Vores interessante fortid, som vi ikke kender til

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Jeg læste første gang om dette ekstraordinære projekt for mere end et halvt århundrede siden i "Entertaining Physics" af Ya. I. Perelman. Tegningen til teksten forestillede et enormt rør, inden i hvilket en gavlvogn med en passager liggende indeni fløj. "En bil, der haster uden friktion," stod der under tegningen. - Vejen designet af professor B. P. Weinberg".

Senere i gamle blade stødte jeg på flere noter om denne mirakelvej. Men det vigtigste skete endnu senere, og helt tilfældigt.

Talentfuld familie

Så endte forfatteren af disse linjer på hospitalet. En dag på røntgenstuen hørte jeg en sygeplejerske kalde en ældre mand, der sad ved siden af mig: "Weinberg!"

Jeg tænkte: "Er det ikke en slægtning til den samme professor Weinberg?" Forestil dig min overraskelse, da det viste sig, at min nabo, Adrian Kirillovich Veinberg, faktisk er en slægtning, barnebarn, til opfinderen af kugletoget, Boris Petrovich Weinberg.

Og kæden blev trukket. Jeg lærte, at barnebarnet af professor Galya Vsevolodovna Ostrovskaya, en fysiker, ligesom sin bedstefar, og et andet barnebarn, Viktor Vsevolodovich, en skibsbygningsingeniør, bor i St. Petersborg. Gali Vsevolodovna har et bedstefars arkiv. Viktor Vsevolodovich opbevarede gamle albums med fotografier af Weinbergs fra flere generationer.

Weinberg-familien viste sig at være usædvanlig talentfuld og ekstremt produktiv i ideer, opfindelser og videnskabelige værker. Boris Petrovichs far, Pyotr Isaevich Veinberg, var kendt som digter, oversætter, litteraturhistoriker og kritiker. Det var ham, der skrev det i sin tid kendte digt "Han var titulær rådmand, hun er en generaldatter …", sat i musik af komponisten A. S. Dargomyzhsky.

Boris Petrovich valgte en anden vej i livet. I 1893 dimitterede han fra Fysik og Matematisk Fakultet ved St. Petersborg Universitet. Hans hurtige opstigning i videnskaben begyndte. Som 38-årig modtog han et tilbud om at tage fysikafdelingen på Tomsk Teknologisk Institut og rejste til Sibirien i lang tid.

Hjulløst tog

Den enkleste og velkendte oplevelse med en solenoide, der trækker en jernkerne inde i en spole, fik Tomsk-forskeren til at tænke på en ideel luftløs elektrisk vej, helt anderledes end de sædvanlige kommunikationsmetoder.

På det tidspunkt, i 1910, vidste han endnu ikke, at en lignende idé var opstået hos en anden opfinder, der arbejdede langt fra Tomsk i USA, ingeniør Emile Bachelet, en franskmand. Kun fire år senere, da Bachelet ankom til London og demonstrerede en model af sin "flyvende vogn" for engelske videnskabsmænd, ingeniører og endda medlemmer af parlamentet, begyndte pressen over hele verden at tale om en opsigtsvækkende opfindelse.

Hvad var så specielt ved Emile Bachelets vogn? Opfinderen besluttede at løfte den hjulløse bil over vejen ved hjælp af fænomenet den såkaldte elektrodynamiske frastødning.

Til dette bør spoler af vekselstrømselektromagneter installeres langs hele stien under vejbanen. Så vil bilen, som har en bund lavet af ikke-magnetisk materiale, såsom aluminium, svæve, stige til vejrs, dog i en meget ubetydelig højde. Men det er også nok til at slippe for kontakt med vejen.

Til den translationelle bevægelse af vognen foreslog Bachelet at bruge enten en trækkende propel eller solenoider i form af et sæt ringe monteret langs sporet, hvori bilen ville blive trukket ind som en jernkerne. Opfinderen håbede at få en hastighed på op til 500 kilometer i timen, enorm for den tid.

Magnetisk affjedring

På vejen tilbudt af Boris Veinberg behøvede vognene heller ikke skinner. Som i Bachelet-projektet fløj de, understøttet i suspension af magnetiske kræfter. Desuden besluttede den russiske fysiker at eliminere mediets modstand og derved øge hastigheden yderligere. Flytningen af bilerne foregik ifølge projektet i et rør, hvorfra specielle pumper kontinuerligt pumpede luft ud.

På ydersiden af røret blev der installeret kraftige elektromagneter i en vis afstand fra hinanden. Deres formål er at tiltrække vognene uden at lade dem falde. Men så snart bilen nærmede sig magneten, slukkede denne. Bilens vægt begyndte at falde, men den blev straks opfanget af den næste elektromagnet. Som et resultat ville bilerne bevæge sig langs en let bølget bane, uden at røre ved rørets vægge, hele tiden tilbage mellem toppen og bunden af tunnelen.

Weinberg udtænkte vognene som enkeltsæder (for at gøre dem lettere), i form af cigarformede hermetisk forseglede kapsler 2,5 meter lange. Passageren måtte ligge i sådan en kapsel. Bilen var forsynet med enheder, der absorberer kuldioxid, ilttilførsel til vejrtrækning og elektrisk belysning.

For en sikkerheds skyld var bilerne udstyret med hjul, der ragede lidt frem i toppen og bunden af karosseriet. De er ikke nødvendige under normal bevægelse. Men i nødstilfælde, når elektromagneternes tiltrækningskraft ændres, kan bilerne røre ved rørets vægge. Og så, med hjul, vil de simpelthen rulle på "loftet" eller "gulvet" af røret uden at forårsage en katastrofe.

Kapsel for kapsel

Bevægelseshastigheden var planlagt til at være kolossal - 800 eller endda 1000 kilometer i timen! Med sådan en hastighed, ræsonnerede opfinderen, ville det være muligt at krydse hele Rusland fra den vestlige grænse til Vladivostok på 10-11 timer, og rejsen fra St. Petersborg til Moskva ville kun tage 45-50 minutter.

For at lancere bilerne ind i røret var det planlagt at bruge solenoideanordninger, en slags elektromagnetiske våben - gigantiske spoler omkring 3 kilometer lange (for at reducere overbelastninger under acceleration).

Vognene med passagerer var stablet op i et særligt tæt lukket kammer. Derefter blev et helt klip af dem bragt til affyringsanordningen og en efter en "skudt" ind i tunnelrøret. Op til 12 kapselbiler i minuttet med et interval på 5 sekunder. Således vil mere end 17 tusinde vogne være i stand til at køre på en dag.

Modtagerenheden blev også udtænkt i form af en lang solenoide, der dog ikke accelererer, men bremser, hvilket er uskadeligt for passagerernes helbred, hvilket bremser den hurtige flyvning af biler.

I 1911 byggede Weinberg i Tomsks teknologiske instituts fysiklaboratorium en stor ringformet model af sin elektromagnetiske vej og begyndte eksperimenter.

I troen på gennemførligheden af sin idé forsøgte Boris Petrovich at propagandere den så bredt som muligt. I foråret 1914 ankom han til Sankt Petersborg. Snart kom der en meddelelse om, at professor Weinberg i det store auditorium i Saltbyen på Panteleymonovskaya-gaden ville holde et foredrag "Bevægelse uden friktion."

Hurtigere end lyd

Tomsk-professorens tale vakte hidtil uset interesse blandt Petersburgerne. I hallen, som man siger, var der ingen steder, hvor æblet kunne falde. I begyndelsen af maj samme år, 1914, holdt professor Weinberg et foredrag om sit projekt i Achinsk. To dage senere optrådte han allerede i Kansk. Et par dage senere - i Irkutsk, derefter - i Semipalatinsk, Tomsk, Krasnoyarsk. Og overalt lyttede de til ham med ufortrødent interesse og opmærksomhed.

På højden af Første Verdenskrig blev Boris Petrovich sendt til USA som "senior artillerimodtager". Han vendte tilbage til Rusland efter februarrevolutionen. Han var kendt som en fremragende fysiker og især geofysiker. Det er ikke tilfældigt, at han i 1924 blev tilbudt stillingen som direktør for det geofysiske hovedobservatorium i Leningrad. Og Weinberg forlod Tomsk for altid efter at have boet og arbejdet i denne by i 15 år. Han tog problemerne med at bruge Solens energi, solteknologien op og opnåede stor succes her.

Boris Petrovich døde af sult i det belejrede Leningrad den 18. april 1942.

Først mange år senere begyndte eksperimenter med tog i forskellige lande, hvor projekterne af Emile Bachelet og Boris Weinberg fandt et ekko. For eksempel har den amerikanske ingeniør Robert Salter udviklet et projekt for Planetron magnetiske levitationstog, som skal køre i en luftløs tunnel med en hastighed på over 9000 kilometer i timen! I sammenligning med et så superhurtigt eksprestog virker den russiske videnskabsmands magnetiske vej ikke længere som en fantasi.