Video: Hvorfor blev træveje udskiftet med sten i det 19. århundrede?
2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01
Veje i Rusland har altid været vanskelige, såvel som med logistik generelt. At forsyne landet med kvalitetsveje blev betragtet som en udfordring af forskellige årsager. Indtil 1800-tallet var vejbelægningen i imperiet hovedsageligt lavet af brosten. Men i midten af århundredet begyndte landet massivt at skifte til et andet materiale - træ, eller endda helt viste sig at være fra enhver form for belægning, blot at tampe jorden godt.
Retfærdigvis skal det bemærkes med det samme, at træveje i Rusland (og ikke kun) blev lavet før det 19. århundrede. Sandt nok adskilte de sig i de fleste tilfælde ikke i nogen respektabel kvalitet og direktehed af belægningen, de var ekstremt ubehagelige og ikke særlig smukke. Vores tale vil fokusere på de berømte endebelægninger. Denne opfindelse er virkelig russisk. Ende fortove skylder deres udseende til husingeniøren Guryev.
Endebelægninger begyndte at dukke op i første halvdel af 1800-tallet. Før det blev der for det meste lavet brostensbelagte fortove. De var dog yderst ubelejlige. Passagerer i vogne, der kørte på sådanne veje, rystede konstant. Vigtigst af alt var stenbelægningerne frygtelig støjende og glatte. Derfor besluttede Guriev, at den bedste mulighed for storbyer ville være overgangen fra sten til træ.
De første endebelægninger dukkede op i St. Petersborg. Som et eksperiment beordrede myndighederne at dække to gader i et nyt mønster. Eksperimentet var vellykket. Som et resultat var der kun flere sådanne fortove, herunder i andre byer i landet, herunder Moskva. Erfaringen blev endda adopteret i udlandet. Lignende veje begyndte at blive lavet i Frankrig og England. I selve Rusland blev endebelægninger bevaret helt op til 30'erne af det XX århundrede. I lang tid i St. Petersborg var hele Nevsky Prospekt af træ.
En anden vigtig fordel ved de nye fortove var, at materialet til dem blev skaffet ret nemt. Oftest brugte de fyrretræemner (de er mindst tilbøjelige til at revne). Træenderne blev sat i jorden, og mellemrummene mellem dem blev fyldt med bitumen og en blanding af var med anthracenolie. I kanterne blev belægningen tætnet med ler og harpiks. Dette design har tjent i 3-4 år.
De nye fortove var stille, billige og let reproducerbare. Imidlertid havde denne belægningsmetode sine ulemper. De steder, hvor der var oversvømmelser eller oversvømmelser, dukkede der ofte træblokke op. Derudover absorberede træet perfekt og akkumulerede en række forskellige lugte. Herunder lugten af hestegødning. Til sidst blev fortovene om natten ganske enkelt demonteret af lokale beboere, der skulle have træ til optændingsovne.
Anbefalede:
Hvem blev balsameret og hvorfor i det 20. århundrede
For næsten præcis 95 år siden, den 21. januar 1924, var formanden for Rådet for Folkekommissærer i USSR, formand for Rådet for Arbejde og Forsvar i samme USSR og andre, og så videre, Vladimir Iljitsj Ulyanov, også kendt af pseudonymet Lenin, døde i Gorki-godset efter lang tids sygdom på 54. leveår
Hvordan det russiske sprog blev forkrøblet i det tyvende århundrede
De processer, der foregår i sproglige og sociale processer, har en enkelt rod - ideologisk. Vil vi flittigt proppe alt det sludder ind, som læsefærdighedens ødelæggere har opfundet, eller vil vi begynde at studere det russiske sprogs ægte, enkle og smukke love?
Blev Det Nye Testamente skrevet i det 16. århundrede?
Den berømte engelske forfatter Charles Dickens skrev en bog i det 19. århundrede kaldet Child's History of England. Dette oversættes til russisk som "The History of England for Children." Denne interessante bog blev udgivet i midten af det 19. århundrede i London
Hvorfor blev monorailen afløst af konstruktionsteknologierne i det 20. århundrede?
Med begyndelsen af den videnskabelige og teknologiske revolution begyndte transporten at udvikle sig med stormskridt. Derfor virker det ikke overraskende, at man næsten umiddelbart efter jernbanens fremkomst i sin traditionelle form begyndte at bygge en monorail i en række lande. Og det spredte sig hurtigt over hele verden. For hundrede år siden blev det betragtet som næsten den mest lovende transportform, som i fremtiden vil være på hvert trin
I Baalbek blev endnu større megalitter (op til 2000 tons) gravet op, og den sydlige sten (1000 tons) blev savet af nedefra på ukendt måde
De største kunstige mursten i verden i Baalbek har været kendt i 150 år. Nye udgravninger har afsløret endnu større megalitter under dem