Hvordan motorcyklister optrådte i USSR

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 16:01

I USSR, hvor personlige biler i lang tid ikke var tilgængelige eller kun var tilgængelige for nogle få ejere, nåede motorcyklernes popularitet store proportioner. Motorcykeltransport har etableret sig positivt under Den Store Fædrelandskrig og i efterkrigstiden steg motorcyklisterne kun.

Med tiden gav motorcykelmiljøet anledning til de første interesseklubber i Sovjetunionen. Ikke uden vestlig indflydelse strømmede de ind i en massiv rockerbevægelse, der fejede over hele landet.

Efterkrigstidens motorisering af USSR

Efter den store patriotiske krig gik "motoriseringen" af Sovjetunionen i et accelereret tempo. Det eneste er, at nu er moderniseringen gået i fredelige retninger. Prisbillige motorcykler blev hurtigt et almindeligt transportmiddel for borgere i alle aldre og samfund.

Motorkøretøjer blev brugt til at transportere alle slags varer, især byggematerialer til landhuse og haver; sovjetiske borgere rejste på det. I midten af 60'erne blev motorcykler, scootere og knallerter produceret af flere fabrikker på én gang. IZH, produceret i den periode med årlige mængder på op til 350.000, var lidt ringere i kvalitet i forhold til deres udenlandske modstykker.

I 1970'erne blev det mere overkommeligt og lettere at købe bil, så den voksne generation skiftede for det meste til dem. Nu forbliver stedet for motorcykler som dagligdags transportmiddel i landsbyerne. Blandt bybefolkningen var det kun unge, der hovedsageligt var interesserede i tohjulede køretøjer. Drengene var fortrolige med motorcykler fra ungdomsårene, og hjalp deres fædre med at vedligeholde og reparere dem. Så var det almindeligt, at drengene hentede reservedele fra skrotpladser.

Teknikken blev forbedret og ordnet med deres egne hænder, mange besøgte karting- og motocross-sektionerne og styrede mekanismerne perfekt. Da de voksede op, købte unge fyre allerede de første lette motorcykler selv, relativt billigt. Så for eksempel kostede den indenlandske "Voskhod" i 70'erne kunderne 450 rubler, hvilket svarede til 3-4 gennemsnitlige lønninger. Omtrent inden for de samme grænser, plus eller minus 200 rubler, koster "Minsk", "IZH Planeta", "IZH Planeta Sport". Hvis vi sammenligner det med de billigste køretøjer, så var det for de samme "Zaporozhets" nødvendigt at betale mere end 3000 rubler.

Amerikanske rødder af motorcykelkultur

I 50'erne af forrige århundrede voksede bikerbevægelsen sig stærkere i USA. Motorcyklister indledte sig selv som repræsentanter for protestmiljøet. Disse mennesker modsatte sig de statsfundamenter, der var fælles for alle, med sigte på nye muligheder og de bredest mulige friheder. Som allerede nævnt var det i denne periode, at motorcyklen blev mest populær i USSR. Og da respektable sovjetiske borgere flyttede til biler, forblev unge mennesker i motorcykelmiljøet.

Og hvor der er ungdom, er der også en fri oprørsk ånd. Da denne bølge ramte vores land, forvandlede motorcyklister sig til rockere. I USSR begyndte fans af hurtig motorcykling at blive kaldt på den måde. Denne nye trend var en undskyldning for unge mennesker for at mødes, diskutere deres jernheste, deltage i motorcykelløb i fællesskab og forbinde sig med en vis frihed. Motorcyklister deltog ofte i særlige træningskurser, hvor de fik færdigheder i virtuos håndtering af deres motorcykel.

Sovjetiske rockere samledes til motorcykelfester som regel om aftenen. Først var der lange detaljerede samtaler, og så satte virksomheden sig på deres motorcykler og drog afsted i en udvidet kolonne mod eventyret. Der var også lejlighedsvis konflikter mellem motorcyklister og den sovjetiske milits. Det skete, at de mest ivrige racerløbere endda løb ind i færdselspolitiets våbenbarrierer. Mange kørte jo rundt i folkeskolen uden kørekort.

Jerndrømme om sovjetiske motorcyklister

I 80'erne kunne Sovjetunionen tilbyde køberen en anstændig motorcykellinje. Oftest kørte fyrene selvfølgelig billige modeller (Minsk og Voskhod), de mere prestigefyldte var IZH Planeta og Jupiter. Men den mest elskede drøm for rockeren fra den periode var "Java" og "Chezet". "Java" er blevet leveret til Sovjetunionen siden 50'erne, og i 70'erne rejste over en million repræsentanter for den tjekkoslovakiske motorcykelindustri rundt i landet.

I lang tid blev Java-638 betragtet som en moderigtig model, hvis udgivelse begyndte i 1984. Motorcyklen var kendetegnet ved en anstændig effekt på 26 hk. S. og udviklede en hastighed på op til 120 km/t. Hvis en lidenskabelig person ikke havde en motorcykel, gjorde han alt for at erhverve den, og i lang tid nægtede han sig selv på mange måder. Motorcykler var meget billigere end biler, men de nødvendige beløb var stadig betydelige.

Hvorfor motorcyklister blev rockere

I USSR blev rockere, der aldrig blev motorcyklister, oprindeligt forbundet i 80'erne med sovjetiske rockmusikfans. Repræsentanter for denne uformelle ungdomsforening forsøgte at kopiere stilen med cowboys og derefter amerikanske motorcyklister. Som regel har fans af hard rock-genren allerede kørt motorcykel i store byer.

Og det skete bare sådan, at udtrykket "rocker" sikkert spredte sig til alle unge motorcyklister, uanset deres musikalske præferencer. Rockere søgte at få glæde af fart og introducerede efter deres mening frit kaos i den slidte hverdag i den sovjetiske virkelighed.

Lignende sektioner af motocross og gokart var generelt tilgængelige, i det mindste inden for byens grænser. Uddannelserne var af høj kvalitet og gratis. Officiel motorcykeltrafik blev reguleret af et særligt statsudvalg og regler for motorcykelturisme. Rockerforeninger rejste ofte de fjerneste afstande i deres land. Heldigvis var landet enormt. Sovjetunionen omfattede absolut alle klimazoner med undtagelse af troperne, så motorcyklisternes ruter kunne ikke gentages i årevis.