Det kan man kun høre om på flyveskoler

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

For 40 år siden fandt et arrangement sted, som man kun taler om i klasseværelset på flyveskoler og hjemme hos deltagerne i arrangementerne. Det var en regulær flyvning fra Leningrad til Moskva. Kort efter takeoff tændte en kaldelampe fra kabinen i cockpittet. Kommandør Vyacheslav Yanchenko bad flymekanikeren finde ud af, hvad der var i vejen. Han vendte tilbage til cockpittet med en konvolut.

"Manden afleverede brevet, kræver at ændre kurs og flyve ikke til Moskva, men til Sverige, og truer med at sprænge flyet i luften," husker Helten fra Sovjetunionen Vyacheslav Yanchenko. Derudover krævede den kriminelle at blive lukket ind i pilotens kabine for at kontrollere besætningens handlinger … Tekst til noten:

"I 5 minutter at læse! Til chefen og besætningen på flyet. Kære piloter! Jeg beder dig sende et fly til Sverige, Stockholm flyveplads. En korrekt forståelse af min anmodning vil redde dit liv og mit, og de, der med deres grusomheder tvang mig til at gøre dette, vil være ansvarlige for dette. Efter en sikker landing kan jeg vende tilbage til mit hjemland, men kun efter en personlig samtale med repræsentanter for de højeste myndigheder i USSR. I mine hænder ser du et våben. Dette projektil indeholder 2 kg 100 g sprængstof brugt i miner, hvilket betyder, at denne ladning i aktion, du ikke behøver at forklare. Omgå derfor ikke min anmodning med provokation. Husk, at enhver risiko vil ende i et flystyrt. Overbevis dig selv om dette bestemt, for jeg har studeret, beregnet og taget højde for alt. Projektilet er designet på en sådan måde, at det i enhver stilling og provokation vil blive detoneret uden varsel … ".

Håndskriften var ujævn og ulæselig. Derfor overvejede besætningschefen kun en lang besked. Den indeholdt en truende beskrivelse af driften af en sprængstof og skitserede bandittens krav om at lukke ham ind i cockpittet. Udtrykket var slående:

"I mange år har jeg oplevet kløerne af blodtørstige superdyr på min hud, og ellers er døden for mig ikke sorg, men et tilflugtssted fra de rovdyr, der hungrer efter mit liv."

Derefter kom den anden pilot V. M. Krivulin (med en pistol) og navigatør N. F. Shirokov ud til terroristen. I forbindelse med kommunikationen med den kriminelle lykkedes det at finde ud af, at sprængstoffet er lavet på en sådan måde, at det vil blive aktiveret, når terroristens fingre er frigjort. Det blev klart, at det var umuligt at eliminere forbryderen. Derefter tog chefen for skibet VM Yanchenko en beslutning om at vende tilbage til afgangslufthavnen "Pulkovo" … På dette tidspunkt, uden for cockpitdøren, forhandlede Gryaznov med terroristen og skubbede ham gradvist væk fra passagerkabinen.

Hændelsen om bord blev rapporteret til jordtjenesterne. Det var dog meningsløst at vente på instruktioner. I det 73. år var der simpelthen ingen instruktioner om, hvordan man skulle handle korrekt i sådanne situationer. Kommandøren besluttede selvstændigt at vende tilbage til Leningrad.

Det var umuligt at flyve til Stockholm. På det tidspunkt kunne ethvert fly, der krydsede USSR-grænsen uden særlig tilladelse, blive skudt ned. Flymekanikeren og navigatøren måtte skiftes til at berolige terroristen med en bombe i hænderne, som kun kunne eksplodere, hvis han fjernede fingeren fra knappen. De forsøgte at overbevise ham om, at flyet skulle til Sverige.

Vores mandskab havde en pistol. Jeg gav pistolen til andenpiloten, og det var naturligvis umuligt at røre ved den. Hvis han affyrede et skud, ville han stadig slippe knappen,” siger navigatør Nikolai Shirokov.

De nærmede sig landgangen fra syd, fra Pulkovo-højderne, så terroristen ikke skulle se Leningrad-spirene og kuplerne gennem vinduet. Kommandøren trak fra chassiset til det sidste. Han løslod dem, da jorden var 150 meter væk. Men efter at have hørt det karakteristiske brøl fra de nye stativer, forstod angriberen alt og slap knappen. Fra eksplosionen kom kontrolmekanismerne i klemme, flyet begyndte at falde.

Vyacheslav Yanchenko minder om, at det var muligt at udjævne bilen lige få øjeblikke før kollisionen med jorden: "Flyet falder lavere og lavere. Og allerede skrabede på beton - hastigheden var endnu større. Gnister flyver i alle retninger."

Den ukontrollerbare liner stoppede på jorden. Først derefter åbnede piloterne den pansrede cockpitdør og så: deres kollega Vikenty Gryaznov og terroristen var døde. Flymekanikeren lukkede kabinen med sin krop. Takket være dette kom ingen andre til skade. Der er kun gået 45 minutter siden afgangen fra Pulkovo.

Dekretet om belønning af flymekaniker Vikenty Gryaznov blev læst op for hans kone og børn efter halvanden måned. Nu lyder det mærkeligt, men for fyrre år siden, folk steg ombord på et fly som på en almindelig bus, faldt det aldrig ind for nogen at inspicere passagerer eller deres ejendele. Selv passet blev ikke altid spurgt. Billetten var nok.

Efterforskerne fandt senere ud af, at bomben var bragt i en almindelig rejsetaske. Og snart i hele Unionen begyndte flypassagerer at vise indholdet af deres tasker.

Hele besætningen efter den flyvning blev overrakt til militære priser. I mange år kunne de ikke få at vide, hvad disse priser gik til. I dag er tavshedspligten allerede blevet fjernet fra denne sag. Og Vikentiy Gryaznovs kolleger håber, at de får lov til at forevige mindet om manden, der reddede den flyvning på bekostning af sit eget liv. Første person:

"Vi var allerede ret tæt på landingsbanen, højden var 150 meter," husker Vyacheslav Mikhailovich, "fra jorden så de, at vi landede uden at slippe landingsstellet. Vi ønskede ikke at tiltrække en kriminel opmærksomhed med en typisk støj. Og jeg gav kommandoen til at frigive chassiset i allersidste øjeblik. Men så var der en eksplosion. Døren til vores cockpit holdt ud, men snavs, en slags snavs og røg brød ind under flyets indre hud. Navigator Shirokov, som sad bag mig, rapporterede, at der var ild om bord. Efterfølgende blev det konstateret, at eksplosionen af enheden i metalrøret viste sig at være rettet, dens hovedkraft gik mod siden, rev ud af hoveddøren sammen med en del af flykroppen. Hele sprængladningens kraft blev overtaget af flymekanikeren Vikenty Grigorievich Gryaznov, som var i nærheden af terroristen. Begge døde af eksplosionen. Terroristen, der ville flyve til Sverige, fløj til den næste verden fra eksplosionen af sin egen bombe. Tu-104 blev alvorligt beskadiget som følge af eksplosionen. Men ingen af passagererne kom længere til skade …

Vi mistede ikke bevidstheden fra eksplosionen. Jeg bevægede rattet, følte at flyet var kontrolleret. Og vi fortsatte med at afvise. Jeg blev ofte spurgt senere, om jeg var bange. Jeg vil svare som i ånden: i hele denne historie, fra begyndelsen til slutningen, følte jeg ikke frygt, der var ingen tid til at være bange. Der var kun spænding, søgen efter den mest korrekte måde at handle på. Og endnu en følelse tog mig i besiddelse: vi alle, besætningen, er som én hånd, der hver gør alt, hvad der er nødvendigt, og som er muligt. Ruteflyet lander på en skrå bane, og hæver derefter stævnen og sætter sig forsigtigt. Da det rette øjeblik kom, flyttede jeg kontrolhjulet mod mig selv, men flyet begyndte ikke at udjævne sig, fortsatte med at gå ned, mens det gik. Her begyndte optællingen af tiden, måske ikke for sekunder, men for deres brøker. Co-pilot Vladimir Mikhailovich Krivulin og jeg, to raske mænd, trak i kontrollerne, så godt vi kunne.

På bekostning af utrolige, ekstreme anstrengelser lykkedes det alligevel andenpiloten og jeg at løfte næsen på bilen, og landingen viste sig at være forholdsvis blød. Flyet skyndte sig langs landingsbanen, vi slap bremseskærmen. Farten faldt, og stævnen, som den skulle være, begyndte at sænke sig for at stå på forhjulet, men rejste sig ikke. Buen faldt lavere og lavere. Receptionen kom ud, men som piloterne siger, så kom den ikke ud til låsen. Vi havde ikke et forhjul! Krivulin og jeg nåede at møde vores øjne. Der er 10 tons brændstof ombord, og endda en brand … Hvis stævnen med pilotens kabine begynder at glide på beton, vil en ekstra bunke gnister ramme flyet, og så vil kabinen begynde at kollapse. Derfor, efter at have ventet til sidste øjeblik, trampede jeg bilen fra betonvejen til sidesikkerhedsbanen. Et kraftigt stød, og flyet frøs, med næsen begravet i jorden. Der gik kun 45 minutter mellem start og landing….

Vladimir Arutinov rapporterer: "Kontakten med jorden var meget håndgribelig. "Borgere, rolig!" Det forekom mig, at der var en vattet stilhed. Der var ingen skrig, ingen hysteri, ingen besvimelse. Passagererne bevægede sig først hen til bagdøren af linjefartøjet, fordi de forstod, at de skulle forlade flyet, der brændte inde, uden den mindste forsinkelse. Men den var for høj (ca. syv meter), og ingen ønskede at hoppe ned på en betonstribe selv i den situation… Branden inde i kabinen blev hurtigt slukket af jordtjenester, og en masseevakuering begyndte gennem hoveddøren. Selvfølgelig var der travlhed i den smalle gang mellem sæderækkerne. Men ingen væltede hinanden, ingen gik hen over nogen, ingen styrtede frem på andres bekostning … Fantastiske mennesker her …"