Catherine og romerske stenveje

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Ikke mange mennesker ved, at en gang i det 18. århundrede gik den såkaldte Vladimirskaya-vej, der gik fra Moskva gennem Vladimir, Nizhny Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Cheboksary, Sviyazhsk til Kazan og derefter til Sibirien, som ifølge den officielle historie var bygget i midten af XVI århundrede. I det 18. århundrede, under Catherine II, blev vejen forbedret. Denne vej er mere eller mindre kendt som Catherine-kanalen.

1. Vejen blev anlagt under Catherine II's regering for postkommunikation mellem Kazan og Orenburg. Det bruges den dag i dag af beboere i Sharlyk-regionen. En af sektionerne af Ekaterininskaya-vejen (den andet navn er Kazan-kanalen) deler landsbyen Yuzeevo i to.

Et eksempel fra den officielle historie. Den gamle Catherine-kanal løber gennem landsbyen Fomino. To sektioner af brostensvejen har overlevet: Akhunovo-Fomino, nær Uysky fyrreskoven, omkring 2,3 km og Larino-Filimonovo - 0,7 km.

Efter ordre fra Catherine gik konstruktionen af en asfalteret vej til Sibirien gennem dette område. Vejen gik gennem Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundrava, Chebarkul. I det 18. århundrede var dette hovedpulsåren, langs hvilken de drev kvæg, transporterede ghee, uld og dunede sjaler. Om vinteren kørte prasols vejen og købte en kalv for et par støvler, en vædder for et pund dårlig te, et etårigt lam for en chintz på en skjorte. I maj var vejen allerede fyldt med kvægflokke, som blev kørt til messen i Orenburg. Kejser Alexander 1 foretog en tur til Ural i september 1824 og passerede gennem Verkhneuralsk langs Ekaterininsky-kanalen. I det 19. århundrede blev fanger ført ad denne vej. Vejen, der forbinder Orenburg, Ufa, Yekaterinburg førte til Verkhneuralsk-fængslet. Verkhneuralsk indgik, som en etape, i eksilruten fra centrum af Rusland til Sibirien. Her skiftede eskorterne og hestene, de gav kortvarig hvile til fangerne, som på forskellige tidspunkter var decembister, populister, demokrater og revolutionære, bolsjevikker og mensjevikker.

2.

3.

4.

5.

6. Kilde

7. Katarinas vej til Verkhneuralsk

Spørgsmål: hvordan er det muligt at rejse hundredvis af kilometer på sådanne veje i en vogn? Rysten er utrolig. På den vil hjulene og vognen falde fra hinanden på én tur.

8.

9.

10.

11. Hvor har du fået så mange granitbrosten, hvis der ikke er klippefremspring omkring? Var det tusindvis af kilometer væk? Eller måske var de ved at demontere ruinerne, da vejen blev anlagt? Sandt nok findes rektangulære sten ikke på vejen. Eller var disse kampesten på overfladen efter oversvømmelsen?

Kommentarer til emnet:

yuri_shap2015: I Tver-regionen er Volga-floden til Tver fyldt med sten, bare en bjergflod på sletten. Og også for en kvadratmeter jord, titusindvis af kg sten, granit, marmor, diabas osv. … Spinder på overfladen … hvor er de derfra? Der er nok sten og kæmpe kampesten der, mange ligger bare på en åben mark. Om foråret, når sneen smelter, og græsset endnu ikke er vokset, er de tydeligt synlige.

yuri_shap2015: Det særlige ved Volga-floden fyldt med sten er simpelthen unikt for lavlandsfloderne.

Dette kan kun ses i bjergfloder. Og ingen er forvirret over sådan en overflod af sten i en absolut flad flod. Det vigtigste er, at aflejringerne af sten (og der er hovedsageligt granitter), hvorfra de kan bringes dertil, er Karelen og Len. område. Hovedforklaringen er gletsjeren … som er 10 tusind år gammel..

De der. sten i det nordvestlige Rusland og i Tver-regionen i særdeleshed har ligget på overfladen i mere end 10.000 år … Nå, ja ….. nå, ja …. Jeg tror, fordi det er sådan det er skrevet i bogen om geologi…

12. I Gorodok-distriktet i Vitebsk-regionen er den mest udbredte ledige stilling en stensamler. Som webstedet haradok.info oplyser, kræves der 75 personer til tre organisationer, og generelt i omegnen af 306 ledige stillinger.

13.

Deres tilstedeværelse er forbundet med glaciation, en krybende gletsjer for titusinder af år siden. Men det kan man stadig forestille sig i bjergdalene eller i nærheden af dem. Og tusinder af kilometer fra bjergene - det er svært for mig personligt.

14.

Det er muligt, at vejene var brolagt med disse sten og brosten. I betragtning af datidens officielle befolkningstæthed var byggeriet storstilet.

I videoforelæsninger mødte G. Sidorov oplysninger om, at der er lignende veje i det østlige Sibirien. Kun skud vokser på dem. Store træer kan ikke fikseres med rødder, de falder. Men der er ingen officielle oplysninger om udgravningerne eller deres opdagelse.

Et andet interessant emne om gamle stenveje er romerske veje … Der er meget interessante øjeblikke i det.

15.

16. Vejenes længde er kolossal!

Den vigtigste af de gamle offentlige veje i Rom - Appian Way:

17.

18.

19.

Jeg foreslår, at du gør dig bekendt med nogle interessante observationer om dette emne:

1. Det første interessante punkt - konstruktionen af de vigtigste romerske veje var ifølge en bestemt teknologi:

20. Det ligner vores moderne vejbygningsteknologi. Men biler med en totalvægt på mere end 20 tons passerer på vores veje. Om vinteren kan jorden svulme op af faldende vand i dem. Det er med dette i tankerne, at der laves en pålidelig dæmning, lag af puder fra klippen. Det sker også for at tilføje geomembraner. Og i europæiske lande med et hårdt vinterklima, såsom Finland, ligger der også et lag armeret beton i vejbunden.

Var det muligt, at tunge vogne på flere tons kørte ad romerske veje? Ellers er det uklart, hvorfor en sådan pålidelighed for at forhindre nettet i at blive skubbet igennem.

Jeg udelukker ikke, at hjulsporene i tufferne i Tyrkiet, Malta og Krim er fra samme emne. Det var de tunge køretøjer (på nuværende tidspunkt er det svært at bedømme dem), der trængte igennem (og ikke slidte af banen) i tuferne.

21. Krim, Chufut Kale. Der er en tydelig brunst i den forstenede mineralske tuf. Måske flød dette mudder gennem gaderne fra en muddervulkan. Det var urealistisk at rense det, de skubbede simpelthen banen med vogne. Men sporene efter hestene er ikke synlige. Dette er et mysterium.

2. Stenlærrederne på romerske veje har også et spor. Vi ser:

22.

23.

24. Pompeji

Dette er min version. Disse brosten i bedet af romerske veje (men ikke i alle) er geo-beton, mineralsk tuf. Eller måske - en af opskrifterne på romersk beton. Sporet siger, at dette er en fordybning i lærredet, og ikke dens slid under hjulene.

25. Klikbar. Klik for at se sømmene i blokkene:

26. Se på sømmene

27. Kampestenene i den romerske vejs vejbund ligner masser, der blev lagt som dej. Men de svulmede op under forstening (nogle kalkopløsninger har denne egenskab).

Ruderne blev dannet på grund af det faktum, at nogle beboere ikke ventede på den endelige forstening af massen, men begyndte at bruge vejen til det tilsigtede formål.

3. En rende i midten på nogle romerske veje.

28. England. romerske veje

29. Til hvilke formål er tagrenden lavet? Vejen er konveks, vandet løber langs kanterne og uden det.

I oplysninger vedr dette linkforfatteren gør en meget dristig antagelse - et trug for bekvemmeligheden ved at køre i en lige linje med dampvogne (de første hjuldamplokomotiver):

30. Det var meget problematisk at styre sådan. Men det er også urealistisk at adskille to sådanne enheder på sådan en vej.

31. Massen er stor - der var tydeligvis ingen hydraulik til styringen.

Det er muligt, at romerske veje blev tilpasset til disse enheder i det 19. århundrede. Hvad hvis de var der før? Der er også meninger om, at oldtiden ikke er sådan oldtid, som vi får at vide. Ekstra årtusinde i kronologi. Men dette er kun en version, spørgsmålet er stadig et spørgsmål.