Fiacre: historien om fremkomsten og udviklingen af taxier

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Uden denne service, som dukkede op i det 18. århundrede, er livet i en moderne by umuligt.

Ordet "taxi" kommer fra det franske "taxo", som betyder et køretøj, der bruges til at transportere passagerer og varer, samt billetpris. Taxaernes historie går tilbage til Frankrig i det 18. århundrede: det var der hestevogne "fiacre" dukkede op, opkaldt efter Saint Fiacre - nær hans kapel var der en kro med dette køretøj.

I slutningen af 1800-tallet begyndte den tekniske udvikling at fortrænge vogne med heste. En benzinmotor og kontrolhåndtag blev installeret på fiacraerne. Fremkomsten af målere (taxametre) øgede troværdigheden af denne type transport, da det var let at beregne omkostningerne ved vejen. Besætningernes popularitet voksede.

De første biler beregnet til taxaer blev produceret af Renault. Karosseriet af disse biler lignede en fiakre, chaufføren sad separat i den åbne front af bilen, og passageren var i en lukket, beskyttet mod vejret. Taxaer skilte sig ud fra resten af bilerne i lyse farver. Der var ingen centraliseret service til at tage imod ordrer og ringe til en taxa; biler kørte bare rundt i byen og tudede højt.

De første taxaer i Rusland dukkede op i Moskva. Væksten i passagertrafikken krævede udvikling af bytransport. Efterspørgslen blev delvist imødekommet af kabiner, men industrien havde brug for regulering - indførelse af takster, et ordrestyringssystem og organisering af parkeringspladser. Sådan blev forudsætningerne for fremkomsten af en taxa dannet.

Fødselsåret for en taxa som rutefart anses for at være 1907. Det var dengang, på nogenlunde samme tid, i Rusland, USA og England, hvor der dukkede annoncer op for cabbies med en "takst efter aftale".

Efter revolutionen i 1917 faldt antallet af taxaer i Moskva kraftigt, chaufførerne blev næsten "udryddet som en klasse". Først i 1924 besluttede Moskvas byråd at købe 200 nye Renault- og Fiat-køretøjer. I 1925 rullede de første 16 Renault-biler gennem Moskvas gader. De tilhørte alle staten, der var ingen konkurrence. Som følge heraf var kvaliteten af passagerservice lav, og der var ikke nok biler.

Taxatransport var rentabelt for Moskvas myndigheder, så de gik i gang med at genoprette ro og orden. De første GAZ-biler dukkede op i hovedstaden, antallet af taxaer steg flere gange. Med frigivelsen af personbiler "ZIS" blev taxaer almindeligt tilgængelige. I efterkrigsårene dyttede Pobeda-biler på vejen.

I New York kom den første bytaxa ind på linjen den 13. august 1907. Udviklingen af taxaer på gaderne i USA blev i høj grad lettet af mafiaen, som ejede de fleste taxaselskaber og var interesseret i deres vækst. Så i årene med forbud var der ingen mere pålidelig transport til levering af forbudt alkohol. Der blev transporteret en enorm mængde alkohol i bilerne, men det vidste politiet ikke engang om.

I dag er taxaer tilgængelige i de fleste, hvis ikke alle, lande i verden. Japanske chauffører anses for at være en af de mest høflige taxachauffører. De er kendt for deres punktlighed og høflighed over for passagerer. De arbejder udelukkende i hvide handsker, og blondeservietter skiftes dagligt på deres bilers nakkestøtter. En japansk chauffør taler aldrig til en passager under kørsel, han kører kun bil.

I nogle byer er en taxa ikke kun en bekvem transportform, men også et visitkort. Så i London er taxaer traditionelt malet sorte, i New Zealand - i grønt, og på Lantau-øerne - i blåt, og New York har sat standarden for en gul bil. I USSR tegnede de skakfelter på døren til en bil og satte en grøn lommelygte, hvorfor navnet "grønøjet taxa" gik.

Taxa er i dag en branche, der beskæftiger millioner af mennesker. Med udviklingen af kommunikations- og informationsteknologier kan du bestille en taxa med kun to klik i mobilapplikationen.