joseph Monier, som ofte betragtes som "forfatteren" af armeret beton, patent på kar lavet af armeret cement. (Som altid: "den, der har et stykke papir, har ret." Selvom længe før den snedige franskmand, var "hans" "opfindelse" allerede i fuld brug i byggeriet - for eksempel i 1802, under opførelsen af Tsarskoye Selo-paladset Russiske arkitekter brugte metalstænger til at forstærke loftet. I 1829 implementerede den engelske ingeniør Fox et metalforstærket betongulv. I 1854 modtog Wilkinson i England patent på et brandsikkert armeret betongulv. I 1861, i Frankrig, Coigner udgav en bog om 10 års erfaring i brugen af armeret beton. Han byggede en kirke af armeret beton i 1864. I 1865 byggede Wilkinson et hus af armeret beton.)

Men tilbage i 1849 i Frankrig byggede Lambo en båd af forstærket cement. Armeret cement adskiller sig fra armeret beton i en række værdifulde kvaliteter. Med en ensartet fordeling af stål over konstruktionens tværsnit og med et relativt højt indhold af det opnås et stærkt revnebestandigt materiale. Ideen så meget fristende ud: billig, hurtig, kræver et minimum af dygtige håndværkere, teknologisk avancerede.

Otte år senere præsenterede hans landsmand Jose-Louis Lambot en robåd lavet af armeret beton på verdensudstillingen i Paris. Derefter skabte både amerikanerne og europæerne lignende sejlyachter og både, men i et lille antal.

I 1917 præsenterede den norske ingeniør Nikolai Fegner for offentligheden et selvkørende jernbetonskib kaldet "Namsenfijord". Så byggede amerikanerne "Faith" tørlastskibet et år senere. Under Anden Verdenskrig byggede USA 24 armerede betonskibe og 80 pramme.

Det viste sig, at styrken af sådanne skibe er meget højere end metalskibes, og det er lettere at reparere huller i dem. Armocement er mere holdbart end træ og metal, og om vinteren er det ikke bange for is.

Under Første Verdenskrig blev der bygget en masse jernbetonskibe. Indtil 1915 blev der bygget prøver af armerede betonskibe i næsten alle lande, inklusive Tyrkiet og Kina. I 1915, på grund af det enorme behov for tonnage, mangel på stål og muligheden for hurtig konstruktion, begyndte alle lande febrilsk at bygge dem og udviklede denne skibsbygning indtil begyndelsen af 1919. Disse arbejder blev udført i Amerika, England, Italien, Tyskland, Frankrig, Norge, Sverige, Danmark og Holland.

S. S. Atlantus er nok den mest berømte betonbåd. Det blev bygget af Liberty Ship Building Company i Brunswick, Georgia. Lanceret den 5. december 1918. Skibet var det andet betonskib i verden bygget under nødforberedelserne til Første Verdenskrig.

Krigen var afsluttet en måned tidligere, men Atlantus blev brugt til at transportere amerikanske soldater hjem fra Europa og også til at transportere kul til New England. I 1920 blev skibet taget ud af drift og efterladt i havnen i Virginia.

I 1926 blev Atlantus erhvervet af oberst Jesse Rosenfeld. Han skulle bygge en dok til alle betonskibe, så han i tilfælde af fare hurtigt kunne aktivere styrkerne, såvel som for nemheds skyld.

I marts 1926 blev Atlantus genopbygget og bugseret til Cape May. Den 8. juni ramte en storm dog, og skibet blev vraget 150 meter ud for Sunset Beachs kyst. Der var forsøg på at få skibet til reparation, men det lykkedes ikke.

Siden dengang er "Atlantus" blevet en turistattraktion. Folk dykkede fra dens dæk ned i vandet, indtil en ung mand blev dræbt. Derefter blev der sat et advarselsskilt op i kysten. I slutningen af 50'erne delte skibet sig i to.

Beliggenhed

S. S. Atlantus ligger 50 meter fra Sunset Beach, Cape May, NJ.

Fartøjets egenskaber

Længde: 250 fod

Vægt: 2.500 tons

Under Anden Verdenskrig var stål et knapt materiale i vores land, så sovjetiske specialister skabte også skibe af armeret beton. I Riga, ved havnemolen i Voleri, er der netop sådan et skib - lavet af beton. Absolut sikker og flydende, dog uden dæksoverbygninger. Bevaringen er fremragende i betragtning af den ærværdige alder af dette ingeniørmirakel. På agterstavnen forblev fundamentet af overbygningerne. Nogle af rummene var flisebelagt (sandsynligvis en skibslatrin og kabys). På dækket er fundamentet af nogle strukturer bevaret (måske reder til fastgørelse af luftværnskanoner eller en kran). Fartøjet har sit eget styresystem og propelmekanismer; der er haus til ankre i næsen. Det ligner mere et tørlastskib end en pram.

Mange armerede betonskibe blev bygget i Tyskland under Anden Verdenskrig: tankskibe med en lasteevne på 3000 og 3400 tons, lightere med en lasteevne på 700 og 1000 tons, tørlastskibe med en lastekapacitet på 3700 og 4200 tons, som f. samt fisketrawlere. Alle disse fartøjer har vist gode resultater. Skibene blev bygget efter en monolitisk eller præfabrikeret monolitisk metode.

Transporter af typen "Liberty" med armeret betonskrog (udover det massive "Liberty" med stålskrog) blev bygget i USA under begge verdenskrige på grund af mangel på stål.

Skibene var beregnet til kortvarig brug, dog pga. at armeret beton i modsætning til stål ikke korroderer, nogle af disse skibe bliver stadig (firs år senere!) brugt som f.eks. flydende mole i Canada.

Under Første Verdenskrig godkendte præsident Woodrow Wilson konstruktionen af 24 armerede betonskibe. Af de 24 planlagte blev kun 12 bygget, med en samlet pris på 50 millioner dollars. Da de blev lanceret, var krigen allerede slut.

I USSR blev det første seriøse eksperiment lavet af Leningrad-domstolen; Siden 1925, på tre år, har han bygget: en selvkørende færge til 20 biler, to pramme, en ponton til store damphovedrammer, en muddersko, fire landingstrin og to sektioner af en tresektionsdok (med i alt bæreevne på 6000 tons). Resultaterne af tre års arbejde førte til konklusionen om gennemførligheden af at bygge jernbetonskibe og muligheden for at reducere vægten af jernbetonskibe i forhold til fremmede.

I 1942 tildelte United States Maritime Commission en kontrakt med McCloskey & Co. Philadelphia, PA, til at bygge 24 armerede betonskibe. I tre årtier blev teknologierne til produktion af armeret beton forbedret, og den nye flådes skibe var lettere og stærkere end deres forgængere under Første Verdenskrig. Skibene blev bygget i Tampa, Florida i juli 1943.

Byggeriet blev udført i et meget hurtigt tempo - et fartøj om måneden. To skibe blev sænket som barrierer under de allieredes landgange i Normandiet. Syv er stadig svævende i en kæmpe bølgebryder ved Powell-floden i Canada.

S. S. Polias var den første, der blev bygget under Første Verdenskrig, selvom S. S. Atlantus var blevet lanceret en måned tidligere. Det blev bygget af Fougner Shipbuilding, NY i 1918. Siden krigen sluttede, har skibet været brugt til at transportere kul til New England.

I 1920 blev skibet fanget i en storm og blev kastet på revene nær kysten af Maine. Paniske besætningsmedlemmer (11 personer), der ikke lyttede til instruktionerne fra kaptajn Richard T. Coghlan'a, forsøgte at komme af skibet i en redningsbåd, men druknede. Resten af holdet blev reddet næste morgen.

Flere forsøg på at befri skibet var forgæves, og snart, i sommeren 1924, ramte en orkan skibet og brækkede det i to.

Beliggenhed

Skibet hviler omkring 30 meter fra havnen i Clyde Maine. Ved lavvande bliver en ubetydelig del af skibet synlig for en stund.

Fartøjets egenskaber

Vægt: 250 fod

Længde: 2.500 tons

Et af betonskibene er det legendariske Kvarts Halenummer IX-150, som deltog i Operation Crossroads, da atollen blev testet på Bikini-atollen i 1946. Den amerikanske regering placerede adskillige skibe i epicentret af eksplosionen for at vurdere skaden forårsaget af dette forfærdelige våben.

Lanceret i maj 1944, fire måneder senere overført til hæren. Erhvervet af Powell River Company i 1948 og brugt som bølgebryder.

Beliggenhed

Stadig svævende som en del af en bølgebryder ved Powell-floden i British Columbia, Canada.

S. S. Dinsmore var et olietankskib bygget af A. Bentley & Sons i Jacksonville, Florida og søsat den 30. juni 1920 kl. 14.25.

Dinsmore blev brugt som olietankskib og blev nedlagt i april 1932 på grund af manglende funktion.

Beliggenhed

Dinsmore sank sandsynligvis i Texas. Den nøjagtige placering er ukendt.

Fartøjets egenskaber

Vægt: 3.696 tons

Længde: 420 fod

S. S. Moffit var et olietankskib bygget af A. Bentley & Sons i Jacksonville, Florida og søsat den 28. september 1920.

Den sidste omtale af "S. S. Moffit" går tilbage til 1925. Den blev derefter højst sandsynligt omdannet til en oliepram i New Orleans.

Fartøjets egenskaber

Vægt: 3.696 tons

Længde: 420 fod

S. S. Cuyamaca var et olietankskib bygget i 1920 af Pacific Marine Construction Company i San Diego, Californien.

I flere år var skibet ejet af det canadisk-franske olieselskab "New York", og tjente til at transportere olie mellem byerne Tampico, Baton Rouge og New Orleans. Endelig, i 1924, blev den omdannet til en oliepram, der opererede i nærheden af New Orleans.

I 1926 blev den nedlagt på grund af ubrugelighed.

Skibets videre skæbne er stadig ukendt: det kunne være sunket eller blevet ændret.

Fartøjets egenskaber

Vægt: 4.082 tons

Længde: 434 fod

S. S. San Pasqual blev bygget som et olietankskib af Pacific Marine Construction i San Diego, Californien og søsat den 28. juni 1920.

I marts 1921 blev skibet beskadiget under en storm, og blev sat ind til reparation i tre lange år.

I 1924 blev det erhvervet af det cubanske handelsfirma Old Times Melasses og brugt som lager.

I krigsårene blev skibet brugt som observationspost for tyske ubåde, der blev gentagne gange beskudt, både fra maskingeværer og kanoner.

Under den cubanske revolution brugte Ernesto Che Guevara skibet som fængsel for fangede fjendens soldater.

Siden da har fartøjet tjent en række formål, fra en sportsklub til en fiskeklub.

Endelig, i 1990, blev det endelig omdannet til et komfortabelt hotel.

Beliggenhed:

Fartøjet har været forankret i næsten 20 år ud for kysten af Cayo Las pujas, Cuba.

Fartøjets egenskaber

Vægt: 4.082 tons

Længde: 434 fod.

S. S. Cape Fear var et fragtskib bygget af Liberty Ship Building Company i Wilmington, North Carolina. Lanceret i 1919.

Den 30. oktober 1920 kolliderede det med et andet fartøj, "City of Atlanta", og sank hurtigt under vand på kun tre minutter og tog 19 besætningsmedlemmer med sig.

Beliggenhed

Rester af S. S. Cape Fear hviler i en dybde på 170 fod ved udgangen af Narragansett Point, Rhode Island.

Fartøjets egenskaber

Vægt: 2.795 tons

Længde: 86 meter

S. S. Sapona var en lastdamper bygget af Liberty Ship Building Company i Wilmington, North Carolina. Lanceret i januar 1920.

Sapona blev opkøbt af Karl Fischer i Miami, Florida, som brugte skibet som olielager.

I april 1924 blev Sapona solgt til Bruce Battell, der bor på Bahamas. Han brugte skibet som lagerhus for rom og whisky, på trods af at alkohol i de dage var forbudt.

I 1926 blev skibet kastet ud på et rev af en voldsom storm. Alle forsøg på at reparere den var forgæves. Battell selv, der mistede hele sin virksomhed, døde i fattigdom i 1950.

Under Anden Verdenskrig blev skibet brugt som mål for fly- og flådeskyderi. Den 5. december 1945, efter Air Squadron 19's bombning af fartøjet, forsvandt alle fly i Bermuda-trekanten. Dette blev betragtet som et advarselsskilt, og derefter var enhver manipulation af fartøjet forbudt.

Men på det tidspunkt var kun dens betonbase tilbage fra skibet.

Beliggenhed

S. S. Sapona ligger 4 miles syd for Bimini Island på Bahamas.

Fartøjets egenskaber

Vægt: 1.993 ton

Længde: 86 meter

S. S. Latham var et olietankskib designet af F. F. Ley & Company i Mobile, Alabama. Skibet blev købt af American Fuel Oil and Transport. Lanceret den 6. maj 1920.

Men allerede under sin første rejse kolliderede skibet med et mindre fartøj og sank næsten. Efter at have nået havnen var den dog under reparation, og først i 1926 blev den omdannet til et flydende olielager i New Orleans. Yderligere oplysninger mangler.

Fartøjets egenskaber

Vægt: 4,25 tons

Længde: 125 meter

S. S. Selma var et olietankskib fremstillet af F. F. Ley & Company i Mobile, Alabama og søsat den 28. juni 1919.

Den 11. maj 1920 kolliderede skibet med en dok i Tampico, Florida og blev beskadiget. Det blev ryddet op og transporteret til Galveston, Texas for yderligere renovering. Desværre havde reparatørerne i Texas ingen erfaring med betonskibe, så regeringen besluttede at afskrive det. Stedet for skibets sidste hvilested blev valgt i en bugt nær Pelican Island, Texas, og den 9. marts 1922 blev skibet ankret op.

I 1992 blev skibet erklæret for en historisk ejendom, og nu er dets rester omhyggeligt bevogtet.

Fartøjets egenskaber

Vægt: 4,25 tons

Længde: 125 meter.

Beton er det bedste materiale til stillesiddende både, dem der står det meste af tiden. Metal dem skal trækkes ud, males og så videre … Men denne koster hvor mange år og hvor ny. Alle lystbådehavne til krydstogtskibe og vandtaxier fra St. Petersborg er lavet af beton. Bådene var eksperimentelle, men gik ikke.

I Vyborg, ved kysten ikke langt fra slottet, ligger der en betonbåd. På "Wikimapia" er det ikke, men hvis du indtaster koordinaterne i "Yandex": Længdegrad: 28 ° 43'31.56 ″ Ø. (28.725433) Breddegrad: 60 ° 42′50.48 ″ N sh. (60.714021), og på dette sted tænder for panoramaet, så vil det være meget tydeligt synligt.

I Kaliningrad-regionen. i byen Mamonovo, på kysten af bugten, er der to tyske betonpramme.

Et bemærkelsesværdigt eksempel på skibsbygning har overlevet på Luga-floden - et skib lavet af armeret beton. Ligner en tysk projektlighter fra 20'erne.

Yacht "Nefertiti" - en sejlmotor-cruisingyacht bygget af forstærket cement i begyndelsen af 70'erne af forrige århundrede. Baseret på den centrale yachtklubs område i Nizhny Novgorod. I øjeblikket er dette det eneste overlevende sejlskib i flodens bassin. Volga, med en krop bygget af forstærket cement.

Ideen om at bygge skibe af dette materiale tilhører opfinderen af forstærket cement, den italienske ingeniør Pierre-Luigi Nervi.

På grund af stabiliteten af yachtens skrog over for forskellige former for deformationer, bruges "Nefertiti" som trænings- og støttefartøj. Stor beboelighed (op til 16 personer) giver dig mulighed for at tage på en selvstændig rejse i lang tid.

specifikationer

Deplacement af yachten er 11 tons, Længde fra agterspejl til bovspryd 12,5 m, Bredde midtskibs 3,6 m, Mastehøjde 9 m

Sejlrigg type kech med et areal på 65m2.

Et kompromis yachtskrog med en minimumsdybgang på 1,1 m og en maksimal dybgang på 2,1 m.

Maksimal sejlhastighed 15 km/t.

Maksimal hastighed under dieselmotor 10 km/m

I sidste ende kunne disse skibe ikke konkurrere med stål i kommerciel transport af varer. Men armeret beton bruges nu aktivt i konstruktionen af flydende olielagerfaciliteter, dokker og boreplatforme. Et eksempel på et armeret betonskib fra senere år er Andjuna Sakti tankskibet: det blev bygget i 1975 til at opbevare flydende gas. Fartøjet blev opereret i Javahavet.

I den moderne verden er der entusiaster, der laver yachter af dette ikke-standardmateriale. Kiev Yacht Club har flere sådanne fartøjer. "Cement" yachter kører nu langs turistruterne i Dnepr. Skaberen af skibene "Nord" og "Rif" var Konstantin Lvovich Biryukov, medforfatter til bogen "Små skibe fra glascement og forstærket cement".

Der var fotografier af en betonpram, desuden, i en ret anstændig stand, forankret i landsbyen Goryachy Ruchyi - den tidligere base for den nordlige flådes rekognosceringsskibe, 5 km fra ZATO Polyarny.

Dette er dog på ingen måde slutningen på historien: Teknologier udvikler sig, og det er sandsynligt, at vi igen vil se skibe lavet af beton, der pløjer verdenshavenes vidder.