Antikkens vejnet: murværkets hemmeligheder

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

Det er ikke let at tro på det, men selv i slutningen af antikken, for mere end halvandet tusind år siden, var det muligt at rejse fra Rom til Athen eller fra Spanien til Egypten, næsten hele tiden ved at opholde sig på en brolagt motorvej. I syv århundreder sammenfiltrede de gamle romere hele Middelhavsverdenen - territorier i de tre verdensdele - med et vejnet af høj kvalitet med en samlet længde på to Jords ækvatorer.

Beliggende i den sydøstlige del af Roms historiske del, ser den lille kirke Santa Maria in Palmis med en diskret klassisk facade fra det 17. århundrede naturligvis ikke så imponerende ud som de grandiose monumenter i Den Evige Stad som Colosseum eller St. Peters Basilika. Templets bevidste beskedenhed understreger dog kun den særlige atmosfære på stedet, der er forbundet med en af de smukkeste og mest dramatiske legender fra den tidlige kristendoms tid. Som det Nye Testamentes apokryfe "Peters Gerninger" fortæller, var det her, på den gamle Appia-vej, at apostlen Peter, der flygtede fra hedensk forfølgelse, mødte Kristus på vej til Rom. - Domine, quo vadis? (Herre, hvor skal du hen?) - spurgte apostelen den længe korsfæstede og opstandne Lærer med overraskelse og forfærdelse. "Eo Romam iterum crucifigi (jeg skal til Rom for at blive korsfæstet igen)," svarede Kristus. Skamfuld over sin fejhed vendte Peter tilbage til byen, hvor han blev martyrdød.

Indisk netværk

Blandt de vejsystemer, der blev skabt i den førindustrielle æra, er kun ét, der i skala kan sammenlignes med det antikke romerske. Vi taler om inkaernes bjergstier, hvis imperium strakte sig i XV-XVI århundreder nbsp; langs Stillehavskysten i Sydamerika - fra den moderne hovedstad i Ecuador, Quito, til den moderne hovedstad i Chile, Santiago. Den samlede længde af dette vejnet var omkring 40.000 km. Inkaernes veje tjente omtrent de samme formål som de romerske – imperiets store vidder krævede en hurtig overførsel af tropper til "hot spots". Handlende og budbringere fandt vej gennem Andesbjergene ad de samme ruter, med budskaber i form af specielt bundne knob. Konstant på vej var kejseren selv - den store inka, som anså det for nødvendigt personligt at inspicere besiddelserne. Det mest imponerende element i systemet var måske rebbroerne, som inkaerne strakte over dybe kløfter. Men hvis de på romerske veje både gik og red - på hesteryg eller i vogne - så gik inkaerne udelukkende deres veje til fods, og kun læs blev betroet de læssede lamaer. Det præ-columbianske Amerika kendte trods alt ikke en hest eller et hjul.

Gave af den blinde censor

På det tidspunkt, ifølge legenden, fandt dette legendariske møde sted (midten af det 1. århundrede e. Kr.), havde Appian Way eksisteret i næsten fire århundreder. Romerne kendte hende som regina viarum - "vejenes dronning", for det var med via Appia, at historien om de brostensbelagte stier, der forbandt Italiens byer, og derefter hele middelhavsøkumenen, den beboede verden, begyndte.

Mystisk kort

Konrad Peitinger (1465-1547) - den mest uddannede renæssancemand, historiker, arkæolog, brugtboghandler, samler, rådgiver for den østrigske kejser og en af dem, takket være hvem vi ved, hvordan det romerske vejnet så ud. Fra sin afdøde ven Konrad Bickel, kejser Maximilians bibliotekar, arvede Peitinger et gammelt kort lavet på 11 ark pergament. Dens oprindelse var indhyllet i et slør af hemmelighedskræmmeri - i løbet af sin levetid nævnte Bickel kun, at han havde fundet hende "et sted på biblioteket."Efter at have undersøgt kortet nærmere, konkluderede Peitinger, at dette var en middelalderkopi af et romersk skema, som skildrer Europa og hele Middelhavsverdenen. Det viste sig faktisk at være nok til, at fundet kunne gå over i historien som "Peitingernes bord". Den blev først udgivet i Antwerpen i 1591, efter videnskabsmandens død. Yderligere 300 år senere - i 1887 - udgav Konrad Miller en gentegnet udgave af Peitingers Tabeller.

"Bord" består af 11 fragmenter, hver 33 centimeter bred. Hvis man sætter dem sammen, får man en smal strimmel på 680 cm, som den gamle kartograf formåede at presse hele den for ham kendte verden fra Gallien til Indien. Af ukendte årsager mangler kortet den vestligste del af Romerriget - Spanien og en del af Storbritannien. Dette tyder på, at et ark af kortet er gået tabt. Historikere er også forundrede over nogle anakronismer. For eksempel er både byen Konstantinopel (dette navn blev givet til det tidligere Byzans først i 328) og Pompeji, fuldstændig ødelagt af Vesuvs udbrud i 79, indtegnet på kortet. Hans arbejde er mere som et diagram over metrolinjer - hvis hovedopgave kun er at skildre trafikruter og stoppunkter. Kortet indeholder omkring 3500 stednavne, som omfatter navne på byer, lande, floder og have, samt et vejkort, hvis samlede længde skulle have været 200.000 km!

Vejens navn blev givet af den fremragende antikke romerske statsmand Appius Claudius Tsek ("Blind" - lat. Caecus). I slutningen af det 4. århundrede f. Kr. Rom, der stadig var i begyndelsen af sin magt, førte de såkaldte samnitiske krige i Campania (en historisk region centreret i Napoli) med varierende succes. For mere fast at forbinde de nyerhvervede territorier med metropolen og lette den hurtige overførsel af tropper til "hot spot" på Appennin-halvøen, i 312 e. Kr. Appius Claudius, dengang en høj censor, beordrede anlæggelsen af en vej fra Rom til Capua, en etruskisk by, der var blevet erobret et kvart århundrede tidligere fra samniterne. Banens længde var 212 km, men byggeriet blev afsluttet inden for et år. Stort set takket være vejen vandt romerne den anden samnitske krig.

Som det er let at se, ligesom internettet eller GPS-systemet, blev romerske veje oprindeligt skabt med henblik på militær brug, men åbnede senere for hidtil usete muligheder for udvikling af den civile økonomi og samfundet som helhed. Allerede i det næste århundrede blev Appian Way udvidet til de syditalienske havne Brundisium (Brindisi) og Tarentum (Taranto), og den blev en del af handelsruten, der forbandt Rom med Grækenland og Lilleasien.

Farlig ligehed

Efter først at have erobret hele Apenninerne og derefter Vesteuropa til Rhinen, Balkan, Grækenland, Lilleasien og Vestasien, samt Nordafrika, den romerske stat (først en republik, og fra det 1. århundrede f. Kr. - et imperium)) metodisk udviklet et vejnet i hvert nyerhvervet hjørne af magten. Da vejene, som allerede nævnt, primært var en militær struktur, blev de anlagt og bygget af militæringeniører og soldater fra de romerske legioner. Nogle gange var slaver og lokale civile involveret.

Mange romerske veje har overlevet den dag i dag, og dette er det bedste bevis på, at deres konstruktion blev grebet grundigt og med al omhu. Andre steder har tiden ikke sparet på de gamle bygherrers kreationer, men hvor legioner engang marcherede, er der lagt moderne ruter. Disse stier er ikke svære at genkende på kortet - motorvejene, der følger ruten for den romerske viae, er som regel kendetegnet ved næsten perfekt ligehed. Dette er ikke overraskende: enhver "omvej" ville føre til et alvorligt tab af tid for de romerske tropper, som hovedsageligt bevægede sig til fods.

Den europæiske oldtid kendte ikke kompasset, og kartografien i de dage var i sin vorden. Ikke desto mindre - og det kan ikke andet end at forbløffe fantasien - formåede de romerske landinspektører - "agrimenzora" og "gromatik" - at lægge næsten helt lige ruter mellem bebyggelser, adskilt fra hinanden med ti og endda hundredvis af kilometer. "Gromatisk" er ikke ordet "grammatiker" skrevet af en fattig studerende, men en specialist i at arbejde med "torden".

"Torden" var et af de vigtigste og mest avancerede redskaber for romerske landmålere og var en lodret metalstang med en spids nedre ende til at stikke ned i jorden. Den øverste ende var kronet med et beslag med en akse, hvorpå der var plantet et vandret tværstykke. Fra hver af de fire ender af korset hang tråde med vægte ned. Vejbygning begyndte med landmålere, der placerede pløkke langs en linje (rigor), der repræsenterer den fremtidige rute. Torden hjalp mest præcist med at opstille tre pinde langs en lige linje, selvom de ikke alle var på samme tid i sigtelinjen (f.eks. på grund af en bakke). Et andet formål med torden er at tegne vinkelrette linjer på jordplottet (hvortil der faktisk var brug for et kryds). Opmålingsarbejdet blev udført bogstaveligt "efter øjet" - ved at kombinere lodsnore og pløkker, der stod i det fjerne i synsfeltet, kontrollerede ingeniører, om pløkkene ikke var afveget fra den lodrette akse, og om de var nøjagtigt justeret i en lige linje.

I tre dele af verden

Den samlede længde af vejene bygget af romerne kan ikke estimeres nøjagtigt. Historisk litteratur giver normalt et "beskedent" tal på 83-85 tusinde km. Nogle forskere går dog længere og nævner et meget større antal - op til 300.000 km. Visse Grunde herfor gives af Peitingernes Tabel. Det skal dog forstås, at mange veje var af sekundær betydning og blot var uasfalterede stier eller ikke var asfalterede i hele længden. Det første dokument, der regulerede bredden af romerske veje, var det såkaldte. "Tolv borde". Adopteret i den romerske republik i 450 f. Kr BC (det vil sige selv før de lange asfalterede veje), fastslog disse vedtægter bredden af "via" til 8 romerske fod (1 romersk fod - 296 mm) på lige sektioner og 16 fod ved sving. I virkeligheden kunne vejene være bredere, især så berømte italienske motorveje som Via Appia, Via Flaminia og Via Valeria, selv på lige strækninger, var 13-15 fod brede, det vil sige op til 5 m.

Stenkage

Selvfølgelig var ikke alle veje, der var en del af det kolossale kommunikationsnetværk i det gamle Rom, af samme kvalitet. Blandt dem var de sædvanlige grusbelagte jordstier og sanddryssede træstammer. Imidlertid blev den berømte via publicae - asfalterede offentlige veje bygget ved hjælp af teknologi, der har overlevet årtusinder - et rigtigt mesterværk af romersk ingeniørkunst. Den berømte Appian Way blev deres formoder.

Den romerske teknologi til vejbygning er beskrevet i nogen detaljer af antikkens fremragende arkitekt og ingeniør, Mark Vitruvius Pollio (1. århundrede e. Kr.). Konstruktionen af viaen begyndte med, at to parallelle riller brød igennem langs den fremtidige rute i en given afstand (2, 5−4, 5 m). De markerede arbejdsområdet, og gav samtidig bygherrerne en idé om jordens beskaffenhed i området. På det næste trin blev jorden mellem rillerne fjernet, hvilket resulterede i, at en lang rende opstod. Dens dybde afhang af topografien af de geologiske karakteristika - som regel forsøgte bygherrer at komme til den stenede jord eller til et hårdere jordlag - og kunne være op til 1,5 m.

Summen af teknologier

Ved at lægge veje over ujævnt terræn designede og opførte romerske ingeniører en række forskellige strukturer for at overvinde naturlige forhindringer. Broer blev kastet over floderne – de var lavet af træ eller sten. Træbroer blev normalt placeret på pæle, der blev slået ned i bunden, stenbroer var ofte baseret på imponerende buede strukturer. Nogle af disse broer har været velbevarede indtil i dag. Sumpene blev krydset med stenvolde, men nogle gange blev der brugt trægater. I bjergene blev veje nogle gange skåret lige i klipperne. Vejbyggeriet begyndte med landmålere, der placerede pløkke langs en linje, der repræsenterer den fremtidige rute. For strengt at opretholde retningen af landmålerne brugte instrumentet "torden". En anden vigtig funktion af torden er at tegne vinkelrette lige linjer på jorden. Byggeriet af den romerske vej begyndte med en grøft, hvori et lag af store ubearbejdede sten (statumen), et lag murbrokker fastgjort med en bindemørtel (rudus), et lag af cementerede små fragmenter af mursten og keramik (kerne) blev indledt. successivt lagt. Derefter blev der lavet belægning (pavimentum).

Yderligere blev vejen bygget efter "pust pie"-metoden. Det nederste lag blev kaldt statumen (støtte) og bestod af store, ru sten - omkring 20 til 50 cm i størrelse. Næste lag blev kaldt rudus (knust sten) og var en masse af mindre knækkede sten, fastgjort med en bindemiddelopløsning. Tykkelsen af dette lag var omkring 20 cm. Sammensætningen af gammel romersk beton varierede afhængigt af området, men på Appenninerne blev en blanding af kalk med puzzolan, en formalet vulkansk bjergart indeholdende aluminiumsilikat, oftest brugt som en opløsning. En sådan opløsning viste egenskaberne ved afbinding i et vandigt medium og var efter størkning karakteriseret ved vandmodstand. Det tredje lag - kernen (kernen) - var tyndere (ca. 15 cm) og bestod af cementerede små fragmenter af mursten og keramik. I princippet kunne dette lag allerede bruges som vejbelægning, men ofte blev et fjerde lag, pavimentum (belægning), lagt oven på "kernen". I Roms nærhed blev store brosten af basaltlava normalt brugt til brolægning. De havde en uregelmæssig form, men de var skåret så de passede tæt sammen. Små ujævnheder i belægningen blev jævnet med cementmørtel, men selv på de bedst bevarede veje er denne "fuge" sporløst forsvundet nu om dage og blotlagt de polerede brosten. Nogle gange blev der også brugt sten af den rigtige, for eksempel firkantede form, til at skabe fortovet - de var selvfølgelig nemmere at passe til hinanden.

Belægningen havde en let konveks profil, og regnvandet, der faldt på den, stod ikke i vandpytter, men strømmede ind i drænrillerne, der løb på begge sider af belægningen.

Ingeniøropgaver var naturligvis ikke begrænset til at lægge ruten og skabe grundlaget for vejbelægningen. Anlæggelsen af veje foregik i en konstant kamp med nødhjælpen. Nogle gange blev vejen hævet til en vold, nogle gange var det tværtimod nødvendigt at skære passager i klipperne. Broer blev kastet over floderne, og tunneler blev bygget i bjergene, hvis det var muligt.

Det var især svært, når man krydsede sumpe. Her fandt man på alle mulige geniale løsninger, som trækonstruktioner placeret under vejen, installeret på træpæle. Især gik Appian Way gennem Pomptinsky-sumpene - et lavland adskilt fra havet af klitter og bestående af mange små vandmasser og sumpe, hvor anopheles-myg ynglede i overflod. I omkring 30 km blev der anlagt en vold gennem sumpen, som hele tiden var eroderet, og vejen måtte repareres hyppigt. I midten af det 2. århundrede e. Kr. på denne del af vejen var det endda nødvendigt at grave en drænkanal parallelt med vejen, og mange romere foretrak at overvinde sumpen med vand, i skibe.

Søjleveje

Romerske veje gik ofte gennem tyndt befolkede områder, så yderligere strukturer var nødvendige for komfortabel og relativt sikker bevægelse langs dem. For hver 10-15 km langs vejene blev der sat mutationer op - stationer til hesteskifte, eller poststationer. I en dagsmarchafstand - 25-50 km fra hinanden - var der palæer, kroer med værtshuse, soverum og endda en slags "servicestation", hvor det mod betaling var muligt at reparere vognen, fodre hestene og om nødvendigt give dem dyrlægehjælp.

Allerede i det kejserlige Rom opstod et postvæsen, som naturligvis brugte vejnettet. Ved at skifte hest på poststationer kunne postbuddet levere en besked på en dag 70-80 km fra destinationen, eller endda længere. For den europæiske middelalder ville en sådan hastighed virke fantastisk!

En separat type monumental kreativitet af de gamle romere var milepæle, takket være hvilke rejsende på vejene nemt kunne bestemme, hvilken sti der allerede var blevet passeret, og hvor meget der var tilbage. Og selvom søjlerne faktisk ikke blev installeret på hver mil, blev antallet mere end opvejet af storheden. Hver søjle var en cylindrisk søjle med en højde på halvanden til fire meter, sat på kubiske baser. Denne kæmpe vejede i gennemsnit omkring to tons. Ud over at tallene angav afstanden til nærmeste bebyggelse, var det muligt at læse på den, hvem og hvornår der byggede vejen og rejste en sten på den. Under kejser Augustus Octavians regeringstid, i 20 f. Kr. ved det romerske forum blev det "gyldne" miliarium aurem, miliarium aurem, installeret til imperiet. Det blev en slags nulmærke (faktisk kendte romerne ikke tallet "0"), det meget symbolske punkt i Rom, hvortil, som det berømte ordsprog siger, "alle veje fører".

Mellem levende og døde

De romerske veje, der hjalp med hurtigt at overføre tropper til de oprørske provinser, levere post og drive handel, indtog en særlig plads i udsigterne for indbyggerne i det store middelhavsimperium. I Rom, som i andre store byer, var det forbudt at begrave de døde i bygrænsen, og derfor blev der oprettet kirkegårde i nærheden, langs vejene. Når han gik ind i byen eller forlod den, syntes romeren at krydse grænsen mellem verdenerne, mellem det øjeblikkelige og forgæves på den ene side og det evige, urokkelige, dækket af legender på den anden side. Gravmonumenter og mausoleer langs vejene mindede om deres forfædres herlige gerninger og demonstrerede adelige familiers forfængelighed. Regeringen brugte nogle gange vejene til demonstrations- og opbygningsformål. I 73 e. Kr. I Italien brød et oprør ud under ledelse af Spartacus, en gladiator fra Capua, selve byen hvor Appius Claudius Tsec førte sin berømte "via" fra Rom. To år senere lykkedes det endelig hærene at besejre oprørerne. De fangede slaver blev dømt til døden og korsfæstet på 6.000 kors udstillet langs Appian Way.

Det er svært at sige med sikkerhed, hvordan indbyggerne i den "barbariske" udkant af imperiet havde det med den romerske velsignelse - de asfalterede stier, der skar som et sværd gennem de erobrede folkeslags land og ikke regnede med de traditionelle grænser for stammer. Ja, de romerske veje bragte let bevægelse med sig, fremmede handel, men skatteopkrævere kom langs dem, og i tilfælde af ulydighed soldater. Det skete dog også ellers.

I 61 e. Kr. Boudicca (Boadicea), enken efter lederen af den britiske stamme af Icenes, gjorde oprør mod romersk styre i Storbritannien. Det lykkedes oprørerne at rydde udenlandske tropper og erobre byerne Camulodunum (Colchester), Londinium (London) og Verulanium (St. Albans). At dømme efter denne rækkefølge bevægede Boudiccas hær sig langs vejene bygget af romerne, og på det sidste stykke mellem Londinium og Verulanium "sadlede" oprørerne den berømte Watling Street - romertidens rute, som aktivt bruges i en fornyet form til denne dag.

Og dette var kun det "første opkald". Romerrigets vejnet har længe været med til at holde en kæmpe del af verden under kontrol. Da statens magt begyndte at svækkes, vendte romernes store skabelse sig mod dens skabere. Nu udnyttede horderne af barbarer vejene til hurtigt at finde vej til skattene i den forfaldne stat.

Efter det endelige sammenbrud af det vestlige imperium i det 5. århundrede e. Kr. stenveje, ligesom mange andre præstationer fra antikken, blev praktisk talt forladt og forfaldt. Vejbygningen genoptog i Europa kun omkring 800 år senere.