Indholdsfortegnelse:

Hvad skete der med den første luftbil i USSR?
Hvad skete der med den første luftbil i USSR?

Video: Hvad skete der med den første luftbil i USSR?

Video: Hvad skete der med den første luftbil i USSR?
Video: Hvad sker der, hvis børn ikke får mad i skolen? 2024, Marts
Anonim

Det skulle være det første højhastighedstog i landet, men stod over for en voldsom revolutionær kamp.

Hvad hvis du krydser et tog og et fly? Vil den "flyve" på skinnerne?

Dette spørgsmål blev stillet for hundrede år siden af ingeniører fra mange lande. Damplokomotiver, hvis fordele stadig opvejede deres ulemper, var populære og havde ikke travlt med at trække sig tilbage i fortiden, men der blev hele tiden forsøgt at lave dem om til noget mere lovende. Først og fremmest eksperimenterede de med hastighed. Ideen om at fastgøre en flymotor og en propel til vognen lå på overfladen.

Den blev første gang bragt til live af tyskeren Otto Steinitz i 1919. Hans prototype selvkørende vogn med et flykraftværk Dringos udviklede en hastighed på 120-150 km/t.

Dringos-luftvognen er ved at blive testet
Dringos-luftvognen er ved at blive testet

Men Dringos-luftvognen blev ikke sat i serie - Versailles-traktaten blandede sig i forbuddet mod produktion og brug af flymotorer. Men et år senere forsøgte en sovjetisk chauffør at implementere den samme idé.

Sovjetisk version

Hans navn var Valerian Abakovsky. Som indfødt i det russiske imperium endte han efter revolutionen i 1917 i byen Tambov (460 km fra Moskva), hvor han arbejdede som almindelig chauffør i de lokale sikkerhedsagenturer for at bekæmpe kontrarevolutionære aktiviteter. Abakovsky, 24, idoliserede teknologi og hørte en ting eller to om Dringos-eksperimentet.

Han overbeviste ham om at lukke ham ind på Tambov-jernbaneværkstedet, og i begyndelsen af 1920'erne designede han sin egen flyvevogn.

Luftvogn designet af V. I
Luftvogn designet af V. I

Intet er kendt om Abakovskys uddannelse, men hans projekt blev behandlet med stor opmærksomhed. Det ville være perfekt til hurtig transport af højtstående embedsmænd og især vigtige dokumenter mellem russiske byer.

Abakovsky Valerian Ivanovich ved Paveletsky-banegården
Abakovsky Valerian Ivanovich ved Paveletsky-banegården

For at opnå strømlining og god aerodynamik blev fronten af førerhuset lavet kileformet, og taget var let skråtstillet. En flymotor var installeret foran cockpittet, som roterede en tobladet træpropel med en diameter på næsten tre meter. De midterste og bagerste dele af kabinen var afsat til sæder til passagerer: 20-25 personer kunne bære sådanne køretøjer ad gangen.

Abakovskys bil accelererede til 140 km/t. I sommeren 1921 begyndte tests, og i midten af juli havde luftvognen med succes rullet over tre tusinde kilometer. Udviklingen blev betragtet som vellykket - og for første gang blev det besluttet at ride særligt vigtige personer på den.

Katastrofe på Kursk-vejen

Opfinder Abakovsky med sine kammerater ved siden af flyvevognen
Opfinder Abakovsky med sine kammerater ved siden af flyvevognen

I juli 1921 kom luftvognen til nytte. Adskillige møder i Den Kommunistiske Internationale blev holdt i Moskva på én gang, med ankomsten af udenlandske delegationer. De sovjetiske bolsjevikker besluttede, at det var bedst at tale om betydningen af den russiske revolution i umiddelbar nærhed af dens drivkraft - proletariatet.

Delegationen blev ledet af Fjodor Andreevich Sergeev, kendt som kammerat Artem - en nær ven af Stalin, i 1918 grundlagde han Donetsk-Kryvyi Rih Sovjetrepublikken, populært kaldet "Republikken Donbass". Valget faldt på en lille tur til et kulbassin nær Moskva nær Tula.

En gruppe af delegerede fra Komintern og ledsagende personer i luftvognen på stationens perron i g
En gruppe af delegerede fra Komintern og ledsagende personer i luftvognen på stationens perron i g

Om morgenen den 24. juli gik Artyom, Abakovsky selv, den tyske kommunist Oskar Gelbrich, den australske kommunist John Freeman og andre udlændinge til de sovjetiske minearbejdere. "Aerodrazina af et nyt design" bevægede sig med en hastighed på 40-45 kilometer i timen og kørte dem uden hændelser først til minerne og derefter til Tula-våbenfabrikken.

Farvel til de døde
Farvel til de døde

Efter at have besøgt det lokale teater ved det ceremonielle møde i byrådet skyndte delegationen sig tilbage - og flyvevognen blev spredt til 80-85 kilometer i timen. Klokken 6 timer og 35 minutter om aftenen, 111 km fra Moskva, nær Serpukhov, fløj flyvevognen af skinnerne hele vejen og "styrtede ind i chips". To dage senere vil avisen "Pravda" under overskriften "Katastrofe på Kursk-vejen" skrive: "Af de 22 personer i bilen. dræbt 6: Otto Strunat (Tyskland), Gelbrich (Tyskland), Hsoolet (England), Yves Konstantinov. (Bulgarien), formand for Ts. K. minearbejdernes fagforening t. Artem (Sergeev) og kammerat Abakovsky".

Politisk vold?

Senere blev jernbanernes tilstand i Rusland kaldt den officielle årsag til tragedien. Angiveligt hoppede flyvevognen på bump og gik af sporet. Undersøgelsen blev afsluttet. Udviklingen af luftbilen blev også stoppet.

Men søn af kammerat Artyom, en af grundlæggerne af USSR's antiluftskyts-missilstyrker, Artyom Fedorovich Sergeev (på tidspunktet for katastrofen var han fire en halv måned gammel, tre dage efter det blev taget op af Stalin i hans familie), i årenes løb dukkede en anden version op. Han huskede:

"Som Stalin sagde, hvis en ulykke har politiske konsekvenser, er vi nødt til at se nærmere på den. Det viste sig, at flyvevognens vej var fyldt med sten. Derudover var der to kommissioner. Den ene blev ledet af Yenukidze [Abel Yenukidze, CEC-sekretær og gudfar til Stalins kone], og hun så årsagen til katastrofen i fejlene i vogndesignet, men Dzerzhinsky [Felix Dzerzhinsky, revolutionær og grundlægger af det første USSR-sikkerhedsagentur] sagde til min mor, at det her skal løses: sten falder ikke ned fra himlen.

Leon Trotskij
Leon Trotskij

Faktum er, at for at modvirke Trotskijs indflydelse oprettede Artyom under ledelse af Lenin Den Internationale Union af Minearbejdere. Unionens organisationskomité blev oprettet et par dage før katastrofen. Trotskij repræsenterede på det tidspunkt en meget stor kraft: på hans side var både en betydelig del af hæren og småborgerskabet ….

Leon Trotskij, en af revolutionens ledere, havde de mest sandsynlige chancer for at lede Sovjetunionen efter Lenins død. I 1940 blev han, allerede udvist fra landet, dræbt i Mexico på Stalins ordre. Og ifølge Sergeev er det Trotskij, der er skyld i sin fars planlagte død.

Efter den manglende start af luftbilen igen i Sovjetunionen, vovede de sig først i 1970 - med AI-25 turbojetmotorer installeret på taget. Bilen blev accelereret til maksimalt 250 km/t, disse test hjalp med udviklingen af de næste generationer af tog.

Selve flyvevognen stod efter afslutningen af testene først stille på stationen i lang tid, hvor den efterhånden forfaldt. I 2008 blev næsen af jetbilen skåret af, malet og rejst som et monument til ære for 110-året for Tver Carriage Works.

Anbefalede: