Nedstyrtningen af flyfæstningen, som USSR havde til hensigt at imponere Vesten
Nedstyrtningen af flyfæstningen, som USSR havde til hensigt at imponere Vesten

Video: Nedstyrtningen af flyfæstningen, som USSR havde til hensigt at imponere Vesten

Video: Nedstyrtningen af flyfæstningen, som USSR havde til hensigt at imponere Vesten
Video: Soviet Style Economics Was Insane and Here’s Why 2024, Marts
Anonim

Sovjetunionen var den største stat på planeten og hævdede allerede i 1930'erne aktivt titlen som supermagt. Men inden for rammerne af kapløbet mellem landene var myndighederne i Sovjetunionen nødt til konstant at opretholde dette billede gennem implementering af ideer, der ville vise den kapitalistiske lejr socialismens levedygtighed og magt. Sovjetiske ingeniører og udviklere gjorde deres bedste for at matche partielitens store ambitioner og skabte virkelig ambitiøse projekter, selvom nogle af dem aldrig blev gennemført. Det er præcis, hvad K-7 transkontinentale fly var - en enorm flyvende fæstning.

1930'erne i USSR begyndte med rette at blive kaldt "søgelysenes tid" - det var i denne periode, at det største antal grandiose kæmpeprojekter blev skabt, som skulle personificere al styrken og magten i et enormt land. Flydesignere i denne sag var ikke bagud for deres kolleger fra andre områder. En af dem var Konstantin Kalinin, der som leder af designbureauet i begyndelsen af 30'erne af det 20. århundrede havde skabt en række nye, succesfuldt testede fly.

Flydesigner Konstantin Kalinin
Flydesigner Konstantin Kalinin

Men en af designerens mest lovende ideer var konceptet med den såkaldte "flyvende vinge". Essensen af ideen var, at flykroppens rolle her blev spillet af en tom vinge. Det husede både lasten og mandskabet. Dette usædvanlige design gjorde det muligt ikke kun at reducere vægten af selve flyet, men også at øge dets nyttelast. Ifølge Novate.ru betragtede Kalinin selv konceptet med en "flyvende vinge" som ideelt til store køretøjer.

Flyvende vingefly
Flyvende vingefly

Båret væk af denne idé præsenterede KB Kalinin i 1928 et projekt af et transkontinentalt kæmpefly, hvoraf det ene vingefang skulle være mindst 50 meter. Den ambitiøse partiledelse kunne lide den storladne idé, og to år senere begyndte byggeriet af den første prototype.

K-7 skulle ramme den vestlige verden
K-7 skulle ramme den vestlige verden

I 1932 havde projektet allerede en komplet pakke af teknisk dokumentation og en model i fuld størrelse. Derefter tog det yderligere ni måneder at bygge den første model af K-7 fæstningsflyet. Og på dette stadium begyndte de første vanskeligheder. Det viste sig, at det militærindustrielle kompleks i USSR endnu ikke var i stand til at forsyne en så enorm liner med motorer med den nødvendige kraft. Og selv en stigning i deres antal i den endelige version til 7 løste ikke hovedproblemet - det gigantiske fly viste sig at være meget tungt.

Et lovende flyvende fæstningsprojekt
Et lovende flyvende fæstningsprojekt

På trods af dette blev endnu en militær modifikation af K-7 frigivet. Hun havde næsten ideel bevæbning til et enormt fly - seksten maskingeværer og kanoner installeret rundt omkring. En sådan fremsyn hos udviklerne gjorde det muligt, om nødvendigt, at skyde gennem hele det omgivende rum fra flere punkter på én gang. Flyet kunne også transportere mere end 6 tons last - for eksempel en bombelast eller pansrede køretøjer til yderligere nedkastning med faldskærme.

Forberedelse til test af K-7 varede mere end fire år
Forberedelse til test af K-7 varede mere end fire år

De første test af den transkontinentale gigant gav meget opmuntrende resultater - flyets flyveegenskaber var tilfredsstillende for en så enorm maskine. Selv minderne om en af de første K-7 testpiloter M. Snegirev har overlevet: “Bilen i luften adlød rorene godt. Det var nemt at betjene. Jeg kunne ikke engang tro det. Træk let i rattet, og bilen reagerer straks!"

Et kæmpe fly på himlen
Et kæmpe fly på himlen

Efter den første vellykkede test sluttede det ambitiøse projekts succes. På en af følgende flyvninger skete der en tragedie: under landingsindflyvningen holdt flyet op med at adlyde og styrtede ned. Ofrene for katastrofen var 15 besætningsmedlemmer på K-7.

Årsagen til katastrofen var den ødelæggende virkning af vibrationer på flyets hale, som opstod på grund af maskinens såkaldte krøje (ustabilitet) under flyvning, især ved lave hastigheder. Og på det tidspunkt eksisterede hverken teknologier eller materialer til at kompensere for disse processer simpelthen ikke.

Interessant fakta:Spørgsmålet om vibrationer på grund af flys krøje har været til stede på stort set alle fly i flyvende vingedesign.

Den fremtidige udvikling viste sig at blive en konstruktiv fiasko
Den fremtidige udvikling viste sig at blive en konstruktiv fiasko

Fremtiden for den ambitiøse transkontinentale gigant K-7 viste sig ikke at være misundelsesværdig: USSR-regeringens beslutning om at udsætte den sovjetiske flyindustri for en kvalitativ transformation satte en stopper for projektet om en flyvende fæstning, og den blev frosset og så endelig lukket.

Og forfatterens skæbne var fuldstændig tragisk: I 1938, da bølgen af "Stor Terror" nåede det militærindustrielle kompleks, blev Konstantin Kalinin arresteret anklaget for anti-sovjetiske aktiviteter og spionage og skud. Den sovjetiske flydesigner blev først rehabiliteret i 1955.

Anbefalede: