Detaljer om, hvordan UFO'en trak toget 22 km og sparede brændstof med 50 km. Udtalelser af chauffører Sergey Orlov og Viktor Mironov

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Mirakelhadere spøgere elsker at finde en simpel komisk forklaring på UFO-beviset: de er opfundet af arbejdere, der stjal noget på arbejdet og bebrejdede alt på "udlændinge fra det ydre rum". Der er mange tegnefilm om dette.

Men i denne virkelige historie skete det modsatte. Den 17. februar 1985, nær Petrozavodsk, fløj en glødende bold i en afstand af 100-150 m fra toget og slæbte toget i 22 km, hvilket sparede 300 kg brændstof:

Historien blev offentliggjort, fordi lokomotivførerne talte over radiokommunikation med vagthavende på Novye Peski-stationen, og mange af deres kolleger hørte dette. Denne bold blev også set af stationsbetjenten og nogle af de modkørende lokoførere. Derudover var der materielle beviser - store mængder brændstof sparet og mærkelige forstyrrelser i togets bevægelse.

Navnet på den vagthavende på Novye Peski-stationen er Zoya Grigorievna Panshukova.

Jeg fandt endnu en omtale af en vis Zoya Grigorievna Panshukova, også fra Karelen. (Derfor er dette højst sandsynligt den samme kvinde):

3. juli 2012 kl. 14:52

I Karelen var der en meget berømt Zoya Grigorievna Panshukova, udførte miraklerog reddede mennesker. Jeg bragte en pige til hende, der modsatte sig internt, troede ikke, og denne Zoya Grigorievna møder os på samme måde, de siger, at der ikke er nogen styrke, tid, hendes ben er syge, og sessionen var skæbnesvanger!

Måske var dette en slags mystisk tegn for netop denne kvinde, og resten af øjenvidnerne er tilfældige vidner. Forespørgsel til læserne. Hvis du ved noget om denne karelske mirakelpige, så lad mig det vide.

To uger senere, den 4. marts samme år, blev der gennemført en detaljeret undersøgelse af begge chauffører i lokalerne hos Journalistforbundet i Karelen. Afstemningen blev optaget på en båndoptager af G. V. Sorokin, sekretær for bestyrelsen for Union of Journalists. En fotokopi af udskriften af forhøret, trykt på en almindelig skrivemaskine, blev sendt til mig af ufolog Mikhail Gershtein (i PDF-format)

Det er interessant, at øjenvidner ikke brugte ordet "UFO", men kaldte det "objekt", "søgelys", "bold" osv.

Følgende detaljer er afsløret fra transskriptionen (ifølge chaufførerne):

1. Førerens assistent på det tog hed Viktor Mironov (jeg stødte ikke på ham i videoen, jeg kunne kun finde videobeviset af Sergei Orlov). Navnet på afsenderen på Novye Peski-stationen er Zoya Grigorievna. Chaufførerne kendte ikke efternavnet. På egen hånd vil jeg tilføje - hun hedder Panshukova (google hvis du er i tvivl).

Togføreren Gennady Dushin hørte forhandlingerne med vagthavende officer i Imatozero. Han lærte tidspunktet for begyndelsen af forhandlingerne udenad og informerede senere lokomotivførerne af dette tog, som ikke timede sig selv.

Denne transportulykke blev ordnet:

• depotchef - Alexey Ivanovich Ponomarev,
• Souschef i Depotet for Drift Illarion Illarionovich Palchun,
• bremse instruktør Vyacheslav Olegovich Ulichev.

2. 300 kg brændstof er cirka den mængde brændstof, der skal til, for at et tog kan køre 50 km. Det vil sige, at toget kørte næsten hele vejen uden hjælp fra egen motor. Selvom toget med synlig UFO-akkompagnement kun bevægede sig 22 km.

3. Toget bestod af 70 tomme vogne med en totalvægt på 1.558 tons. Tog nummer 1702.

4. Ifølge chaufførerne er størrelsen af den glødende bold omkring 30 cm, afstanden til den var 150 m, den fløj i en højde af 30 m. Den skinnede med hvidt lys og udsendte en kegleformet stråle af samme farve, men mindre lys end selve bolden.

5. Alt skete i mørket, himlen var skyfri, fordi stjernerne var synlige.

Min genoprettelse af kronologien af begivenheder i henhold til protokollen for afstemningsførere

Allerede i begyndelsen, kl. 20.30, dukkede et lyst objekt op i en afstand af 200 m til højre for toget på sektionen "Imatozero - Novye Peski". Med det samme, som han blev bemærket, bevægede han sig jævnt frem af toget til højre.

I diesellokomotivets kabine var Sergei Orlov den første til at bemærke dette og kaldte det en raket. Assistenten svarede, at det ikke var en raket, men en stjerne. Så påpegede chaufføren, at dette objekt er for stort til en stjerne og kaldte det en helikopter. Så blev denne version kasseret.

Den første påvirkning af toget skete 5 minutter efter boldens udseende, da føreren forsøgte at reducere hastigheden til 25 km/t i overensstemmelse med bevægelsesplanen. Men toget satte ikke farten ned, men accelererede tværtimod lidt. Det var den 456. kilometer af Petrozavodsk-Suoyarvi sektionen. Derefter foretog chaufføren en ny bremsning, som ikke var forudset i planen. Efter den anden bremsning var det muligt at reducere hastigheden til den ønskede værdi. Yderligere bevægede toget sig uforklarligt uden hjælp fra motoren, men hastigheden faldt ikke, hvilket gav brændstofbesparelser på 300 kg fra normen på denne sektion.

Da han var 4 km fra Peski-stationen, informerede chaufføren vagtchefen om en uforståelig genstand foran toget. Zoya Grigorievna gik ud af sin stand for at se, men så intet og vendte tilbage til standen. Så begyndte UFO'en at bevæge sig væk fra toget i retning af stationen, kvinden gik udenfor en anden gang og så ham tre gange. (hvordan det vides, at hun så ham - ikke specificeret).

Bolden fløj væk så langt som til stationen, og da toget passerede stationen, dukkede bolden op igen til venstre foran. Og i det øjeblik reducerede toget af en eller anden ukendt årsag hastigheden kraftigt med 10 km/t. Maskinmestrene kaldte det et "slag". De bruger udtrykket "ikke et skub, men et slag", som jeg ikke forstår. Som om toget havde ramt noget. Samtidig virkede togbremserne ikke.

Efter hård opbremsning begyndte toget igen at køre med normal hastighed, så der ikke var behov for at bruge motoren.

Så gjorde toget et planlagt stop i 25-30 minutter på stationen Zastava. På dette tidspunkt fløj ballonen flere meter lavere end i begyndelsen. Efter at toget standsede, fløj ballonen til venstre bag skovplantagen. Chaufføren skal ifølge reglementet ud til et udvendigt syn på lokomotivet, men han var bange på grund af den nærliggende bold. Efter et stykke tid forsvandt bolden. Så gik Sergei Orlov ud til en undersøgelse. Efter 3-4 minutter blev der rettet et skarpt lys mod ham "gennem træerne", han blev bange og løb ind i lokomotivets kabine af fare. Og han kom aldrig ud igen.

På dette tidspunkt passerede det modkørende tog. De sagde ikke noget til de modkørende maskinmestre.

Så kørte toget afsted og igen stod bolden foran venstre i samme afstand og fulgte med toget op til 434 kilometer spor, hvorefter den klokken 21:45 meget hurtigt forsvandt ud over horisonten endelig til venstre mod Finland.

Det vil sige, at den samlede tid for kommunikation med bolden er 70 minutter, heraf 40-45 minutter i bevægelse, og 25-30 minutter på Zastava-stationen. Den samlede tilbagelagte distance er 22 km.

Efter at have nået Suojärvi, blev lokomotivet undersøgt, ingen skade blev fundet, lokomotivet blev overdraget til en anden brigade.

Ksgda Orlov og Mironov gik ind i hvilerummet for chaufførerne, deres kolleger begyndte at spørge dem om, hvad der var sket, fordi de hørte radiokommunikationsforhandlingerne.

En vis Andrey Gorin skrev et brev til mig:

I 90'erne. Jeg boede i Suorvi (Karelen). Den tidligere svigermor arbejdede derefter som leder af banegården i Suojärvi. Jeg spurgte hende ved denne lejlighed, hvad og hvordan … Nu husker jeg det ikke præcist, højst sandsynligt i det øjeblik var en anden arbejder på vagt på stationen, som så alt, hvad der skete. Hun rapporterede hændelsen til stationsforstanderen.

Hun fortalte mig, at lokomotivføreren rapporterede, at han ikke kunne standse toget og så at sige blev trukket af en lysende kugle. Chaufføren advarede ved kommunikation alle om at få "grønt" lys i alle retninger. Da toget passerede skinnen. vagtstationen løb ud på gaden og så med mine egne øjne, hvad der står i videoen.

Men det er ikke alt. Jeg har selv arbejdet og kommunikeret med folk, der betjener jernbaneskinnerne i den retning. Dette er Suojärvi sporafsnittet. Så et meget mærkeligt billede viser sig …

I virkeligheden sker det sådan her:

Toget, især lastet, bevæger sig i en given retning; efter at have passeret det, forskydes skinnerne en smule, ca. 30 cm i samme retning, fordi på det tidspunkt var skinnerne korte, og der var mellemrum mellem dem. Krykkerne, der er naglet til svellerne, forhindrer faktisk bare skinnerne i at glide sideværts. Når toget kører tilbage, bevæger skinnerne sig også tilbage. Det var først senere, at der blev installeret nye skinner, der ikke havde denne ulempe.

I dette tilfælde var der ingen jernbaneskift

Da linjemanden på stationen undersøgte togets hjulsæt og akselkasserne (som selv bremser hjulene), fandt han ingen opvarmning, og endnu mere overophedning … og toget var på bremsen! Ja, og selve hjulene af friktion på skinnerne måtte slibe af, dvs. ikke rund, men der var ingen tegn på denne sag. Det viser sig, at hele toget praktisk talt ikke rørte skinnen, men blot bevægede sig gennem luften

Jeg forstår ikke, hvorfor dette øjeblik ikke bliver annonceret nogen steder. Men dette er en reel attesteret kendsgerning om den fysiske indvirkning af en UFO på jordbaseret udstyr.

En anmodning til alle, der ved, hvordan man kontakter vidner og deltagere i denne historie, lad mig det vide. Leo Slim

Relateret emne