Indholdsfortegnelse:

Hvorfor jeg ikke kan lide nye biler
Hvorfor jeg ikke kan lide nye biler

Video: Hvorfor jeg ikke kan lide nye biler

Video: Hvorfor jeg ikke kan lide nye biler
Video: Невзоров – о Фараоне и ориентации Милонова / Alexandr Nevzorov's big interview 2024, Marts
Anonim

Jeg arbejder for en multi-brand service. Hovedparten af de ankommende biler tilhører de to mest almindelige bilproducenter:

1. Cirka 40 % af vores kunder kører VAG-biler (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley)

2. yderligere 30 % er Ford / Mazda / Volvo-koncernen. Selvom Volvoerne stort set står lidt fra hinanden, er det stadig den samme Ford.

Jeg har mest statistik på dem, der er også andre mærker.

Hvert år bliver jeg mere og mere overbevist om, at der er noget som en sammensværgelse blandt disse virksomheder. Nej, jeg er ikke paranoid og ikke tilhænger af konspirationsteorier. Ja, der er måske allerede skrevet om det. Jeg vil blot udtrykke min mening om denne sag.

Jeg har en observation: Gamle biler, der er lavet før omkring midten af halvfemserne, kommer hovedsageligt til os for vedligeholdelse. Dette gælder generelt for alle biler af alle mærker, især de japanske, især højrehåndede. Fra tid til anden skifter de slidte affjedring og bremseelementer, men det er normalt og forårsager ingen overraskelse eller forargelse. Det burde være sådan.

Overraskelse og indignation begynder at modnes dybt i min sjæl, når jeg ser på, hvad der sker med de nye biler. Ejere af de fleste biler designet efter midten af halvfemserne betaler meget mere for vedligeholdelse og reparationer end ejere af ældre biler. Og det sker ikke, fordi vi opkræver flere penge for arbejdet, men af følgende årsager:

1. moderne biler skal repareres meget oftere, og udskiftningen af mange dele er sværere. For eksempel skal du fjerne underrammen for at udskifte stabilisatorbøsningerne. Fra synspunktet om brugervenlighed - fortryllende nonsens. Men dette blev gjort med vilje.

2. Reservedele er meget dyrere, fordi mange ikke sælges i dele, men kun i samlede enheder. På Jetta, for eksempel i det originale katalog, er de forreste stabilisatorbøsninger slet ikke detaljerede og sælges ikke separat fra stumpen. Igen, fortryllende delirium, især for at skære ned på flere ledsagere. Nej selvfølgelig skuffede russisk opfindsomhed heller ikke her, og man fandt en erstatning for længe siden, men fedtet er et faktum.

Som følge heraf er prisskiltet for servicering af de fleste maskiner skyhøje.

De fleste dele og samlinger af moderne maskiner er fremstillet under hensyntagen til programmeret tidligt slid. Desuden er maskinen fra et strukturelt synspunkt designet på en sådan måde, at det gør det vanskeligt for mekanikere at udskifte disse dele, og som følge heraf øger arbejdsomkostningerne.

Her er eksempler, så du ikke skal være ubegrundet:

- LED blinklys repeatere, mål, nummerplade og indvendige pærer. Du siger, smuk? Dejligt, men detaljen ændres kun som helhed, der er ingen separate pærer.

- udskiftning af pærer på mange moderne biler (Citroen / Peugeot, Ssang Yong uanset hvad du først tænker på) med fjernelse af kofangeren (hvis foran) eller med indvendig demontering (hvis bagpå)

- Styrestang ikke detaljeret separat på mange Nissan. Sælges kun i original komplet med skinne. Gudskelov, selvom det ikke ændrer sig i samlingen

- masseluftstrømssensorer sælges KUN sammen med et forgreningsrør (mængden er tre gange mere)

- drivaksler, som ikke kan skilles ad, og som kun sælges samlet.

- ICE blokke, som kun sælges sammen med et stempel og en masse småpenge

- liners sælges kun med krumtapakslen

- Ford-motorer, som der slet ikke er nogen reparationsdele til, såsom foringer, stempelringe og så videre

- forreste nedre håndtag, som kun er originalt samlet, og hvortil der ikke er originale kugle og lydløse klodser

- hjullejer samlet med et nav eller endda en bremseskive (Peugeot / Citroen, bageste skive)

- ikke-aftagelige (nedbrydelige, når de fjernes) ABS-sensorer

- brændstoffiltre samlet med en ikke-adskillelig brændstofpumpe, og når du udskifter den, skal du skille interiøret ad

Jeg vil separat sige om Skoda, som for nylig lige frøs mig ud. Gasventilen har et gear, der justerer, hvor meget gashåndtaget er åbent eller lukket. Og hun er der, tæve, plastik! Delen sidder i motoren, den er varm der, den skal hele tiden bevæge sig, og den er PLAST!

Desuden. Al denne skændsel ændrer sig kun sammen med gasspjældet, som igen ændres sammen med indsugningsmanifolden.

Jeg gider ikke køre Skoda mere, vel?

Nu er en hel generation af mennesker vokset op, som anser det for NORMALT at skifte brændstofpumpeenheden eller fronthåndtagene. Mange kloge mennesker kommer med et væld af argumenter for at forsvare denne velkendte holdning:

"Nå, hvorfor, hvorfor trykke en ikke-original lydløs gummi ind i håndtaget, det vil ikke være en fabrikssamling, det vil være værre!", siger de.

Håndtaget er et stykke jern. Hvis en tavs blok er slidt op i dette stykke jern, hvorfor så skifte selve jernstykket, hvis både kuglen og den anden tavse blok lever i bedste velgående?

“Hvorfor skifte finfilteret separat fra pumpen? De har nogenlunde den samme levetid!”, gentager de, hvad de hørte fra forhandlerens medarbejdere. Nå, selvfølgelig, de har samme levetid, det er sådan det er programmeret. Og han, dette udtryk, er i øvrigt mindre, end du tror. Så det er mine hænder, der klør fuldstændigt at lave brændstofsystemerne på mange biler om, ved Gud, for at vende tilbage til den gamle, separate pålidelige pumpe med et netfilter i tanken og et ophængt filter uden for tanken …

Der er mange eksempler, essensen er den samme. Alle moderne biler er engangsbiler, lavet af lort og pinde og pakket ind i smuk folie med lysdioder. De er programmeret til at falde fra hinanden som planlagt i slutningen af garantiperioden. De kan begynde at falde fra hinanden tidligere, men dette vil blive afgjort under garantien.

Fortæller du mig, hvad jeg skal gøre?

En gammel bil er også svær at vedligeholde, især dem der for længst er rullet af samlebåndet. Så enkle og pålidelige som de er, tager tiden sin vejafgift.

Jeg henledte opmærksomheden på simple statistikker: hele VAG, hele Ford, alle franskmændene kommer ofte til os, lægger anstændige beløb ud til reparationer og reservedele. Lad mig, tror jeg, jeg vil se, hvem der sjældent kommer til os.

Fra premium mærker - Mercedes. BMW og Audi er for længst forvandlet til foderautomater, der suger penge ud af tegnebøger i en rasende fart. Moers er ikke, hvad det viser sig. For det første er der praktisk talt ingen uoriginale reservedele til det, med undtagelse af forbrugsvarer. Det siger mig allerede noget. For det andet bliver de virkelig sjældent repareret. Mange kører gennem 250-300 tusinde uden større udskiftninger og laver kun det, der kræves i henhold til reglerne, og hvad der slides (puder, affjedring).

For nyligt skiftede vi pumpen for 360.000 km til S-klassen, den begyndte at lække. På en frisk C-klasse er et par sensorer for nylig blevet skiftet. I de næste seks måneder er dette ALT. De gjorde ikke noget mere globalt.

Det er klart, at Mears langt fra er overkommelig for alle. Jeg ledte efter noget enklere og henledte opmærksomheden på Hyundai / KIA. Overraskende nok er alt det samme som med Merc, især på SUV'er og store biler. Ja, der er stimer på Solaris og Rio, men det, jeg godt kan lide ved disse koreanere, er de gamle principper i reservedele. Nå, der er ikke noget sådant pjat der at ændre drivaggregatet, eller gasspjældventilblokken med en manifold i stedet for et gear.

Hyundais trick er klart og læsbart. De vil have fat i den del af markedet, de har brug for, hvorefter de vil begynde at opføre sig som resten. Måske er de allerede begyndt, for de har allerede haft to opdateringer til deres modelserier i de sidste par år. Måske er der allerede lavet nye biler efter nye regler, de er bare ikke nået frem til os endnu, da de stadig er under garanti.

Se også:

Planlagt forældelse

Planlagt forældelse er baseret på forbrugerens ønske om at købe et lidt nyere produkt tidligere end nødvendigt.

Denne film vil fortælle dig, hvordan planlagt forældelse har formet vores livs forløb siden 1920'erne. Da producenterne begyndte at reducere holdbarheden af deres produkter for at øge forbrugernes efterspørgsel.

Anbefalede: