Var USSR klar til den store patriotiske krig?

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Når vi taler om USSR's militærtekniske beredskab til krig, er det svært at finde nøjagtige data om mængden og kvaliteten af våben. Vurderinger af udviklingen af landets militær-industrielle kompleks adskiller sig: fra den udbredte "krig overraskede USSR" til "parternes styrker var omtrent lige store." Hverken det ene eller det andet er sandt: både USSR og Tyskland forberedte sig naturligvis på krig.

I Sovjetunionen var det nødvendigt rent faktisk at skabe hele industrier til dette, hvilket bremsede det tempo, som ledelsen havde sat.

Våbenkommissionen

I 1938 blev den militær-industrielle kommission (MIC, oprindeligt den permanente mobiliseringskommission) organiseret under Forsvarskomitéen under Rådet for Folkekommissærer i USSR, som blev hovedorganet ansvarligt for at mobilisere og forberede industrien til produktion og forsyning af våben til Den Røde Hær og Søværnet.

Det omfattede lederne af militæret, industrisektoren og sikkerhedsagenturer, og det første møde deltog af Folkets Forsvarskommissær Kliment Voroshilov, Folkets Kommissær for Indre Anliggender Nikolai Yezhov, Folkets Kommissær for Heavy Industry Lazar Kaganovich, første vicefolkekommissær for Folketinget. USSR Navy Pyotr Smirnov, formand for statens planlægningsudvalg Nikolai Voznesensky, chef for generalstaben for den røde hær Mikhail Shaposhnikov og andre.

Kommissionen havde brede beføjelser, men de regler, som den arbejdede under, omfattede mange faser: indsamling af ansøgninger fra militærkommissariater (og ikke kun til produktion af våben, men også til beklædning, fødevarer og endda veterinærrationer), deres analyse, godkendelse, kontrol, udarbejdelse af summariske mobiliseringsopgaver osv. Systemet begyndte at skride på et tidligt tidspunkt.

Samlingen "Sovjetisk militærindustrielt kompleks: dannelses- og udviklingsproblemer (1930-1980'erne)" giver et vejledende uddrag af et brev fra lederen af mobiliseringsafdelingen på et vejteknisk anlæg i Rybinsk: "Den fuldstændige stagnation af mobiliseringsarbejdet i vores fabrik giver ret til at tro på stagnation på andre fabrikker, Glavkas og Folkekommissariater … Vores anlægs appeller til Glavk om dette spørgsmål fik næsten ingen svar. Under forretningsrejser til Moskva, både i specialafdelingen i dit hoveddirektorat og i NKMashs militærafdeling, hører du, at nye pøbelplaner er ved at blive udarbejdet og kun, ikke længere fra stedet. Sådanne samtaler har trukket ud i næsten et år, men tingene er der stadig. Det er ikke godt at arbejde sådan."

Kommissionen handlede, men de af den godkendte tal skulle, som man siger, justeres undervejs. Så i 1938 blev der udarbejdet en plan for produktion af fly til en mængde på 25 tusind om året. Og resultaterne af 1939 var sådan, at kun 8% af målet var lavet af serielle kampkøretøjer. Opførelsen af fabrikker, som skulle levere gigantiske mængder, forløb langsommere end planlagt.

Men våbenkapløbet før krigen havde også andre problemer. Det drejede sig især om modernisering af udstyr, som heller ikke fulgte med hærens behov.

Først og fremmest - fly

Historikeren Gennady Kostyrchenko mener, at hovedproblemet for sovjetisk luftfart i begyndelsen af 1940'erne var manglen på moderne teknologi. Piloterne havde modeller fra midten af 1930'erne til deres rådighed, og de var klart ringere end de tyske, men der var slet ingen dykkerbombere og angrebsfly.

Der blev taget skridt til at overvinde dette problem: de overførte mange virksomheder til Folkets Kommissariat for Luftfartsindustrien i USSR (hvoriblandt der også var helt ikke-kerne, for eksempel skoler eller fabrikker af musikinstrumenter), begyndte samarbejdet med USA (afbrudt efter starten af krigen med Finland) og med Tyskland. Tyskerne skjulte forresten ikke deres nyheder, de solgte endda mere end 30 moderne biler til USSR.

De var ikke bange for konkurrence, fordi fordelen ved den tyske flyindustri var indlysende: 80 fly blev produceret der om dagen, og i USSR - 30. Produktionsmængderne steg efter ordre fra Joseph Stalin, men disse var gamle modeller. Som et resultat af krigens begyndelse var mere end 80% af det sovjetiske luftvåbens fly enten forældede eller simpelthen forfaldne.

Fuld fart fremad

Udviklingen af flåden blev bestemt af en særskilt plan. Så under femårsplanen 1938-1942 var det planlagt at øge antallet af store overfladeskibe, fordi næsten alle tilgængelige skibe af denne klasse blev lavet allerede før revolutionen. Men da truslen om krig blev tydelig, gik produktionen over til ubåde, destroyere, minestrygere og torpedobåde. I alt var der 219 skibe i drift (heraf 91 ubåde og 45 destroyere), og i første halvdel af 1941 blev omkring 60 af dem sat i drift. De resterende skibe blev færdiggjort under krigen, og nogle af dem gjorde det ikke har tid til at deltage i militære operationer, noget blev aldrig afsluttet. I juni 1941 var flåden kun i stand til at opdatere 30%.

Nogle af skibene var generelt fraværende fra tjeneste. Så i USSR-flåden var der ingen moderne minestrygere nødvendige for minerydning (og kun i Det Hvide Hav og Barentshavet leverede tyskerne næsten 52 tusinde miner), der var ingen specialbyggede minelæggere, landingsudstyr, og der var ikke nok hjælpemidler skibe.

Men der var også succeser: I slutningen af 1930'erne udviklede de et projekt 122 flådegrænsevagtskib og formåede at frigive flere enheder; Flåden brugte dem som ubådsjagtskibe. I slutningen af 1938 dukkede en model af en eskadrille højhastigheds minestryger op (projekt 59), hvoraf 20 allerede var blevet lagt ved begyndelsen af krigen, og 13 ubåde af typen Shch - den berømte Shchuk - var også blevet lagt. lagt.

Er vores tanks hurtige?

Den første tank af indenlandsk udvikling betragtes som MS-1 (lille eskorte, senere - T-18). Det blev skabt på grundlag af udenlandske prøver af FIAT og Renault tilbage i 1920'erne, og nogle prøver deltog endda i den store patriotiske krig. Men selvfølgelig var der brug for nye modeller og en moderne industri: I USSR var der problemer med produktionen af tankmotorer, lejer, rustninger, spor.

I 1930-1931 begyndte lederne af Den Røde Hær at handle beslutsomt, købte prøver af avancerede kampvogne i USA og England - den amerikanske model J. Christie og den britiske Vickers-Armstrong kampvogn. I USSR blev Vickers til T-26-tanken, og Christie-tanken blev BT-køretøjet (en højhastigheds-hjulbæltevogn). De blev de mest populære modeller. Små amfibietanke (T-37/38), medium T-28 og tunge T-35 blev også produceret, men ikke i sådanne mængder.

Det ser ud til, at der både var ret moderne modeller og en forståelse af, at hæren havde brug for kampvogne, men der var ikke et tilstrækkeligt antal kvalificerede arbejdere. Og det bremsede branchens udvikling betydeligt og førte til en høj procentdel af afslag. Derudover var der ikke nok motorer til indenlandske tanks: for eksempel var den populære BT-model udstyret med amerikanske motorer, der blev taget ud af luftfarten. Den indenlandske udvikling haltede bagefter renoveringsplanerne.

I 1940 begyndte serieproduktionen af den mest massive T-34-tank, udviklet af designbureauet for Kharkov-fabrikken. Han overgik lignende modeller i cross-country evner, manøvredygtighed, mobilitet. På trods af de åbenlyse succeser påvirkede evakueringen af 1941 tankindustriens tilstand negativt: det var ikke muligt at fuldføre arbejdet med at forbedre en række modeller, det var nødvendigt hurtigt at frigive nye køretøjer for at erstatte dem, der blev tabt i de første dage af krigen.

På tallenes sprog

Så er det muligt at besvare spørgsmålet om, hvor meget og hvilken slags våben havde den røde hær den 22. juni 1941? Forskere ved Institut for Militærhistorie i Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation bemærker, at der ikke er nogen pålidelige data specifikt for denne dato. De dokumenter, der blev udarbejdet til orientering herom, er normalt udarbejdet med tilbagevirkende kraft, hvilket betyder, at de ikke kan anses for fuldt autoritative. Militærhistorisk Institut opererer med tal for 1. juni.

Derudover, da krigen begyndte, blev flere modeller af udstyr afbrudt, men forblev i tjeneste. Dette medførte vanskeligheder i drift og reparation. Så produktionen af BT-2 og BT-5 kampvogne blev stoppet, og der var i alt omkring 450 enheder i tropperne. Det samme gjaldt T-37 tanken (ca. 1500 enheder), T-28 og T-35 (ca. 350 køretøjer i alt). Der var et lignende problem med flyet: I-15 blev ikke produceret, men der var omkring 700 enheder i drift, det samme for I-16 (ca. 3700 brugbare), DB-3 (ca. 1000), SB (ca. 3400) og AR-2 (ca. 130 brugbare fly var i hæren). Derfor taler det samlede antal af visse typer våben ikke om mulighederne for dets fulde brug.

Kvalitetssiden af artilleriparken i juni 1941 kan slet ikke vurderes. Forskere ved Institut for Militærhistorie bemærker, at de sidste pålidelige dokumenter fundet i arkiverne om dette emne stammer fra 1. januar 1941, og ifølge dem fortsatte våben med at være i brug, inklusive dem, der blev produceret i 1915 og endnu tidligere. Det betyder, at der opstod uundgåelige problemer med deres drift.

Den numeriske styrke af den røde hær og flåden:

Personale (personer):

- aktive tropper: 2 742 881

- reserve: 618 745

- inaktive tropper: 2 073 103 *

Bevæbning:

håndvåben (aktive tropper, inaktive tropper, reserve): 7 983 119

artilleribevæbning (aktive tropper, inaktive tropper, reserve): 117 581

Tanks:

tung: 563 (for det meste brugbar)

medium: 1.373 (kan bruges - 1.183)

lys: 19 864 (kan serviceres - 15 882)

specialtanke og selvkørende enheder: 1.306 (kan serviceres - 1.077)

Fly:

kamp: 18 759 (kan bruges - 16 052)

inklusive brugbare bombefly - 5912, jagerfly - 8611, angrebsfly - 57

andre fly: 5.729 (kan serviceres - 4.978)

Flåde:

krigsskibe, både, ubåde: 910

Tyskernes styrker, koncentreret til angrebet på USSR, beløb sig til 4.050.000 mennesker (3.300.000 i jorden og SS-styrker, 650.000 i luftfarten og omkring 100.000 i flåden). Derudover var 43.812 kanoner og morterer, 4.215 kampvogne og overfaldskanoner og 3.909 fly i tjeneste. Den 22. juni 1941 bragte Tysklands allierede også 744.800 mennesker, 5.502 kanoner og morterer, 306 kampvogne og 886 fly til USSR's grænser.

Disse tal kan dog kun kaldes vejledende. Der er mange nuancer bag hver af dem. Så for eksempel var det kvantitative forhold mellem fly fra USSR og Tyskland til begyndelsen af krigen omkring 4:1. Og samtidig var det tyske luftvåbens kvalitative overlegenhed ikke i tvivl. Tag træning: den gennemsnitlige flyvetræning for sovjetiske esser var 30-180 timer, og tysk - 450 timer. Hver type våben havde sine egne nuancer.

Ikke desto mindre blev der den 22. juni mellem kl. 7 og 8 formuleret Folkeforsvarskommissærens direktiv nr. 2, som krævede: "Trupperne angriber med alle midler og midler fjendens styrker og ødelægger dem i de områder, hvor de krænkede sovjetisk grænse." Det tog mange måneder at færdiggøre det. Den forventede krig begyndte pludseligt.