Indholdsfortegnelse:

TOP-9 konceptbiler fra USSR, som var forud for deres tid
TOP-9 konceptbiler fra USSR, som var forud for deres tid

Video: TOP-9 konceptbiler fra USSR, som var forud for deres tid

Video: TOP-9 konceptbiler fra USSR, som var forud for deres tid
Video: GEDELORT SANGEN! 2024, Marts
Anonim

Den sovjetiske bilindustri er fuld af interessante eksempler, der er værd at kende til. Men blandt dem er der dem, hvis størrelse ikke ville tillade dem at være usynlige på vejen, men virkelig få har set dem. Men hvis disse enheder, imponerende i deres dimensioner, gik ud over de eksperimentelle prototyper, kunne de vise sig at være gennembrud på deres områder. Din opmærksomhed er de "ni" konceptuelle sovjetiske biler af imponerende størrelse, som var forud for deres tid.

1. Terrængående køretøj NAMI-0157

Sådan et monster på hjul i ethvert vejr på enhver vej vil passere og vil ikke bemærke det
Sådan et monster på hjul i ethvert vejr på enhver vej vil passere og vil ikke bemærke det

Eksperter fra den sovjetiske bilindustri kalder denne unikke enhed kongen af terrængående køretøjer. Faktisk inspirerer NAMI-0157 lastbilen, som er en prototype på et sne- og sumpgående køretøj med øget bæreevne, fuld tillid til dens dimensioner foran ufremkommelige veje. Dette enorme terrængående køretøj blev udviklet i NAMI fra 1969 til 1973 med et specifikt formål - de skulle tilpasse det til behovene i olie- og gasindustrien.

Terrængående køretøj, der skulle hjælpe olieproduktionen
Terrængående køretøj, der skulle hjælpe olieproduktionen

Lastbilen havde et originalt design: to kortbæltede platforme, hvoraf den ene var i stand til at modstå grænselastvægten på 8 tons, var forbundet med en speciel svingstøtte. Maskinens skinner - materialemæssigt gummi-metal - var 970 mm brede og blev drevet af pneumatiske ruller, som blev installeret der og erstattede traditionelle stålruller.

Sne- og sumpgående køretøj NAMI-0157, set bagfra
Sne- og sumpgående køretøj NAMI-0157, set bagfra

Efter oprettelsen af en prototype blev den sendt til test, hvor det viste sig, at dette monster fra den sovjetiske bilindustri er i stand til at accelerere op til 30 km / t, og dette er faktisk højt, hvis ikke det maksimale hastighed for sådant udstyr. Desuden var terrængående køretøjet i stand til at opretholde denne hastighed og passerede på enhver overflade - sne, sump og også sandsten. Derudover vader lastbilen frit gennem vandområder i op til to meters dybde.

En af de mest berømte modifikationer af det monstrøse terrængående køretøj - Ural 5920
En af de mest berømte modifikationer af det monstrøse terrængående køretøj - Ural 5920

Men på samme teststadie blev der identificeret flere designfejl, som dog ikke blev en hindring for udstedelse af tilladelse til masseproduktion. Senere blev lastbilen gentagne gange forfinet og ændret dens navne - den mest berømte modifikation er Ural-5920 snescooteren, som blev indsamlet indtil Sovjetunionens sammenbrud. Og i 2002 blev produktionen af sådanne transportører genoptaget, men allerede med TS-1-indekset.

2. Selvkørende atomkraftværk i USSR

Et slående eksempel fra en række sovjetiske krafttog
Et slående eksempel fra en række sovjetiske krafttog

Et usædvanligt koncept for oprettelsen af et selvkørende atomkraftværk begyndte at blive udviklet i midten af halvtredserne af forrige århundrede. Sagen er, at sovjetiske industrispecialister står over for problemet med at levere civile og militære faciliteter i svært tilgængelige regioner i det fjerne nord. Løsningen på problemet var udviklingen af en sporet terrænversion af PAES.

Unikke sovjetiske atomer
Unikke sovjetiske atomer

Anlægget, der officielt hedder "Mobile Nuclear Power Plant TPP-3", blev udviklet på baggrund af erfaringerne med at designe atomreaktorer til isbrydere. Designet brugte skemaet med en lille størrelse dobbeltkredsløbstrykvandsreaktor. Reaktorkernen lignede en lille cylinder.

Modeller af det flydende atomkraftværk i Pamir med sektioner i museumsudstillingen
Modeller af det flydende atomkraftværk i Pamir med sektioner i museumsudstillingen

Det skal præciseres, at det flydende kraftværk praktisk talt samtidig blev skabt i to versioner: bælte og hjul. Sidstnævnte fik til sidst navnet "Pamir" og skulle i modsætning til den første prototype kun bruges i den militære sfære. Begge projekter blev dog skrottet i anden halvdel af 1980'erne - sådan en skæbne ramte mange udviklinger, hvor en atomreaktor blev brugt på den ene eller anden måde, efter den største menneskeskabte ulykke på atomkraftværket i Tjernobyl i 1986.

3. Hærens terrængående køretøj GAZ-69

Terrængående køretøj GAZ-69 på buede dæk
Terrængående køretøj GAZ-69 på buede dæk

I slutningen af 1950'erne - begyndelsen af 1960'erne blev en række klassificerede projekter af biler på snescooterpropeller af fræsningstypen med ekstra støtteski udviklet i USSR. Blandt disse muligheder var dem, der med hensyn til deres design og tekniske egenskaber ikke havde nogen analoger i udlandet.

GAZ-69 prototype med frontski
GAZ-69 prototype med frontski

Sidstnævnte havde smalle metalhjul med stor diameter med skarpe kanter rundt om omkredsen - et sådant design, mens man kørte på jomfru sne eller isskorpe, gjorde det muligt at skære dem til en dybde på en halv meter, det vil sige, at de ofte nåede frosne fast grund. Hjulene hvilede på en monolitisk jordoverflade og var ved at skubbe af den - heldigvis tillod deres hårdhed - i stand til at flytte terrængående køretøjer over terrænet, hvor selv bæltekøretøjer kunne skride.

Mulighed for GAZ-69 på fire førende spor
Mulighed for GAZ-69 på fire førende spor

Et slående eksempel på denne type terrængående køretøj var GAZ-69 - et terrængående køretøj, som blev produceret i 1956-1973. Bilen designet, som de siger, "fra bunden" som et resultat, blev den første i en enorm familie af modifikationer, som var slående i deres mangfoldighed, fordi de fra hærens terrængående køretøj "niogtres" formåede at omarbejde til politi- og post-landbiler, og endda en børnebrandpumpe.

4. Flyvepladskøretøj ZIL SAK

Lidt kendt specialiseret ZIL
Lidt kendt specialiseret ZIL

Denne unikke bil forblev kun i to eksemplarer i form af eksperimentelle prototyper, selvom det var en ret lovende model. ZIL SAK-flyvepladskøretøjet blev udviklet på SKB sammen med Dzerzhinets-fabrikken i perioden fra 1966 til 1968 og blev produceret på fabrikken i Moskva.

Køretøjsknudepunkter i flyvepladsens kontrolsystem
Køretøjsknudepunkter i flyvepladsens kontrolsystem

Bilen var en selvkørende lufttransportenhed i flyvepladsens kontrolsystem, men udadtil var det et to-sektions vogntog med en helmetal krop. Funktionaliteten af prototypen blev også bestemt: forberedelse før flyvning og diagnostik af militære og civile luftfartssystemer.

ZIL SAK fuldt læsset
ZIL SAK fuldt læsset

ZIL SAC var omkring fem en halv meter lang, og havde en egenvægt på omkring 4 tons, mens hele vogntoget havde følgende dimensioner - henholdsvis 8, 8 meter og 5,5 tons. Den maksimale hastighed for konceptflyvepladskøretøjet er 32 kilometer i timen.

ZIL SAK model 1968, set fra venstre
ZIL SAK model 1968, set fra venstre

Test af en prototype blev udført på en militær flyveplads i Zhukovsky i Moskva-regionen, men den usædvanlige bil gik aldrig i masseproduktion. I alt blev to prototyper af ZIL SAC bygget (den første blev samlet den 28. november 1966, den anden - den 1. august 1968).

5. Flerhjulet lastbil YAG-12

Den største og mest imponerende lastbil i sin tid
Den største og mest imponerende lastbil i sin tid

Mange-hjulede lastbiler af sovjetisk produktion er kendt af mange, men ikke alle kender til den model, som disse modifikationer begyndte. Pioneren bag dette koncept var YAG-12-lastbilen, som inkorporerede 8x8-hjulsarrangementet, det vil sige, at det desuden var firehjulstræk. Derudover var denne enhed også en af de første fireakslede lastbiler i verden.

Layout YAG-12
Layout YAG-12

Den flerhjulede YAG-12 blev designet tilbage i 1932 på basis af den treakslede YAG-10 på Yaroslavl Automobile Plant. Da motoren blev valgt 8, 2-liters 6-cylindret Continental-22R, kraft 120 kræfter - det accelererede den tolv-hjulede kæmpe vej 20 tons til 45 kilometer i timen. Bæreevnen på YAG-12 var også meget imponerende, fra 8 til 12 tons, afhængigt af typen af vejoverflade.

Tekniske egenskaber for en unik lastbil
Tekniske egenskaber for en unik lastbil

Påfaldende nok er der få oplysninger om denne avancerede lastbils historie i mange henseender. På trods af at producenten tilbød at bruge enheden på forskellige områder, var de eneste kendte kunder af YAG-12 den røde hær, men den videre skæbne for selv de kopier, der alligevel blev taget i brug med den røde hær, går tabt.

Historien om den imponerende bil er ikke helt kendt
Historien om den imponerende bil er ikke helt kendt

Projektet med YAG-12 lastbilen blev lukket i 1933, og derefter blev fireakslede køretøjer med tung bæreevne og høj cross-country evne først brugt i halvtredserne af det 20. århundrede. Måske skyldes den unikke bilgigants kortvarige skæbne simpelthen, at den blev skabt på det forkerte tidspunkt, hvilket dog ikke forhindrede den i at sætte et mærkbart præg på den sovjetiske bilindustris historie.

6. Eksperimentel bus UAZ-452K / 452DG

Lidt kendt UAZ med flere hjul
Lidt kendt UAZ med flere hjul

Den 16-sæders eksperimentelle bus UAZ-452K blev bygget i 1973 og havde formodentlig et 6x4 eller 6x6 hjularrangement. Retfærdigvis skal det præciseres, at denne model langt fra er det eneste eksempel på en tre-næse UAZ-bil, der er blevet bragt til live. En sådan ikke-triviel bus blev udviklet for at forbedre cross-country evnen og kapaciteten af en SUV af en vogn layout.

Tre-næse UAZ i Mongoliet
Tre-næse UAZ i Mongoliet

Historien om dette usædvanlige projekt er interessant. Faktisk forblev UAZ-452K på prototypeniveau, fordi det blev besluttet at opgive masseproduktionen af denne model efter at testene blev udført. Så under inspektionerne viste det sig, at på trods af de opnåede fordele betød det komplicerede design en stigning i bussens masse og følgelig et højere brændstofforbrug, hvilket ikke passede kunderne.

Georgisk reanimobil "Medea"
Georgisk reanimobil "Medea"

Men senere blev genoplivningskøretøjer kaldet "Medea" udviklet på grundlag af det. Småskalaproduktion af denne model - i gennemsnit 50 eksemplarer om året - blev først etableret i 1889 - 1994 i Georgien, og maskinerne selv gik til behovene hos lokale mineredningsfolk.

UAZ-452DG og UAZ "Terrængående køretøj"
UAZ-452DG og UAZ "Terrængående køretøj"

Der var en anden lignende modifikation af en tre-næse SUV med et vognlayout, og den kom også fra de georgiske lande. Dette er en bil, der blev fremstillet af Vezdekhod-kooperativet i byen Bolnisi mellem 1989 og 1994.

7. Dumper NAMI-0143SHZ

Selv dumpere kan være forbløffende i størrelse eller endda smukke
Selv dumpere kan være forbløffende i størrelse eller endda smukke

I midten af tresserne af det tyvende århundrede var der behov for en stor enhed i den kemiske industri, eller rettere sagt, Saki Chemical Plant - de havde brug for dumpere til vedligeholdelse. NAMI overtog ordren til Krim-produktionen i 1968. Ural-375 blev brugt som grundlag.

Dumper NAMI-0143SHZ, set bagfra
Dumper NAMI-0143SHZ, set bagfra

Som et resultat lykkedes det ingeniørerne at bygge en rigtig kæmpe med en leddelt ramme og et dusin pneumatiske ruller - de gav minimalt tryk på overfladen af de dele af flodmundinger, der er karakteriseret ved et højt siltindhold. I 1971 blev en eksperimentel prototype samlet, som var fuldstændig klar til test, og efter NAMI-0143SHZ blev dumpere primært drevet på Krim-halvøens territorium i femten år.

8. Flerhjulet lastbil MAZ-7907

Verdens eneste 24-hjulede traktor
Verdens eneste 24-hjulede traktor

Retfærdigvis skal det bemærkes, at MAZ'er er kendt for en række flerhjulede lastbiler, men den eksperimentelle MAZ-7909 var og forbliver kronen på denne samling med hensyn til dimensioner. Denne prototype, den eneste tilbageværende kopi, skulle være tilpasset til affyringen af det mobile missilsystem Celina-2.

MAZ-7907 transporterer et motorskib, midten af 1980'erne
MAZ-7907 transporterer et motorskib, midten af 1980'erne

Derfor er der ikke noget overraskende i det faktum, at selv 16 hjul ikke var nok til dette monster, så der var så mange som 24, og hver af dem var trækkraft. Lastbilens længde var også fantastisk - 28 meter. Og kun en gasturbinetankmotor var i stand til at drive sådan en kolos.

MAZ-7907, set bagfra
MAZ-7907, set bagfra

To prøver samlet i 1985 blev testet, og prøvedrift var vellykket, men MAZ-7907 blev aldrig taget i brug. Og på trods af, at de ikke brugte den flerhjulede kæmpe, men efterlod den som en udstilling - ifølge Novate.ru, i 2006, fra de resterende elementer af lastbilerne, blev en samlet, som stadig er placeret på territorium for Minsk Wheel Tractor Plant - det lykkedes at indskrive sig selv i historien som den eneste bil i verden med 24 drivende hjul.

9. Traktor TET-1000

Måske er dette den største sovjetiske traktor
Måske er dette den største sovjetiske traktor

Som historien viser, kan ikke kun lastbiler i Sovjetunionen falde ind under definitionen af "monstrøse". Et slående eksempel på en sådan undtagelse er TET-1000 turboelektrisk traktor. Dette projekt involverede skabelsen af en traktor til genvinding af jord med et højt saltindhold i USSR.

Alene larver ser imponerende ud
Alene larver ser imponerende ud

Udviklingen af TET-1000 blev startet af specialisterne fra Scientific and Automotive Tractor Institute i begyndelsen af halvfjerdserne af forrige århundrede. Blandt en række designfunktioner er det værd at nævne særskilt den særlige struktur af sporene - de faldt vinkelret på hjulene. Desuden havde traktoren en elektrisk transmission. Vægten af den gigantiske enhed var mere end 32,5 tons, og den nominelle trækkraft var 18 tons.

TET-1000 under forsøg med landbrugsredskaber
TET-1000 under forsøg med landbrugsredskaber

Testene blev udført under passende forhold - på saltholdige lande, og stepperne i Kasakhstan var perfekte til dette formål. Især den turboelektriske traktor blev testet i forbindelse med landbrugsredskaber. Den monstrøse TET-1000 blev dog aldrig lanceret i masseproduktion.

Anbefalede: