USSR flådeflåde - "spøgelses"-skibe

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

For første gang vil mange læse om USSR Naval Space Fleet. Det var udsolgt og skrottet i lang tid, som næsten al vort lands rumstolthed, og mindet om de store videnskabelige skibe, der leverede sovjetisk kosmonautik, blev gradvist slettet fra stjernekapløbets historie, og de unikke skibe blev til spøgelsesskibe.

En hel afdeling af ekspeditionsskibe leverede missiltest, deltog i flyvekontrol af bemandede rumfartøjer og orbitalstationer og kontrollerede opsendelser af fjerne rumfartøjer til solsystemets planeter. Fra de første trin af den nationale kosmonautik til Sovjetunionens sammenbrud forstyrrede den maritime rumflåde ikke en eneste mission.

Container til sejlere…

For at styre rumfartøjets flyvning (SC) blev der oprettet et kommando- og målekompleks, som omfatter Mission Control Center (MCC) og et stort netværk af jordmålepunkter (NIP'er). Men for at sikre en god forbindelse mellem rumfartøjer og Jorden på ethvert tidspunkt af dagen, var landets territorium ikke nok. Efter opsendelsen af den første kunstige jordsatellit viste beregningerne af ballistik, at ud af 16 kredsløb, som rumfartøjet foretager om dagen, passerer 6 over havene. De blev kaldt "blinde pletter", fra USSR's territorium var de "usynlige", hvilket betyder, at flyvningen fandt sted blindt uden mulighed for kontrol. Vi havde ikke øer og baser på den anden halvkugle for at udstyre NPC'er der. Løsningen på problemet var videnskabelige fartøjer, der var i stand til at levere kommunikation mellem Jorden og rummet næsten overalt i havet. Efterfølgende, takket være brugen af rumflåden, blev alle 6 svært tilgængelige sløjfer synlige.

Rumflådens fødsel - 1960. Ifølge S. P. Korolev i oktober i år skulle de første opsendelser af fjerne rumfartøjer til Venus og Mars finde sted. På hans initiativ blev tre tørlastskibe Dolinsk, Krasnodar og Voroshilov (senere omdøbt til Ilyichevsk) omgående udstyret med telemetriudstyr. Den 1. august rejser Krasnodar og Voroshilov fra Odessa, og derefter Dolinsk fra Leningrad, til Atlanterhavet for at kontrollere de anden opsendelser (når objektet accelererer fra den første rumhastighed til den anden for at flyve til fjerne planeter). I 1961 opererede alle tre fartøjer på den første bemandede flyvning rundt om Jorden.

12. april 1961

"Hvert af skibene var udstyret med to sæt Tral radiotelemetristationer, der var i stand til at modtage og registrere snesevis af parametre fra siderne af rumobjekter," husker Vasily Vasilyevich Bystrushkin (en veteran fra Den Store Patriotiske Krig. I 1961 - hovedet af ekspeditionen af en flydende telemetristation i det atlantiske motorskib "Krasnodar." Direkte deltager i flystøtten fra Gagarin, den vigtigste repræsentant for kunden til konstruktion af specialiserede skibe fra den maritime rumflåde; vinder af statsprisen for USSR). - Indtil da blev disse stationer kun fremstillet i en bilversion, og for havforhold havde de ikke tid til at færdiggøre dem i tide. Derfor blev karrosserier med udstyret placeret i dem, men naturligvis uden chassis, sænket ned i lastrummet på motorskibe og fastgjort der i havet.

Skibene modtog koordinaterne for arbejdspunkterne i Guineabugten og skulle spore driften af systemerne ombord på landingsstedet. "Krasnodar", hvor jeg var leder af ekspeditionen, blev udnævnt til chef for komplekset, da der var de mest erfarne specialister om bord. Mod syd langs motorvejen, halvandet tusinde kilometer væk, modtog motorskibet Ilyichevsk sit driftspunkt. Driftspunktet for "Illichivsk" tillod ham at være den første til at optage modtagelse af telemetri, hvis landingsprogrammet pludselig ombord blev tændt i forvejen. Motorskibet "Dolinsk" tog sin arbejdsplads nord for øen Fernando Po (nær Cameroun). Dens radiosynszone gjorde det muligt at registrere driften af telemetri ombord i tilfælde af en forsinkelse i aktiveringen af bremsefremdrivningssystemet (TDU). Et sådant arrangement af skibe gjorde det muligt at modtage telemetri med en tidsmargin fra starten af orienteringssystemet ombord til slutningen af TDU-operationen, når rumfartøjet kom ind i de tætte lag af atmosfæren. Indtil den 12. april fandt daglig træning af operatører sted, og kun Tral-stationernes antenneanordninger, i forbindelse med kravene i hemmeligholdelsesordningen, fortsatte med at blive adskilt, dækket af en presenning. Vejret i arbejdsområdet på denne dag (12. april) adskilte sig ikke fra andre dage af året ved ækvator, en lys solskinsdag, rolig.

Fartøjet er på vej mod sydvest med langsom hastighed, antenner er sat op efter målbetegnelser. En time efter starten fra "Vostok" blev der modtaget et stabilt signal. Rumfartøjets landingsorienteringssystem (AC) fungerede normalt. Operatører af Tral-stationen registrerede nøjagtigt varigheden af driften af bremsefremdrivningssystemet. Telegrammerne med operationelle rapporter blev hurtigt sendt til Moskva, to eller tre minutter efter begyndelsen af at modtage telemetri var de ved MCC. Landingen af "Vostok" foregik efter et givet program, og det fremgik tydeligt af vores rapporter: skibet skulle lande på det beregnede punkt. Men i skibets indelukkede lastrum var arbejdet i fuld gang i lang tid: I mørkerummet fortsatte de med at udvikle filmafsnit på flere meter. Dekoderne kiggede på det stadig våde, ikke helt tørre bånd på bordene, analyserede parametrene for skibets indbyggede systemer til transmission til MCC af den anden strøm af telemetriske målinger. En atmosfære af glæde og stolthed herskede på skibet for den nye succes inden for udforskning af rummet. På dette tidspunkt havde styrmanden formået at hænge et kæmpe banner ud: "Længe leve verdens første kosmonaut Yuri Gagarin!" - og højtideligt holdt et improviseret møde.

Under betingelserne for hemmeligholdelse og kapløbet om forrang i rummet, gik ICF-skibene på rejser under Sovtransflots flag med legenden om at "forsyne containere med sovjetiske fiskefartøjer." Dette vakte mistanke blandt myndighederne i udenlandske havne, hvor ekspeditioner kaldte til for at genopbygge forsyninger af vand, mad og brændstof. Der opstod akutte situationer, vores "rum"-skibe blev ofte beslaglagt på havet, i havne. Officielt blev der ingen steder sagt, at de var videnskabelige, at de var engageret i målinger, og det kunne føre til alvorlige problemer. Derfor blev vores skibe i 1967 i en TASS-rapport erklæret tilhørende Videnskabsakademiet og begyndte at sejle under den akademiske flådes vimpler. Nu blev deres anløb i udenlandske havne behandlet gennem Udenrigsministeriet.

Det var i 1967, at de første specialiserede skibe fra den maritime rumflåde dukkede op: det flydende kommando- og målekompleks, forskningsfartøjet (R / V) "Cosmonaut Vladimir Komarov" og fire telemetripunkter - R / V "Borovichi", "Nevel ", "Kegostrov", " Morzhovets ". Alle blev bygget og udstyret i Leningrad i forbindelse med udvidelsen af måneforskningsprogrammer, herunder sovjetiske kosmonauter, der fløj rundt om månen. Vi har allerede deltaget i måneløbet, vi ville også være de første her.

Kæmper

Under det andet måneforskningsprogram (landingen af sovjetiske kosmonauter på månen) i 1970 kom et skib, der ligner et passagerskib, ind i rumflådens rækker. Det var R / V Akademik Sergei Korolev, et 180-meter fartøj med en forskydning på 22 tusinde tons og et kraftværk med en kapacitet på 12.000 hk. Fartøjet havde et ubegrænset navigationsområde. Snart dukkede det andet store videnskabsskib op, anerkendt som flagskibet for USSR's rumflåde, verdens største forskningsskib "Cosmonaut Yuri Gagarin". Det blev bygget på det baltiske skibsværft i Leningrad i 1971. Det var et rigtigt flydende flyvekontrolcenter. Begge fartøjer er unikke. Udstyret, der var specielt designet til dem, havde ingen analoger. Det blev skabt af vores designere på grundlag af indenlandsk teknologi: komplekse radiotekniske komplekser, der er i stand til at udstede de nødvendige kommandoer om bord på rumfartøjer, modtage telemetriinformation om tilstanden af indbyggede systemer, udføre radiokommunikation med astronauter og meget mere. En ekspedition og besætning var om bord på hvert fartøj. Ekspedition - dem, der kontrollerede flyvningen, sørgede for kommunikationssessioner (ingeniører og teknikere), og besætningen - servicepersonale: navigatører, kaptajn og navigationsassistenter, dæksmandskab, maskinrum. Skibene gik på rejser i 6-7 måneder, nogle gange mere.

For eksempel var dronningens tredje flyvning 9,5 måneder. Rumtjenesteskibene var bemærkelsesværdige for deres fantastiske arkitektur. Snehvide, med sarte antenner, nogle af kolossal størrelse, er de blevet et levende symbol på den voksende rummagt i USSR. Kun spejlene af antennerne til "Cosmonaut Yuri Gagarin" i 25 meter eller 18 meter kugler af radiotransparente antenneskjul på "Cosmonaut Vladimir Komarov" forbløffede med virkelig kosmiske proportioner. ICF-fartøjer havde fremragende sødygtighed, de arbejdede i alle regioner i Verdenshavet, på ethvert tidspunkt af året og i ethvert vejr. "Kosmonaut Yuri Gagarin", for eksempel, kunne tilbagelægge 20 tusind miles uden at gå ind i havnen - dette er næsten en tur rundt om jorden. Fra 1977 til 1979 blev flåden genopfyldt med yderligere fire telemetriskibe: "Cosmonaut Vladislav Volkov", "Cosmonaut Pavel Belyaev", "Cosmonaut Georgy Dobrovolsky" og "Cosmonaut Viktor Patsaev". I 1979 bestod ICF af 11 specialiserede fartøjer, der deltog i styringen af bemandede flyvninger, docking og losning af rumskibe over havet. Ikke en eneste landing af bemandede rumfartøjer og opsendelser til fjerne planeter kunne undvære dem.

Skibsæder

Det vigtigste driftspunkt for de store skibe i rumflåden var området ud for Canadas østkyst, nær den forræderiske Sable Island. Knap kan skelnes i morgentågen, en lille ø, der har det mærkelige ved at ændre sin størrelse og koordinater, bevæger sig i mange år langs havet, som om den var animeret. Langsomt men truende kryber øen mod Atlanterhavet og bevæger sig i gennemsnit 230 meter om året. Om vinteren aftager stormen næsten aldrig her, og om sommeren er der altid en tyk tåge. Vævet af kviksand har øen i århundreder erobret og trukket skibe ind i sine klitter, for hvilke den fik tilnavnet "skibsæderen" og "kirkegården i Nordatlanten." Det var her, nær den dårlige berømmelses ø, at vores "komarovitter", "konger" og "gagarinitter" stod og afløste hinanden, på vagt ved de "usynlige" sløjfer.

Søstjerne

"Kosmonaut Yuri Gagarin" er slående selv på fotografier. Det var dobbelt så stort som Titanic. Fartøjets forskydning var 45 tusind tons (til sammenligning havde Titanic en forskydning på 28 tusind tons). Fartøjet er 232 meter langt og 64 meter højt, dæksbredden var omkring 30 meter. Fire parabolantenner tårnede sig op over det, to af dem var 25,5 meter i diameter, sammen med deres fundamenter var deres samlede vægt omkring 1000 tons. Unikke antenner roteret i tre planer. Et elleve-dæks turboskib med et 19.000 hk kraftværk. havde en fart på 18 knob. På trods af den høje effekt af langtrækkende rumkommunikationssendere var antennestrålerne meget "tynde", og det var nødvendigt at blive ved med at pege nøjagtigt på objektet under rullende forhold. Takket være Foton multifunktionelle radiotekniske kompleks kunne skibet operere samtidigt med to rumobjekter. Til kommunikation mellem NIS og kosmonauterne med Moskva blev relæsatellitter "Molniya" brugt, således at den fulde udveksling af al information var i realtid. Skibet havde 1.500 værelser med et samlet areal på 20.000 kvm. meter. Det ville tage to dage at komme rundt om dem alle. Her var mere end hundrede laboratorier udstyret. Det samlede antal af besætningen om bord nåede op på 330 personer.

"I modsætning til de førstefødte i rumflåden blev alle de nødvendige betingelser for komfort skabt på Gagarin," siger Anatoly Kapitanov, en veteran fra Moskva Film Festival. - En moderne (i de år) biografsal til 250 tilskuere var placeret i stævnen af flagskibet, og en gymnastiksal derunder. Der var tre svømmebassiner, rekreative områder med et billardrum. Kapaciteten af skibets klimaanlæg var tre gange højere end klimaanlægget installeret i Kremls kongrespalads. Alle disse fordele fra Leningrad-skibsbyggerne var fuldt ud berettigede. Vi tog på 6-7 måneders flyvninger for at arbejde på forskellige havbredder. Vi blev ledsaget af alvorlig fysisk og psykisk stress. Særligt irriterende var den hyppige ændring af arbejdstiden, under flyvningen skiftede den tre gange ud i natten og tilbage. Nogle gange, på grund af afbrydelser i flykontrollen, gik de på arbejde to gange om dagen. Ofte oversteg den samlede driftstid 10 timer. Det er selvfølgelig godt, at du i modsætning til den landbaserede livsstil ikke behøver at "gå" på arbejde med transport, bekymre dig om eventuelle indkøb, alt var planmæssigt og gratis."

Forlis

1996 år. I Odessa, i havnen i Yuzhny, stod et ekstraordinært skib alene ved molen. På dens side stod det mærkelige navn "AGAR", som ikke sagde noget til dem, der først så stålgiganten, der var ankommet fra et sted fra den store fortid. Det var vores flagskib, det bedste videnskabelige fartøj i landet og måske i verden. Hvordan kom den hertil? I 1991 blev "Kosmonauten Yuri Gagarin" efterladt af sin hovedekspedition. Efter Sovjetunionens sammenbrud, reduktionen af rumprogrammer, oplevede astronautikken en meget vanskelig tid - den var uden arbejde. Et af hovedsymbolerne på rumflotillen R / V "Gagarin" præsenterede nu et forfærdeligt syn: rustet, vandaleret af vandaler, strøet og plyndret. Den maritime rumflåde blev fuldstændig opløst i 1995. I 1991 blev Gagarina privatiseret af Ukraine, og snart var titanium for dyrt for Black Sea Shipping Company. Det er stadig uvist, hvad der skete med skibets bibliotek og museum, hvor portrættet af Y. Gagarin, præsenteret for besætningen af Anna Timofeevna Gagarina, forsvandt. I 1996 blev kosmonauten Yuri Gagarin solgt til en pris på $ 170 per ton. Det var en skam at sælge videnskabelig stolthed for skrot, så navnet på fartøjet blev dækket med maling, så der kun var bogstaverne "AGAR". "Kosmonaut Yuri Gagarin", der foretog 22 ekspeditionsrejser, begav sig ud på sin sidste rejse til Indien. Der, i havnen i Alang, blev det i løbet af få dage skåret i store, uformelige stykker. Måske vil dette metal komme tilbage til os i form af gryder eller souvenirmærker eller i form af andre skibe, men ingen vil vide om dette. Til dato er der kun et fartøj tilbage fra hele IFF - "Cosmonaut Viktor Patsaev", det er i havnen i Kaliningrad, ved molen til "Museum of the World Ocean". Nogle gange er den involveret i arbejdet med ISS - den gennemfører periodiske kommunikationssessioner. Men den går ikke ud på havet, den står "i snor."

I dag er der i mange lande i verden søfartøjer bygget til at spore plads. USA og Frankrig har flere, Kina udvider konstant sin rumflåde: vores østlige naboer har allerede 5 specialiserede skibe udstyret med systemer til at modtage telemetri og kontrollere rumfartøjer. Da kineserne ikke har et stort netværk af NIP'er og udenlandske baser, forstår de udmærket, at for udviklingen af astronautik har de afgørende brug for ICF-skibe.