Indholdsfortegnelse:
- 1. Terrængående køretøj NAMI-0157
- 2. Selvkørende atomkraftværk i USSR
- 3. Hærens terrængående køretøj GAZ-69
- 5. Flerhjulet lastbil YAG-12
- 6. Eksperimentel bus UAZ-452K / 452DG
- 7. Dumper NAMI-0143SHZ
- 8. Flerhjulet lastbil MAZ-7907
- 9. Traktor TET-1000
Video: TOP-9 konceptbiler fra USSR, som var forud for deres tid
2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01
Den sovjetiske bilindustri er fuld af interessante eksempler, der er værd at kende til. Men blandt dem er der dem, hvis størrelse ikke ville tillade dem at være usynlige på vejen, men virkelig få har set dem. Men hvis disse enheder, imponerende i deres dimensioner, gik ud over de eksperimentelle prototyper, kunne de vise sig at være gennembrud på deres områder. Din opmærksomhed er de "ni" konceptuelle sovjetiske biler af imponerende størrelse, som var forud for deres tid.
1. Terrængående køretøj NAMI-0157
Eksperter fra den sovjetiske bilindustri kalder denne unikke enhed kongen af terrængående køretøjer. Faktisk inspirerer NAMI-0157 lastbilen, som er en prototype på et sne- og sumpgående køretøj med øget bæreevne, fuld tillid til dens dimensioner foran ufremkommelige veje. Dette enorme terrængående køretøj blev udviklet i NAMI fra 1969 til 1973 med et specifikt formål - de skulle tilpasse det til behovene i olie- og gasindustrien.
Lastbilen havde et originalt design: to kortbæltede platforme, hvoraf den ene var i stand til at modstå grænselastvægten på 8 tons, var forbundet med en speciel svingstøtte. Maskinens skinner - materialemæssigt gummi-metal - var 970 mm brede og blev drevet af pneumatiske ruller, som blev installeret der og erstattede traditionelle stålruller.
Efter oprettelsen af en prototype blev den sendt til test, hvor det viste sig, at dette monster fra den sovjetiske bilindustri er i stand til at accelerere op til 30 km / t, og dette er faktisk højt, hvis ikke det maksimale hastighed for sådant udstyr. Desuden var terrængående køretøjet i stand til at opretholde denne hastighed og passerede på enhver overflade - sne, sump og også sandsten. Derudover vader lastbilen frit gennem vandområder i op til to meters dybde.
Men på samme teststadie blev der identificeret flere designfejl, som dog ikke blev en hindring for udstedelse af tilladelse til masseproduktion. Senere blev lastbilen gentagne gange forfinet og ændret dens navne - den mest berømte modifikation er Ural-5920 snescooteren, som blev indsamlet indtil Sovjetunionens sammenbrud. Og i 2002 blev produktionen af sådanne transportører genoptaget, men allerede med TS-1-indekset.
2. Selvkørende atomkraftværk i USSR
Et usædvanligt koncept for oprettelsen af et selvkørende atomkraftværk begyndte at blive udviklet i midten af halvtredserne af forrige århundrede. Sagen er, at sovjetiske industrispecialister står over for problemet med at levere civile og militære faciliteter i svært tilgængelige regioner i det fjerne nord. Løsningen på problemet var udviklingen af en sporet terrænversion af PAES.
Anlægget, der officielt hedder "Mobile Nuclear Power Plant TPP-3", blev udviklet på baggrund af erfaringerne med at designe atomreaktorer til isbrydere. Designet brugte skemaet med en lille størrelse dobbeltkredsløbstrykvandsreaktor. Reaktorkernen lignede en lille cylinder.
Det skal præciseres, at det flydende kraftværk praktisk talt samtidig blev skabt i to versioner: bælte og hjul. Sidstnævnte fik til sidst navnet "Pamir" og skulle i modsætning til den første prototype kun bruges i den militære sfære. Begge projekter blev dog skrottet i anden halvdel af 1980'erne - sådan en skæbne ramte mange udviklinger, hvor en atomreaktor blev brugt på den ene eller anden måde, efter den største menneskeskabte ulykke på atomkraftværket i Tjernobyl i 1986.
3. Hærens terrængående køretøj GAZ-69
I slutningen af 1950'erne - begyndelsen af 1960'erne blev en række klassificerede projekter af biler på snescooterpropeller af fræsningstypen med ekstra støtteski udviklet i USSR. Blandt disse muligheder var dem, der med hensyn til deres design og tekniske egenskaber ikke havde nogen analoger i udlandet.
Sidstnævnte havde smalle metalhjul med stor diameter med skarpe kanter rundt om omkredsen - et sådant design, mens man kørte på jomfru sne eller isskorpe, gjorde det muligt at skære dem til en dybde på en halv meter, det vil sige, at de ofte nåede frosne fast grund. Hjulene hvilede på en monolitisk jordoverflade og var ved at skubbe af den - heldigvis tillod deres hårdhed - i stand til at flytte terrængående køretøjer over terrænet, hvor selv bæltekøretøjer kunne skride.
Et slående eksempel på denne type terrængående køretøj var GAZ-69 - et terrængående køretøj, som blev produceret i 1956-1973. Bilen designet, som de siger, "fra bunden" som et resultat, blev den første i en enorm familie af modifikationer, som var slående i deres mangfoldighed, fordi de fra hærens terrængående køretøj "niogtres" formåede at omarbejde til politi- og post-landbiler, og endda en børnebrandpumpe.
4. Flyvepladskøretøj ZIL SAK
Denne unikke bil forblev kun i to eksemplarer i form af eksperimentelle prototyper, selvom det var en ret lovende model. ZIL SAK-flyvepladskøretøjet blev udviklet på SKB sammen med Dzerzhinets-fabrikken i perioden fra 1966 til 1968 og blev produceret på fabrikken i Moskva.
Bilen var en selvkørende lufttransportenhed i flyvepladsens kontrolsystem, men udadtil var det et to-sektions vogntog med en helmetal krop. Funktionaliteten af prototypen blev også bestemt: forberedelse før flyvning og diagnostik af militære og civile luftfartssystemer.
ZIL SAC var omkring fem en halv meter lang, og havde en egenvægt på omkring 4 tons, mens hele vogntoget havde følgende dimensioner - henholdsvis 8, 8 meter og 5,5 tons. Den maksimale hastighed for konceptflyvepladskøretøjet er 32 kilometer i timen.
Test af en prototype blev udført på en militær flyveplads i Zhukovsky i Moskva-regionen, men den usædvanlige bil gik aldrig i masseproduktion. I alt blev to prototyper af ZIL SAC bygget (den første blev samlet den 28. november 1966, den anden - den 1. august 1968).
5. Flerhjulet lastbil YAG-12
Mange-hjulede lastbiler af sovjetisk produktion er kendt af mange, men ikke alle kender til den model, som disse modifikationer begyndte. Pioneren bag dette koncept var YAG-12-lastbilen, som inkorporerede 8x8-hjulsarrangementet, det vil sige, at det desuden var firehjulstræk. Derudover var denne enhed også en af de første fireakslede lastbiler i verden.
Den flerhjulede YAG-12 blev designet tilbage i 1932 på basis af den treakslede YAG-10 på Yaroslavl Automobile Plant. Da motoren blev valgt 8, 2-liters 6-cylindret Continental-22R, kraft 120 kræfter - det accelererede den tolv-hjulede kæmpe vej 20 tons til 45 kilometer i timen. Bæreevnen på YAG-12 var også meget imponerende, fra 8 til 12 tons, afhængigt af typen af vejoverflade.
Påfaldende nok er der få oplysninger om denne avancerede lastbils historie i mange henseender. På trods af at producenten tilbød at bruge enheden på forskellige områder, var de eneste kendte kunder af YAG-12 den røde hær, men den videre skæbne for selv de kopier, der alligevel blev taget i brug med den røde hær, går tabt.
Projektet med YAG-12 lastbilen blev lukket i 1933, og derefter blev fireakslede køretøjer med tung bæreevne og høj cross-country evne først brugt i halvtredserne af det 20. århundrede. Måske skyldes den unikke bilgigants kortvarige skæbne simpelthen, at den blev skabt på det forkerte tidspunkt, hvilket dog ikke forhindrede den i at sætte et mærkbart præg på den sovjetiske bilindustris historie.
6. Eksperimentel bus UAZ-452K / 452DG
Den 16-sæders eksperimentelle bus UAZ-452K blev bygget i 1973 og havde formodentlig et 6x4 eller 6x6 hjularrangement. Retfærdigvis skal det præciseres, at denne model langt fra er det eneste eksempel på en tre-næse UAZ-bil, der er blevet bragt til live. En sådan ikke-triviel bus blev udviklet for at forbedre cross-country evnen og kapaciteten af en SUV af en vogn layout.
Historien om dette usædvanlige projekt er interessant. Faktisk forblev UAZ-452K på prototypeniveau, fordi det blev besluttet at opgive masseproduktionen af denne model efter at testene blev udført. Så under inspektionerne viste det sig, at på trods af de opnåede fordele betød det komplicerede design en stigning i bussens masse og følgelig et højere brændstofforbrug, hvilket ikke passede kunderne.
Men senere blev genoplivningskøretøjer kaldet "Medea" udviklet på grundlag af det. Småskalaproduktion af denne model - i gennemsnit 50 eksemplarer om året - blev først etableret i 1889 - 1994 i Georgien, og maskinerne selv gik til behovene hos lokale mineredningsfolk.
Der var en anden lignende modifikation af en tre-næse SUV med et vognlayout, og den kom også fra de georgiske lande. Dette er en bil, der blev fremstillet af Vezdekhod-kooperativet i byen Bolnisi mellem 1989 og 1994.
7. Dumper NAMI-0143SHZ
I midten af tresserne af det tyvende århundrede var der behov for en stor enhed i den kemiske industri, eller rettere sagt, Saki Chemical Plant - de havde brug for dumpere til vedligeholdelse. NAMI overtog ordren til Krim-produktionen i 1968. Ural-375 blev brugt som grundlag.
Som et resultat lykkedes det ingeniørerne at bygge en rigtig kæmpe med en leddelt ramme og et dusin pneumatiske ruller - de gav minimalt tryk på overfladen af de dele af flodmundinger, der er karakteriseret ved et højt siltindhold. I 1971 blev en eksperimentel prototype samlet, som var fuldstændig klar til test, og efter NAMI-0143SHZ blev dumpere primært drevet på Krim-halvøens territorium i femten år.
8. Flerhjulet lastbil MAZ-7907
Retfærdigvis skal det bemærkes, at MAZ'er er kendt for en række flerhjulede lastbiler, men den eksperimentelle MAZ-7909 var og forbliver kronen på denne samling med hensyn til dimensioner. Denne prototype, den eneste tilbageværende kopi, skulle være tilpasset til affyringen af det mobile missilsystem Celina-2.
Derfor er der ikke noget overraskende i det faktum, at selv 16 hjul ikke var nok til dette monster, så der var så mange som 24, og hver af dem var trækkraft. Lastbilens længde var også fantastisk - 28 meter. Og kun en gasturbinetankmotor var i stand til at drive sådan en kolos.
To prøver samlet i 1985 blev testet, og prøvedrift var vellykket, men MAZ-7907 blev aldrig taget i brug. Og på trods af, at de ikke brugte den flerhjulede kæmpe, men efterlod den som en udstilling - ifølge Novate.ru, i 2006, fra de resterende elementer af lastbilerne, blev en samlet, som stadig er placeret på territorium for Minsk Wheel Tractor Plant - det lykkedes at indskrive sig selv i historien som den eneste bil i verden med 24 drivende hjul.
9. Traktor TET-1000
Som historien viser, kan ikke kun lastbiler i Sovjetunionen falde ind under definitionen af "monstrøse". Et slående eksempel på en sådan undtagelse er TET-1000 turboelektrisk traktor. Dette projekt involverede skabelsen af en traktor til genvinding af jord med et højt saltindhold i USSR.
Udviklingen af TET-1000 blev startet af specialisterne fra Scientific and Automotive Tractor Institute i begyndelsen af halvfjerdserne af forrige århundrede. Blandt en række designfunktioner er det værd at nævne særskilt den særlige struktur af sporene - de faldt vinkelret på hjulene. Desuden havde traktoren en elektrisk transmission. Vægten af den gigantiske enhed var mere end 32,5 tons, og den nominelle trækkraft var 18 tons.
Testene blev udført under passende forhold - på saltholdige lande, og stepperne i Kasakhstan var perfekte til dette formål. Især den turboelektriske traktor blev testet i forbindelse med landbrugsredskaber. Den monstrøse TET-1000 blev dog aldrig lanceret i masseproduktion.
Anbefalede:
"I 2017" - en sovjetisk filmstrimmel forud for sin tid
I Sovjetunionen elskede de at drømme om fremtiden. Og det virkede altid lyst og skyfrit. Toppen af prognoser om fremtiden faldt på Khrusjtjovs "optøning", da den formidable generalsekretær "Kuzkinas mor" stadig gav ekko rundt om i verden, og sovjetiske borgere troede på det kommunistiske paradis komme i 1980
De opfandt Guden Jehova, opfandt myten om Holocaust for 6 millioner jøder, og nu vil de have, at hele verden skal tro på både deres Jehova og deres Holocaust
Jødedommens hemmelige lære om verdens erobring er en hemmelighed kun for dem, der aldrig har været interesseret i jødernes historie og deres bog "Torah", men det er nok at kigge i det mindste i den kristne bibel for at få en udtømmende idé om både jødernes mål og deres stammegud Jehova
Folk, der har mistet deres moral, mister deres land
Det plejede at blive sagt, at "det, der er godt for en russer, er døden for en tysker." Tiderne har ændret sig, og i dag viste det sig, at "det, der er godt for en tysker, er døden for en russer." Desuden er døden i ordets bogstavelige forstand, fordi alle lande, der udviser en fleksibel tilgang til moral, er truet, og jo mere fleksibel denne tilgang er, jo højere er udryddelsesraten
Til at begynde med tjente tempelkuplerne som pengegivere til "Helligånden". I lang tid blev dette betragtet som elektricitet
Der var en tid, hvor kors ikke hævede sig over templerne, men metal gennembrudte strukturer med spidser i enderne tårnede sig op. Disse var strippere af atmosfærisk elektricitet, der akkumulerede på overfladen af templernes kupler
6 superhurtige tog af usædvanligt design, forud for deres tid
Jernbanetransport har altid indtaget en særlig plads i transportinfrastrukturen i ethvert land. I det tyvende århundrede kunne tog ikke fordrive fly eller biler, der vandt i popularitet i et frygteligt tempo, fra markedet for transport af passagerer og varer. Det skete på mange måder ikke, fordi togene også var i konstant udvikling. Nogle gange foreslog ingeniører line-up-projekter og var slet ikke på randen af vanvid