Hvem dræbte elbilen? Ja, endda for 20 år siden?
Hvem dræbte elbilen? Ja, endda for 20 år siden?

Video: Hvem dræbte elbilen? Ja, endda for 20 år siden?

Video: Hvem dræbte elbilen? Ja, endda for 20 år siden?
Video: Hvorfor er Rusland så interesseret i Bornholm? 2024, April
Anonim

Nu vil vi vise dig, ved at bruge eksemplet med den elektriske bil, der blev dræbt for 20 år siden, hvordan kontrollen med opfindelser fungerer, og hvordan indflydelsesrige mennesker ændrer planetens teknologiske krønike.

Hele filmen (1,5 time) kan ses i vores VK-gruppe: og nu laver vi en kort 10-minutters anmeldelse af den.

Med støtte fra den russiske industrielle startup "Duyunov Asynchronous Motors" solargrup.ru

I begyndelsen af 90'erne vedtog staten Californien, en af de mest "gassede" regioner i USA, der bogstaveligt talt blev kvalt i bilsmog, en særlig lov, Zero Emission Act. Denne lov, i den mest kategoriske, men samtidig ret realistiske form, pålagde alle virksomheder i bilindustrien at sælge et vist antal "nul-emission" biler hvert år. General Motors var en af de første til at reagere og begyndte i 1996 masseproduktion af EV1-sportsmodellen med et rent elektrisk drev.

Under dække af et højt prisskilt blev bilen lejet ud. Og da bilister forsøgte at købe denne bil, selv til den tilbudte pris, blev de afvist. Hovedmassen af Ivy1-brugere er Hollywood-bohemepublikummet. De kunne virkelig godt lide bilen, og det næste logiske skridt ville være at starte massesalg af elbiler. Og så sagde systemet stop:

Anbefalede: